Wir begrüßen das neue Mitglied Richard LE im IFA-TOURS Forum.
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Im letzten Beitrag habe ich ja schon über die technische Nachhaltigkeit und die "graue Energie" unserer alten Klassiker im Vergleich zu den modernen, sündhaft teuren Luxus-Expeditionsmobilen geschrieben. Heute möchte ich das Thema fortführen, aber eine ganz andere, viel fundamentalere Ebene beleuchten: Die Psychologie des Reisens und wie uns die Menschen in den Gastländern wahrnehmen.
Denn durch den Trend zu immer teureren, hochgerüsteten High-Tech-Lastern hat sich das Reisen an sich extrem verändert.
Wenn heute ein funkelndes, wie geleckt aussehendes Luxus-Expeditionsmobil in ein abgelegenes Dorf in Afrika, Südamerika oder Zentralasien rollt, signalisiert es puren Wohlstand und unnahbare Distanz. Es wirkt oft wie ein gelandetes Raumschiff aus einer anderen Welt. Da baut sich unbewusst sofort eine unsichtbare Mauer auf: Auf der einen Seite die Einheimischen, auf der anderen Seite die Reisenden hinter getönten Scheiben in ihrer klimatisierten, autarken Festung. Das weckt verständlicherweise ganz andere Gedanken, Erwartungen und leider manchmal auch Barrieren.
Wenn dagegen ein 50 Jahre älterer LKW – sei es ein alter Hanomag, ein runder Mercedes oder ein IFA – im Standgas angefahren kommt, das Fahrerhaus gemütlich schaukelt und der Motor sein vertrautes, rein mechanisches Lied singt, passiert auf den Gesichtern der Menschen am Straßenrand meist etwas Magisches: Es erzeugt sofort Sympathie und Nahbarkeit.
Warum ist das so?
Diese tiefen zwischenmenschlichen Erfahrungen, die ehrliche Diplomatie auf Reisen und das richtige Verhalten im Gastland sind für mich genauso wichtig wie die Wartung des Motors. Weil echtes Abenteuer eben im Kopf und in den Begegnungen entsteht, nicht auf dem Bankkonto.
Wie sind eure Erfahrungen auf den Tracks? Habt ihr auch schon gemerkt, dass die alte Technik ein absoluter Türöffner bei den Einheimischen ist? Oder schützt die moderne "Festung" eurer Meinung nach eher?
Ich bin gespannt auf eure Berichte!
Heute möchte ich einen Punkt beleuchten, der mir ganz besonders am Herzen liegt: Welches Bild wir als Reisende in den Ländern eigentlich hinterlassen – und wer wir selbst überhaupt sind.
Es gibt in den Medien und auf den großen Messen oft dieses Zerrbild, dass weltweite Expeditionen nur etwas für die finanzielle „Elite“ seien. Man sieht die sündhaft teuren High-Tech-Mobile und denkt unwillkürlich: Das kann sich doch ein normaler Mensch gar nicht mehr leisten.
Aber die Realität in unserer Community sieht völlig anders aus!
Es gibt unzählige, ganz normale, weniger bemittelte Menschen in Europa, die auf ihre ganz eigene Art reisen und das Abenteuer erleben. Das sind Leute, die oft jahrelang jeden Cent zweimal umdrehen, die jede freie Minute in der kalten Halle verbringen, sich die Finger dreckig schrauben und den LKW mit eigenen Händen aufbauen. Da steckt kein Erbe und kein riesiges Bankkonto dahinter, sondern pures Herzblut, Verzicht an anderer Stelle und der tiefe, innere Wunsch, einfach mal über den eigenen Tellerrand zu schauen.
Wir reisen nicht, um zu protzen oder um uns vom Rest der Welt abzuschotten. Wir reisen, um zu lernen. Um zu sehen, wie andere Menschen leben, um unsere eigenen Privilegien zu hinterfragen und um die Welt so zu sehen, wie sie ungeschönt ist.
Wenn wir mit unseren historischen, oft selbst aufgebauten Fahrzeugen in fernen Ländern auftauchen, bewirkt unser Erscheinen auch etwas bei den Einheimischen. Wir senden eine Botschaft, ohne ein Wort zu sagen:
Wenn man sich heute in der Szene umschaut, sieht man einen unübersehbaren Trend: Es muss immer weiter gehen, immer größer sein und vor allem immer teurer werden. Fabrikneue Expeditionsmobile ab 100.000 Euro aufwärts sind auf den Messen und Stellplätzen mittlerweile der Standard. Das Thema Fernreise ist zu einem perfekt durchgestylten Lifestyle-Objekt geworden.
Aber erinnern wir uns mal zurück: Vor gar nicht allzu langer Zeit war diese Welt noch verdammt ehrlich. Da gab es kein mobiles Internet, keine GPS-Satelliten-Navigation im Cockpit und kein dickes Portemonnaie, das im Notfall den Werksmonteur einfliegen ließ. Damals wurde echtes Abenteuer noch von Menschen gemacht, die mit einer gehörigen Portion Mut, gutem Werkzeug und unzerstörbarer Technik aufgebrochen sind. Auf den Pisten dieser Welt waren damals nur ein paar Hanomags, robuste Mercedes-Rundhauber oder unverwüstliche IFAs unterwegs. Das war puristisches Reisen.
Heute hat sich der Fokus verschoben. Doch statt die alten Zeiten nur zu romantisieren, lohnt sich ein ganz neutraler, sachlicher Blick auf die Unterschiede zwischen damals und heute – insbesondere, wenn wir über das Thema Nachhaltigkeit und Ressourcenschonung sprechen. Denn in der heutigen Debatte um CO₂-Fußabdrücke wird oft vergessen, dass die alten Giganten in der Gesamtbilanz erstaunlich modern abschneiden.
Ein moderner Euro-6-LKW mag saubere Abgase haben, aber seine Produktion verschlingt gigantische Ressourcen. Die Gewinnung von Rohstoffen, das Schmelzen von High-Tech-Stählen und die komplexe Elektronikfertigung erzeugen Tonnen von CO₂ – die sogenannte „graue Energie“, die das Fahrzeug als unsichtbaren Rucksack mit sich herumträgt. Ein historischer LKW von damals hat diese ökologische Schuld längst abgearbeitet. Ihn zu erhalten, zu pflegen und als Expeditionsmobil zu nutzen, ist die reinste Form von Upcycling.
Die alten Fahrzeuge wurden für Generationen gebaut, nicht für Leasingverträge. Sie sind auf maximale Reparierbarkeit ausgelegt. Wenn ein Fahrzeug 40 oder 50 Jahre im Kreislauf bleibt, halbiert oder drittelt das den ökologischen Fußabdruck pro Nutzungsjahr im Vergleich zu modernen Plattformen, die nach abgelaufener Garantiezeit aufgrund von irreparablen Elektronikschäden oft wirtschaftliche Totalschäden sind.
Wenn an einem modernen Truck im Nirgendwo ein Sensor streikt, schaltet das System ins Notlaufprogramm. Oft hilft dann nur noch der teure Luftfracht-Versand eines kompletten Steuergeräts aus Europa. Bei den mechanischen Klassikern reicht oft das handwerkliche Geschick vor Ort, um ein Bauteil aufzuarbeiten, statt es wegzuwerfen. Das schont die Rohstoffe weltweit.
Genau dieser Spirit von damals – gepaart mit dem Wissen, wie man diese wunderbare, nachhaltige Technik heute effizient und sicher über die Pisten bewegt – hat mich beim Schreiben meines neuen Buches angetrieben. Mein „Expeditionsleitfaden für historische LKWs“ befindet sich aktuell im Druck und widmet der logistischen und technischen Nachhaltigkeit ein eigenes Augenmerk.
Wie seht ihr diese rein technische Gesamtbilanz? Spielt der Gedanke der Ressourcenschonung durch Langlebigkeit bei eurer Fahrzeugwahl eine Rolle?
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Zum Jubiläum wünschen wir folgenden Mitgliedern alles Gute!
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