Der IFA LKW W50

Kurzfassung IFA LKW W50

Der W50 ist ein im VEB Kraftfahrzeugwerk „Ernst Grube“ Werdau entwickelter und zwischen 1965 und 1990 in Ludwigsfelde gebauter Vielzweck-LKW des Industrieverbands Fahrzeugbau (IFA). Der W50 war der Nachfolger des S4000. Von 1965-1990 wurden insgesamt 571.789 Fahrzeuge dieses Typs im VEB Automobilwerke Ludwigsfelde gebaut. Das Nachfolgemodell des W50 war der ebenfalls in Ludwigsfelde gebaute L60.

Das W steht für Werdau wo der LKW entwickelt und anfänglich gebaut wurde, ebenso wie der G5.

Die 50 steht für 50 Dezitonnen Nutzlast welche gleich 5 Tonnen entsprechen.

Varianten

Der W50 war der LKW der DDR. Er wurde in den verschiedensten Versionen gefertigt (Kipper, Kasten, Pritsche, Militär, Feuerwehr, Koffer …). Neben dem Standardfahrerhaus (zweitürig, zwei Sitzplätze) gab es ein verlängertes Fahrerhaus (zweitürig, vier Sitzplätze) und zwei Langfahrerhausvarianten (viertürig, sechs beziehungsweise acht Sitzplätze). Letztere wurden häufig bei Feuerwehr- und Bautruppfahrzeugen verbaut. Es waren weiterhin zwei verschiedene Radstände lieferbar: der kurze mit 3200 mm und der lange mit 3700 mm. Dieser kam jedoch nur bei den Ausführungen Speditionspritsche, Ladekran, Langfahrerhaus, Möbelkoffer sowie bei den Feuerwehrfahrzeugen zum Einsatz. Für Militärfahrzeuge wurde beim Fahrerhaus auf der Beifahrerseite eine Dachluke eingebaut, die mittig angeordnete Dachklappe des Zivilfahrerhauses entfiel dabei.

Angetrieben wurde der W50 von einen Vierzylinder-Viertaktdieselmotor (Bezeichnung: 4VD 14,5/12-2 SRW) mit 6560 cm³ Hubraum und einer Leistung von 125 PS bei 2300 U/min. Neben dem Hinterachsantrieb war auch ein zuschaltbarer Allradantrieb (W50 LA) lieferbar. Die zulässige Anhängelast betrug 10 Tonnen. Speziell für den landwirtschaftlichen Einsatz gab es den W50 LA/Z (Zugmaschine). Dieser hatte eine zulässige Anhängelast von bis zu 16 Tonnen, was den Vorteil hatte, dass insbesondere in der Erntesaison mit zwei Anhängern gefahren werden konnte. Einsatzspezifisch waren neben der Standardbereifung auch Niederdruck-Ballonreifen vorgesehen.

Exportiert wurde der W50 in fast alle Länder, mit denen die DDR Handel trieb. In verschiedenen osteuropäischen und afrikanischen Ländern gehört er heute noch zum Straßenbild, beispielsweise in der Slowakei, Rumänien, Ungarn, Bulgarien, Tschechien, Nikaragua und Mosambik, aber auch im Irak (vor allem in Militärvarianten während des Iran-Irak-Krieges). Die Exportrate betrug in den achtziger Jahren bis zu 70 Prozent. Auch in der Volksrepublik Vietnam sind heute noch häufig (Rest-)Bestände von W50 im täglichen Einsatz.

Die Ausrichtung auf den Export und die Unterversorgung der Wirtschaft der DDR mit genügend Fahrzeugen sorgte dafür, dass ursprünglich militärisch genutzte oder nicht exportierte Militärfahrzeuge in der Wirtschaft verwendet wurden. Diese konnten leicht an der Dachluke auf der Beifahrerseite erkannt werden und waren zeitweise im Straßenbild nicht die Ausnahme sondern vielmehr die Norm.

Der IFA W50 war der Trabant der Volkswirtschaft

Technischen Daten IFA W50 LA/A/C:

Radformel: 4×4

Motor: R-4-Dieselmotor Typ 4 VD14,5/12-1 SRW flüssigkeitsgekühlt Hubraum (6500 cm³) 6,56 Bohrung x Hub (mm) 120 x 145 Höchstleistung (PS)125 / (kW)92 bei 2 300 min -1 max. Drehmoment (Nm) 422 bei 1 350 min -1

Kupplung: mechanisch betätigte Einscheibenkupplung

Getriebe: Synchrongetriebe, mechanische Knüppelschaltung, 5 Vorwärtsgänge + 1 Rückwärtsgang + zuschaltbaren Allradantrieb und Untersetzung, sowie Hinterachs-, Getriebe- und Vorderachsperre für die Differentiale

Reifenregeldruckanlage: für alle 4 Räder vom Fahrerhaus aus bedienbar, Füllen und Ablassen

Watanlage: bis 1000 mm Wassertiefe

Seilwinde: 10 Tonnen Zugkraft am Getriebe angeflanscht mit Seilführung nach vorne und hinten.

Rahmen: Leiterrahmen genietet

Federung (VA/HA): Blattfederung / Blattfederung, mit Stoßdämpfern, Gummizusatzfederung für Aufbau und Fahrerhaus

Dämpfung (VA/HA): Teleskopstoßdämpfer

Lenkung: hydraulisch, servounterstützt

Räder: Ballonräder 16/70-20

Bremsanlage: pneumatisch-hydraulische Allrad-Innenbackenbremsen (Zweikreis) Abhängige Lastbremse an der Hinterachse,

Feststellbremse: Federspeicherfeststellbremse.,

Zusatzbremse: Motorbremse (Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr)

Elektrische Anlage: 24 V mit Drehstromlichtmaschine 28 Volt/ 25 Amp.

Maße: (vom Aufbau abhängig!) hier für Fahrzeug mit LAK II Länge = 6750 mm Breite = 2500 mm Höhe = 3500 mm

Radstand: 3 200 mm

Massen: Leermasse Fahrzeug: 5000 kg, Leermasse Koffer (GFK LAKII) ca.1000 kg leer

zulässiges Fahrzeuggesamtgewicht 9000 kg

Anhängemasse: 9000 kg

Kraftstoffbehälter: 150 Liter

Sitzplätze: 2

Fahrerhaus: Frontlenkerkabine (fest)

Höchstgeschwindigkeit (km/h): je nach Achsübersetzung 60/80/90 km/h

Der IFA W50 ist wohl einer der populärsten „Ost-Fahrzeuge“, welche zum WoMo oder Expeditionsmobil auf LKW-Basis genutzt werden, was aber auch einen ganz einfachen Grunde hat. Jeder, der ein wenig handwerkliches Geschick besitzt, kann dieses Fahrzeug warten und reparieren, hier gibt es keine komplizierten Aggregate und Elektronik. Das Fahrzeug ist zwar nicht unbedingt das Maß aller Dinge, aber man sollte auch beachten das dieses Fahrzeug in den 60iger Jahren entwickelt wurde und der Stand der Technik heute ein anderer ist. Des Weiteren sind die günstigen Anschaffungspreise und die Robustheit des Fahrzeuges zu nennen. Schon allein der GFK-Aufbau, bietet aufgrund seines eingesetzten Werkstoffes das ideale Ausgangsmaterial zum Aufbau eines WoMo auf LKW Basis. Die serienmäßige Ausstattung dieses EX-Militärfahrzeuges, läßt kaum Wünsche in Bezug auf Geländetauglichkeit offen. Bis zu 10 Kanister à 20 Liter können serienmäßig in Halterungen mitgeführt werden, meistens ist im Koffer auch noch das serienmäßige Notstromaggregat (2kW) und ein Generator zur Versorgung mit diversen Spannungen (24/220/380 Volt) integriert.

Geschichte Lastkraftwagen IFA W50

Die Produktion des LKW IFA W50, begann in Ludwigsfelde. Den Standort in der Genshagener Heide hatte man wegen des billigen Baugrunds und der verkehrsgünstigen Lage gewählt. Die in kurzer Zeit errichteten Werkanlagen waren teilweise von Anfang an unterirdisch angelegt – ein Hinweis auf die beabsichtigte Rüstungsproduktion. Die Fertigung begann im Februar 1937 mit 5600 Beschäftigten. Während des Krieges wurden hier zunehmend ausländische Zwangsarbeiter eingesetzt. Das schwärzeste Kapitel der Geschichte dieses Rüstungsbetriebes brach 1944 mit der Einrichtung eines Konzentrationslagers in einer der Werkhallen an. Die Zerschlagung des Faschismus war verbunden mit der Zerstörung des Motorenwerkes.

Nach dem Krieg wurde auf in Ludwigsfelde der Betrieb VEB Industriewerke Ludwigsfelde errichtet. Dort wurden ab Dezember 1952 Schiffsdieselmotoren, der Kleintransporter „Dieselameisen“, Triebwerke, der geländegängige Kübelwagen des Typs P3 sowie andere Güter produziert. 1954 begann die Produktion des Motorrollers Pitty, gefolgt von den Modellen Wiesel und Berlin. Es wurden ca. 240.000 Stück Motorroller produziert, bis 1963 der Nachfolger, der Motorroller Troll erfolgte. Dieser Roller wurde auch das letzte Ludwigsfelder Rollermodell.

1962 im März wurde auf dem 7. Deutschen Bauernkongreß im März 1962 eine Forderung nach leistungsfähigen Lkw für die Landwirtschaft laut. Daraufhin begann man im VEB Kraftfahrzeugwerk „Ernst Grube“ Werdau mit der Konstruktion eines leichten Lastkraftwagens. Im Juli 1962 war der erste Prototyp des Lastkraftwagens fertiggestellt, der noch als W45 bezeichnet wurde. Das W stand für Werdau und die 45 für 45 Dezitonnen ($,5 t oder 4500 kg). Dieser LKW war eine völlige Neukonstruktion, geneüber bereits produzierten LKW, wie den H3A, S 4000 usw. und zeigte die Handschrift erfahrener Konstrukteure. Neu war auch die Frontlenkerbauweise des Lastkraftwagens. Der W45 hatte eine Nutzmasse von 3,5 t im Gelände und 4,5 t auf der Straße. Später wurden diese Werte noch erhöht und führten zum W50 (Werdau 50 Dezitonnen).

Da die Fertigungskapazitäten in Werdau hinsichtlich der zu erwartenden Stückzahlen nicht ausgereicht hätten, legte ein Ministerratsbeschluß vom 21. Dezember 1962 fest, den LKW in Ludwigsfelde zu produzieren, jetzt hätte er eigentlich L50 (Ludwigsfelde 50 Dezitonnen) heißen müssen, was man aber erst bei der späteren Baureihe L60 (Ludwigsfelde 60 Dezitonnen) übernahm. Am 1.April 1963 begann die Projektierung des völlig neuen Werkes in Ludwigsfelde und ein Jahr später erfolgte die Grundsteinlegung. Am 1. Juli 1965 lief die Produktion an und zwei Wochen später verließ der erste W 50 aus Ludwigsfelde das IFA Werk, es war eine Pritschenausführung Variante W 50 L.

Ein Jahr später 1966 folgten dann der W50 als Kippervariante sowie eine Koffervariante. Bis 1967 gefertigten Lastkraftwagen wurden von einem im Wirbelkammerverfahren arbeitenden 81 kW / 110 PS Dieselmotor angetrieben, einer Weiterentwicklung des auch schon im S4000-1 eingesetzten Motors. es erfolgte eine stetige Weiterentwicklung des Motors im IFA-Motorenwerk Nordhausen. So wurde zum Beispiel 1967 die Kraftstoffaufbereitung auf Direkteinspritzung und Mittenkugelverbrennung nach einer MAN-Lizenz umgestellt, so konnte die Leistung auf 92 kW / 125 PS angehoben werden, bei gleichzeitiger Senkung des Kraftstoffverbrauchs und Erhöhung der Lebensdauer des Motors. 1969 wurde die bisherige mechanische Ratschenhandbremse durch eine Federspeicher-Feststellbremse mit Luftunterstützung ersetzt. 1973 wurde das Lenkgetriebe bisher Schneckenlenkung gegen die mechanischen Kugelumlauflenkung ausgetauscht, seit 1974 wird eine überarbeitete Bremsanlage mit Automatischer Lastabhängiger Bremse (ALB) eingebaut.

Es gab über 50 Grundvarianten und rund 240 Modifikationen des W50. Insgesamt wurden bis 1990 571.789 Lkw vom Typ W50 gefertigt. Über 70 Prozent lag der Exportanteil und sind in mehr als 40 Ländern im exportiert wurden.

SummaryIFA trucks W50

The W50 is in the VEB motor vehicle work "Ernst Grube" Werdau developed and built from 1965 to 1990 in Ludwigsfelde multipurpose truck vehicle industry association (IFA). The W50 was the successor to the S4000. From 1965-1990 a total of 571,789 vehicles of this type were built in the VEB of automobile works Ludwig field. The successor of the W50 was also built in Ludwigsfelde L60.

The W stands for Werdau where the truck was designed and built initially, as well as the G5.

The 50 stands for 50 correspond quintals payload which is equal to 5 tons.

variants

The W50 was the truck of the GDR. It was manufactured in various versions (dump trucks, box, flatbed, military, fire service, luggage ...). In addition to the standard cab (with two doors, two seats), there was an extended cab (with two doors, four seats) and two long cab variants (four-door, six or eight seats). The latter were often installed in fire and Bautruppfahrzeugen. There were still two different wheelbases available: the short with 3200 mm and 3700 mm long with.However, this was only for versions forwarding trailer, loading crane, long cab Möbelkoffer as well as the fire brigade vehicles. in the cab for military vehicles a roof hatch has been installed on the passenger side, the centrally arranged flap roof of the cab civil was accounted for.

W50 was powered by a four-cylinder four-stroke diesel engine (designation: 4VD 14.5 / 12-2 SRW) with 6560 cc capacity and a power of 125 hp at 2300 U / min.In addition to the rear axle also a all-wheel drive (W50 LA) was available. The maximum trailer load was 10 tons. Especially for agricultural use, there was the W50 LA / Z (tractor). This was a permissible towing capacity of up to 16 tons, which had the advantage that could be driven especially in the harvest season with two trailers. and low-pressure balloon tires were used specifically provided in addition to the standard tires.

W50 has been exported to almost all countries with which the GDR engaged in trade. In several Eastern European and African countries he belongs today to the streets, for example in Slovakia, Romania, Hungary, Bulgaria, the Czech Republic, Nicaragua and Mozambique, but also in Iraq (especially in military variants during the Iran-Iraq war). The export rate was in the eighties up to 70 percent. Also in the People's Republic of Vietnam still frequently (residual) today holdings of W50 in daily use.

The export orientation and the undersupply of the economy of the GDR with enough vehicles ensured that originally used for military purposes or not exported military vehicles were used in the economy. These were easily identifiable on the roof hatch on the passenger side and were at times not in the streets the exception but rather the norm.

IFA W50 was the Trabant of the economy

Technical data IFA W50 LA / A / C:

Configuration: 4 x 4

Motor: R-4-diesel engine type 4 VD14,5 / 12-1 SRW liquid-cooled cylinder capacity (6500 cm³) 6.56 Bore x stroke (mm) 120 x 145 Maximum Power (HP) 125 / (kW) 92 at 2 300 rpm - 1 max. Torque (Nm) 422 at 1 350 min -1

Coupling: mechanically operated, single-

Transmission: synchronous transmission, mechanical stick shift, 5 forward speeds + 1 reverse + selectable four-wheel drive and reduction, as well as rear axle, gear and Vorderachsperre for the differentials

Tires usually pressure system: to use for all four wheels from the cab, filling and draining

Watanlage: up to 1000 mm water depth

Winch: 10 tons of tensile force on the transmission flange-mounted with cable guide forward and backward.

Setting: riveted leadframe

Suspension (front / rear): leaf suspension / spring suspension, with shock absorbers, rubber additional suspension for construction and cab

Damping (front / rear): telescopic shock absorbers

Steering: hydraulic, servo-assisted

Wheels: wheels balloon 16 / 70-20

Brake: pneumatic-hydraulic four-wheel-internal shoe brakes (two-circuit) dependent load brake on the rear axle,

Parking brake: Spring-loaded parking brake.

Additional brake: engine brake (interruption of the fuel supply)

Electrical system: 24 V with alternator 28 Volt / 25 Amp.

Dimensions: (! Depending on the configuration) here for vehicle LAK II length = 6750 mm Width = 2500 mm Height = 3500 mm

Wheelbase: 3200 mm

Masses: empty weight vehicle: 5000 kg empty weight case (GRP LAKII) about 1000 kg empty

permissible gross vehicle weight 9000 kg

Towable mass: 9000 kg

Fuel tank: 150 liters

Seats: 2

Cab: Forward control cab (fixed)

Top speed (km / h): depending on the final drive ratio 60/80/90 km / h

IFA W50 is probably one of the most popular "East-vehicles", which are used for the camper or expedition vehicle on truck-based, but also has a very simple reason. Anyone with a little technical skill can wait this vehicle and repair, there are no complicated sets and electronics. The vehicle is not necessarily the measure of all things, but you should also note that this vehicle was developed in the 60s and the state of the art is another day. Furthermore, to name the low purchase prices and the robustness of the vehicle. Already the GRP construction, because of its used material provides the ideal starting material for the construction of a mobile home on truck basis. The standard equipment of this EX-military vehicle, leaves little to be desired in terms of off-road capability. Up to 10 cans of 20 liters can be carried in brackets standard, mostly, in the case also the standard emergency power unit (2 kW) and a generator for supplying various voltages (24/220/380 volts) integrated.

History trucks IFA W50

The production of the IFA W50 truck, started in Ludwigsfelde. The location in the Genshagener Heide had chosen because of the cheap subsoil and accessible location. The built in a short time plants were partly built underground from the beginning - a reference to its intended military production. The production began in February 1937, 5,600 employees. During the war, foreign forced laborers were used here increasingly. In 1944, the blackest chapters in the history of this military operation was breaking with the establishment of a concentration camp in one of the workshops. The defeat of fascism was associated with the destruction of the engine plant.

After the war, the VEB industrial plants Ludwigsfelde built on in Ludwigsfelde. There, in 1952 marine diesel engines, the pickup truck "Diesel ants" engines of off-road jeep type P3 and other goods were produced from December. 1954 began production of the scooter Pitty, followed by the models weasels and Berlin.It produced about 240,000 pieces scooters, and 1963's successor, the scooter Troll took place. This scooter was also the last Ludwigsfelder scooter.

1962 in March was a demand for high-performance trucks for agriculture, according to the 7th German Farmers' Congress in March 1962nd Work started motor vehicle work "Ernst Grube" Werdau with the construction of a light truck in the VEB. In July 1962, the first prototype of the truck was completed, which was still called W45. The W stand for Werdau and 45 for 45 quintals ($, 5 t or 4500 kg). This truck was a completely new design, genes on already produced trucks, such as the H3A, S 4000, etc., and showed the signature of experienced designers. Also new is the forward control drive of the truck was. The W45 had a payload of 3.5 tons in the field and 4.5 t on the road. Later, these values were not increased and led to W50 (Werdau 50 quintals).

Since the production capacity in Werdau were not sufficient in terms of the expected numbers, put a Council Decision of 21 December 1962 determined to produce the trucks in Ludwigsfelde, now he was supposed L50 (Ludwigsfelde 50 quintals) must say what one but only in the later series L60 (Ludwigsfelde 60 quintals) took over. On April 1, 1963, the configuration of the completely new plant in Ludwigsfelde and a year later started the foundation stone was laid. On July 1, 1965, the production started and two weeks later, the first W left 50 from Ludwigsfelde IFA work, it was a flatbed variant W 50 L.

A year later, 1966, the W50 as a tipper variant and a variant case then followed. To 1967 manufactured trucks 110 hp diesel engine to a further development of the motor used already in the S4000-1 were from a working chamber in the fluidized process 81 kW / driven. it was made a continuous development of the engine in the IFA engine works Nordhausen. Thus, the fuel treatment was switched to direct and center ball combustion after a MAN-license, for example, in 1967, the power could be increased to 92 kW / 125 hp, while reducing fuel consumption and increasing engine life. In 1969, the previous mechanical ratchet handbrake has been replaced by a spring-loaded parking brake with air support. In 1973, the steering gear has been replaced steering worm against the mechanical recirculating ball steering system, since 1974, a revised brake system with automatic load-dependent brake (ALB) is installed.

There were more than 50 basic variants and around 240 modifications of W50. A total of 571,789 type trucks W50 were made to the 1990th About 70 per cent was the share of exports and in more than 40 countries were exported.

РезюмеIFA W50 грузовиков

W50 в работе двигателя транспортного средства ВЭБа «Эрнст Грубе» Werdau разработан и построен с 1965 по 1990 год в Людвигсфельде многоцелевой грузовик промышленности ассоциации (IFA). W50 был преемником S4000. С 1965-1990 гг в общей сложности 571,789 автомобилей этого типа были построены в ВЭБ автомобиля работает поле Людвига. Преемник W50 был построен в Людвигсфельде L60.

W означает Werdau , где грузовик был спроектирован и построен первоначально, а также G5.

В 50 обозначает 50 соответствует центнеру полезной нагрузки, равные 5 тонн.

варианты

W50 был грузовик ГДР. Он был изготовлен в различных вариантах (самосвалах, коробке, планшете, военная, пожарные службы, багаж ...). В дополнении к стандартной кабине (с двумя дверьми, два места), была расширенная кабина (с двумя дверьми, четыре места) и два длинных вариантами кабины (четыре двери, шесть или восемь мест). Последние часто устанавливаются в огне и Bautruppfahrzeugen. Были еще два различных колесной базы доступны: короткая с 3200 мм и длиной 3700 мм. Однако, это было только для версий экспедиторских прицепа, погрузка краном, длинная кабина Möbelkoffer, а также пожарные машины. в кабине для военных транспортных средств был установлен люк на крышу со стороны пассажира, центрально расположенный лоскут крыша кабины гражданской была учтена.

W50 был оснащен четырьмя цилиндрами четырехтактным дизельным двигателем (обозначение: 4VD 14,5 / 12-2 ВРК) с мощностью 6560 куб.см и мощностью 125 л.с. при 2300 об / мин. В дополнение к задней оси также полным приводом (W50 LA) был доступен. Максимальная нагрузка прицепа составляет 10 тонн. Специально для использования в сельском хозяйстве, был W50 LA / Z (трактор). Это допустимая масса буксируемого груза до 16 тонн, которые имели то преимущество, что может быть приводимый особенно в сезон сбора урожая с двумя прицепами. и были использованы низкого давления баллонные шины, специально предусмотренных в дополнение к стандартным шинам.

W50 экспортируется почти во все страны, с которыми ГДР, занимающихся торговлей. В ряде стран Восточной Европы и Африки, он принадлежит сегодня на улицы, например, в Словакии, Румынии, Венгрии, Болгарии, Чехии, Никарагуа и Мозамбике, но и в Ираке (особенно в военных вариантах во время ирано-иракской войны). Доля экспорта была в восьмидесятых годах до 70 процентов. Кроме того, в Народной Республике Вьетнама по-прежнему часто (остаточные) сегодня запасы W50 в ежедневном использовании.

Экспортная ориентация и недоотпуск экономики ГДР с достаточным количеством транспортных средств, гарантировали, что первоначально использовались для военных целей или не экспортировали военные транспортные средства были использованы в экономике. Они были легко узнаваемыми на люк на крыше со стороны пассажира и времен были не на улицах исключения, а скорее нормы.

IFA W50 был Trabant экономики

Технические данные IFA W50 LA / A / C:

Конфигурация: 4 х 4

Двигатель: R-4-дизельный двигатель типа 4 VD14,5 / 12-1 ТРО емкость с жидкостным охлаждением цилиндра (6500 cm³) 6.56 Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) 120 х 145 Максимальная мощность (л.с.) 125 / (кВт) 92 при 2 300 оборотах в минуту - 1 макс. Крутящий момент (Нм) 422 на 1 350 мин -1

Сцепление: с механическим приводом, одно-

Коробка передач: синхронная передача, механический сдвиг палки, 5 скоростей вперед + 1 назад + выбирается привод на четыре колеса и сокращение, а также задней оси, шестерни и Vorderachsperre для дифференциалов

Шины, как правило, давление в системе: использовать для всех четырех колес из кабины, наполнения и слива

Watanlage: до глубины 1000 мм

Лебедка: 10 тонн растягивающей силы на передачу прифланцованного с кабельной направляющей вперед и назад.

Окружение: прикована выводные рамки

Подвеска (передний / задний): листовой подвески / пружины подвески, с амортизаторами, резина дополнительная подвеска для строительства и кабины

Демпфирование (передние / задние): телескопические амортизаторы

Рулевое управление: гидравлическое, сервопривод

Колеса: колеса воздушного шара 16 / 70-20

Тормоза: пневматические гидравлические четыре колеса внутренние колодочные (двухконтурный) зависит тормозная нагрузка на заднюю ось,

Стояночный тормоз: Пружинный стояночный тормоз.

Дополнительный тормоз: тормоз двигателя (прерывание подачи топлива)

Электрическая система: 24 В с генератором переменного тока 28 Вольт / 25 Amp.

Размеры: здесь для транспортного средства длиной ЛАК II = 6750 мм Ширина = 2500 мм Высота = 3500 мм (в зависимости от конфигурации!)

Колесная база: 3200 мм

Массы: масса пустого автомобиля: 5000 кг масса пустого случая (GRP LAKII) около 1000 кг пустой

допустимая полная масса транспортного средства 9000 кг

Буксируемая масса: 9000 кг

Топливный бак: 150 литров

Количество мест: 2

Кабина: вперед кабина управления (фиксированная)

Максимальная скорость (км / ч): в зависимости от конечного коэффициента привода 60/80/90 км / ч

IFA W50, вероятно, один из самых популярных «Востока-транспортных средств», которые используются для автофургона или экспедиционного автомобиля на грузовике основы, но и имеют очень простую причину. Любой человек с небольшим количеством технических навыков может ждать этот автомобиль и ремонт, нет никаких сложных комплектов и электроники. Транспортное средство не обязательно мера всех вещей, но вы должны также отметить, что этот автомобиль был разработан в 60-е годы, и состояние искусства в другой день. Кроме того, чтобы назвать низкие закупочные цены и надежность автомобиля. Уже GRP конструкция, из-за его используемым материал обеспечивает идеальный исходный материал для строительства мобильного дома на грузовик основе. Стандартное оборудование этой EX-военный автомобиль, оставляет желать лучшего с точки зрения возможностей для бездорожья. До 10 банок 20 литров могут быть выполнены в скобках стандарта, в основном, в случае также стандартный блоке аварийного питания (2 кВт) и генератор для подачи различных напряжений (24/220/380 вольт) интегрированы.

История грузовиков IFA W50

Производство грузовика IFA W50, началась в Людвигсфельде. Расположение в Genshagener Хайде было выбрано из-за дешевую подпочву и доступного места. Встроенный в короткий промежуток времени растения частично построен под землей с самого начала - ссылка на его предполагаемого военного производства. Производство началось в феврале 1937 года, 5.600 сотрудников. Во время войны здесь были использованы все больше и больше иностранные подневольные рабочие. В 1944 году самые черные главы в истории этой военной операции ломится с созданием концентрационного лагеря в одном из цехов. Поражение фашизма было связано с разрушением завода двигателя.

После войны VEB промышленных предприятий Ludwigsfelde построен на в Людвигсфельде. Там, в 1952 судовых дизельных двигателях, пикап «Дизель» муравьи двигателей внедорожного типа джипа P3 и другие товары были произведены с декабря. 1954 началось производство скутеров Питти, за которым следуют модели ласок и Берлин. Это было произведено около 240 000 штук скутеров, и 1963 преемник, самокат Troll состоялся. Этот скутер был также последним Ludwigsfelder скутер.

1962 в марте был спрос на грузовики высокопроизводительных для сельского хозяйства, в соответствии с 7-м съезда немецких фермеров в 1962nd мартаРабота началась работа транспортного средства двигатель «Эрнст Грубе» Werdau со строительством легкого грузовика в ВЭБ. В июле 1962 года первый прототип грузовика был завершен, который был до сих пор называется W45. Вт стенд для Werdau и 45 для 45 центнера ($, 5 т или 4500 кг). Этот грузовик был совершенно новый дизайн, гены на уже выпускаемых машин, таких как h3a, S 4000, и т.д., и показал подпись опытных дизайнеров. Также новый передний привод управления грузовика был. W45 имел полезную нагрузку 3,5 тонны в этой области и 4,5 т на дороге. Позже эти значения не были увеличены, и привели к W50 (Werdau 50 центнера).

Поскольку производственные мощности в Werdau не было достаточно с точки зрения ожидаемого числа, поставить Решение Совета от 21 декабря 1962 года решил производить грузовики в Людвигсфельде, теперь он должен был L50 (Ludwigsfelde 50 центнера) должен сказать, что один, но только в позже серии L60 (Ludwigsfelde 60 центнера) взял на себя. С 1 апреля 1963 года, конфигурация полностью нового завода в Людвигсфельде, а через год стал камень был заложен фундамент. С 1 июля 1965 года началось производство и через две недели, первые 50 Вт остались от Людвигсфельде IFA работы, это был планшетный вариант W 50 L.

Год спустя, 1966 года W50 как вариант самосвала и варианты случай последовали. К 1967 изготовленных машин 110 л.с. дизельный двигатель с дальнейшим развитием двигателя, используемого уже в S4000-1 были из рабочей камеры в псевдоожиженном процесс 81 кВт / ведомый. это было сделано непрерывное развитие двигателя в двигателе IFA работает Нордхаузен. Таким образом, обработка топлива была переключена, чтобы направлять и сгорание центра шарика после MAN-лицензии, например, в 1967 году, мощность может быть увеличена до 92 кВт / 125 л.с., при одновременном снижении расхода топлива и увеличения срока службы двигателя. В 1969 году, предыдущий механическое храповика ручного тормоз был заменен подпружиненным стояночным тормозом при поддержке авиации. В 1973 годе, рулевой механизм был заменен рулевым червяк против механической системы шарико рулевого управления, начиная с 1974 года, пересмотренная тормозная система с автоматическим в зависимости от нагрузки тормоза (ALB) установлено.

Существовали более чем 50 основных вариантов и около 240 модификаций W50. В общей сложности 571,789 машин типа W50 были сделаны в 1990-е годыОколо 70 процентов пришлось на долю экспорта и в более чем 40 странах мира были экспортированы.

ÖsszefoglalásIFA teherautók W50

A W50 van a VEB gépjármű munka „Ernst Grube” Werdau fejlesztettek ki és építettek 1965-1990 Ludwigsfelde többcélú tehergépjármű iparszövetség (IFA). A W50 volt az utódja a S4000. Tól 1965-1990 összesen 571.789 jármű ilyen típusú épültek a VEB személygépkocsi működik Ludwig területen. Az utódja a W50 is épült Ludwigsfelde L60.

A W jelentése Werdau ahol a kamion tervezték és építették eredetileg, valamint a G5.

A 50 jelentése 50 megfelelnek métermázsában payload, amely egyenlő 5 tonna.

változatok

A W50 volt a teherautó az NDK-ban. Az anyagot különböző változatai (billenő teherautók, doboz, platós, katonai, tűzoltóság, poggyász ...). Amellett, hogy a szokásos cab (két ajtóval, két üléssel), volt egy hosszabb cab (két ajtóval, négy üléssel), és két hosszú fülkeváltozatok (négyajtós, hat vagy nyolc ülőhellyel). Az utóbbi gyakran telepített tűz és Bautruppfahrzeugen. Még két különböző tengelytávval kapható: a rövid 3200 mm és 3700 mm hosszú. Ez azonban csak a változatok továbbítása trailer, rakodás daru, hosszú fülke Möbelkoffer valamint a tűzoltó járműveket. A fülke katonai járművek egy tetőablak lett telepítve az utas oldalán, a középen elhelyezett csappantyú tetőn a fülke civil került elszámolásra.

W50 volt hajtott egy négyhengeres négyütemű dízelmotor (jelölés: 4VD 14,5 / 12-2 SRW) a 6560 cc kapacitással, és az erő 125 LE 2300 U / min. Amellett, hogy a hátsó tengely is összkerékhajtás (W50 LA) állt rendelkezésre. A maximálisan vontatható volt 10 tonna. Különösen a mezőgazdasági használatra, ott volt a W50 LA / Z (vontató). Ez volt a vontatható kapacitása akár 16 tonna, amely az volt az előnye, hogy lehet hajtott különösen a betakarítási szezonban két pótkocsi. és az alacsony-nyomású ballonos gumik kifejezetten biztosított mellett a standard gumiabroncsokra.

W50 exportra került szinte minden országban, amellyel az NDK részt a forgalomban. Több kelet-európai és az afrikai országok ő tartozik ma az utcán, például Szlovákiában, Romániában, Magyarországon, Bulgáriában, a Cseh Köztársaság, Nicaragua és Mozambik, hanem Irakban (különösen a katonai változatok során az iraki-iráni háború). Az export aránya a nyolcvanas években volt akár 70 százalékkal. Szintén a Népköztársaság Vietnam még mindig gyakran (maradék) ma állománya W50 a mindennapi használat során.

Az export orientáció és a kellő mennyiségű gazdaság az NDK elég járművek biztosította, hogy az eredetileg katonai célokra használt vagy ki nem vitt katonai járművek használtak a gazdaságban. Ezek könnyen azonosítható a tetőablak az utas oldalán, és voltak idők és nem az utcán a kivétel, hanem inkább a norma.

IFA W50 volt a Trabant, a gazdaság

Műszaki adatok IFA W50 LA / A / C:

Konfiguráció: 4 x 4

Motor: R-4-dízelmotor típusú 4 VD14,5 / 12-1 SRW folyadékhűtéses hengerűrtartalmú (6500 cm³) 6,56 Furat x löket (mm) 120 x 145 maximális teljesítmény (LE) 125 / (kW) 92 2 300 rpm - 1 max. Nyomaték (Nm) 422 1 350 min -1

Csatlakozás: mechanikus működtetésű, egy-

Hajtómű: szinkron átviteli, mechanikus stick shift, 5 előremeneti sebesség + 1 reverz + választható összkerékhajtás és redukció, valamint a hátsó tengely, fogaskerék és Vorderachsperre a különbségek

Gumiabroncsok általában nyomású rendszer: használni mind a négy kerék a vezetőfülke, töltő és ürítő

Watanlage: 1000 mm vízmélység

Winch: 10 tonna húzóerő az átviteli peremes kábelvezetővel előre és hátra.

Beállítás: szegecselt ólomkeretre

Felfüggesztés (első / hátsó): Laprugózás / rugós felfüggesztés, a lengéscsillapítók, gumi további szuszpenziós építési és a fülke

Csillapítása (elöl / hátul): teleszkópos lengéscsillapítók

Steering: hidraulikus, szervorásegítéses

Kerekek: kerekek ballon 16 / 70-20

Brake: pneumatikus-hidraulikus négy kerék-belső cipő fékek (kétkörös) függő terhelés fék a hátsó tengely,

Kézifék: Rugós kéziféket.

Kiegészítő fék: motorfék (megszakítás az üzemanyag-ellátás)

Elektromos rendszer: 24 V generátor 28 V / 25 Amp.

Méretek: (! Konfigurációjától függően) itt jármű LAK II hossz = 6750 mm szélesség = 2500 mm magasság = 3500 mm

Tengelytáv: 3200 mm

Szentmisék: üres tömeg jármű: 5000 kg önsúly esetében (GRP LAKII) körülbelül 1000 kg üresen

megengedett össztömeg 9000 kg

Vontatható tömeg: 9000 kg

Üzemanyagtartály: 150 liter

Ülések: 2

Cab: Előre ellenőrző fülke (fix)

Végsebesség (km / h): attól függően, hogy a végáttétel 60/80/90 km / h

IFA W50 talán az egyik legnépszerűbb „Kelet-járművek”, amelyeket a kempingező expedíciós jármű teherautó-alapú, hanem egy nagyon egyszerű oka van. Bárki, aki egy kis technikai tudás várhat ez a jármű és javítás, nincsenek bonyolult készletek és elektronika. A jármű nem feltétlenül az intézkedés minden dolog, de akkor is meg kell jegyeznünk, hogy ez a jármű alakult ki a 60-as és a technika állása egy másik nap. Továbbá, a név, az alacsony beszerzési árak és a robusztusság a járművet. Már a GRP építése, mert a felhasznált anyag biztosítja az ideális kiindulási anyaga az építkezés egy lakókocsiban kamion alapján. Az alapfelszereltség e EX-katonai jármű, hagy kívánnivalót szempontjából off-road képességét. Akár 10 doboz 20 literes hajthatjuk zárójelben szokásos, főként abban az esetben, továbbá a szokásos sürgősségi tápegység (2 kW), és egy generátort ellátó különböző feszültségeket (24/220/380 V) integrált.

History teherautók IFA W50

A termelés az IFA W50 teherautó kezdődött Ludwigsfelde. A helyszín a Genshagener Heide választotta, mert az olcsó altalaj és elérhető helyen. A beépített rövid idő alatt a növényeket részben épült földalatti elejétől - utalás a rendeltetésszerű katonai termelés. A termelési kezdődött 1937 februárjában 5600 alkalmazottal. A háború alatt a külföldi kényszermunkások vettük itt inkább. 1944-ben a legsötétebb fejezetei történetében ez a katonai művelet szakítva a létesítmény egy koncentrációs tábor egyik műhelyek. A vereség a fasizmus járt a pusztítás a motorgyár.

A háború után, a VEB ipari üzemek Ludwigsfelde épül Ludwigsfelde. Ott 1952-ben tengeri dízelmotorok, a teherautóról „Diesel hangyák” motorjai off-road jeep típusú P3 és egyéb árukat előállították a december. 1954 megkezdte a termelést a robogó Pitty, majd a modellek menyét és Berlinben. Ez gyártott mintegy 240.000 darab robogó, és 1963-utódja, a robogó Troll került sor. Ez robogó volt az utolsó Ludwigsfelder robogó.

1962 március volt a kereslet a nagy teljesítményű teherautók mezőgazdasági szerint a 7. Német Gazdálkodók Kongresszus 1962. március Megkezdett munkát gépjármű munka „Ernst Grube” Werdau építésével egy kisteherautó a VEB. A 1962. július első prototípusa a teherautó befejeződött, ami még mindig az úgynevezett W45. A W állni Werdau és 45 45 métermázsában ($, 5 t vagy 4500 kg). Ez a teherautó egy teljesen új design, gének már gyártott teherautók, mint például a H3A, S 4000, stb, és megmutatta az aláírás tapasztalt tervezők. Szintén új az előretolt meghajtó a teherautó volt. A W45 volt teherbírása 3,5 tonna a területen, és 4,5 t az úton. Később ezek az értékek nem emelkedtek, és vezetett W50 (Werdau 50 mázsa).

Mivel a termelési kapacitás Werdau nem voltak elegendők ahhoz, hogy a várt számokat, hogy egy tanácsi határozat december 21, 1962 meghatározni, hogy készítsen a teherautók ludwigsfeldei most kellett volna L50 (Ludwigsfelde 50 mázsa) kell megmondani, hogy mi az egyik, de csak a később sorozat L60 (Ludwigsfelde 60 mázsa) vette át. Április 1-én, 1963, a konfiguráció a teljesen új üzemet Ludwigsfelde és egy évvel később kezdődött a alapkövet. Július 1-jén, 1965-ben a termelés kezdődött, és két héttel később, az első W balra, 50-től Ludwigsfelde IFA munka, ez volt a platós változat W 50 L.

Egy évvel később, 1966-ban, a W50 a billenő változatot és variáns esetében majd követte. 1967 gyártott teherautók 110 LE dízelmotor egy továbbfejlesztése a motor használt már a S4000-1 voltak egy munkakamra a fluidizált folyamat 81 kW / vezérelt. ez történt a folyamatos fejlődés a motor az IFA motor működik Nordhauseni. Így, az üzemanyag-kezelés volt kapcsolva a közvetlen és a központ labdát égés után MAN-engedély, például 1967-ben, a teljesítmény növelhető a 92 kW / 125 LE, miközben csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a növekvő a motor élettartamát. 1969-ben a korábbi mechanikus racsnis kézifék helyett egy rugós rögzítőfék légi támogatást. 1973-ban a kormányművet váltotta kormánymű féreg elleni mechanikus visszaforgató labda kormánymű, 1974 óta, a módosított fékrendszer automatikus terhelésfüggő fék (ALB) telepítve van.

Jelenleg több mint 50 alap variánsainak és mintegy 240 módosításai W50. Összesen 571789 típusú teherautók W50 került sor a 1990. Mintegy 70 százalék volt a részesedése az export és a több mint 40 országban kivitték.

SouhrnnéIFA W50 nákladní auta

W50 je v VEB práci motorového vozidla „Ernst Grube“ Werdau vyvinut a postaven v letech 1965 až 1990 v Ludwigsfelde víceúčelové kamionu vozových průmyslu asociace (IFA). W50 byl nástupcem S4000. Od 1965-1990 bylo postaveno celkem 571,789 vozů tohoto typu v VEB automobilových funguje Ludwig pole. Nástupce W50 byl také postaven v Ludwigsfelde L60.

W značí Werdau , kde byl vůz navržen a postaven na počátku, stejně jako G5.

K 50 znamená 50 odpovídají centů užitečné zatížení, které se rovná 5 tun.

varianty

W50 byl kamion NDR. To bylo vyrobeno v různých verzích (dampr, truhlík, valník, vojenské, požární služby, zavazadla ...). Kromě standardního kabiny (se dvěma dveřmi, dvě křesla), tam byl rozšířený kabina (dvoje dveře, čtyři sedadla) a dvěma dlouhými varianty kabiny (čtyřdveřové, šest nebo osm míst). Ty byly často instalovány do ohně a Bautruppfahrzeugen. Tam byly stále k dispozici dva různé rozvory: krátká s 3200 mm a 3700 mm dlouhá. Nicméně, to bylo jen pro verze spediční přívěsu, nakládací jeřáb, dlouhá kabina Möbelkoffer stejně jako hasiči vozidla. V kabině pro vojenská vozidla střešní poklop byl nainstalován na straně spolujezdce, centrálně uspořádaná klapka střechu občanského kabiny bylo účtováno.

W50 byl poháněn čtyřválcovým čtyřdobého vznětového motoru (označení: 4VD 14,5 / 12-2 SRW) s 6560 ml kapacity a výkonu 125 koní při 2300 U / min. Kromě toho na zadní nápravu i s pohonem všech kol (W50 LA), byl k dispozici. Maximální hmotnost přívěsu je 10 tun. Zejména pro použití v zemědělství, tam byl W50 LA / Z (traktoru). Jednalo se o přípustné tažné kapacita až 16 tun, který měl tu výhodu, že by mohl být tažen zejména v období sklizně se dvěma přívěsy. a pneumatiky nízkotlaké balónem byly použity stanoveno kromě standardní pneumatiky.

W50 byl exportován do téměř ve všech zemích, s nimiž GDR zabývajících se obchodem. V několika evropských a afrických zemí východní že patří dnes do ulic, například na Slovensku, v Rumunsku, Maďarsku, Bulharsku, České republice, Nikaragua a Mozambiku, ale také v Iráku (zejména ve vojenských variantách během íránsko-irácké války). Exportní sazba byla v osmdesátých letech až o 70 procent. Také v Vietnamské lidové republiky ještě často (zbytek) dnes držení W50 v každodenním používání.

Exportní orientace a nedostatečnému ekonomiky NDR s dostatkem vozidel zajištěno, že původně použity pro vojenské účely nebo není exportován vojenská vozidla byla použita v ekonomice. Jednalo se o snadno identifikovatelné na střešním poklopem na straně spolujezdce a byly občas nejsou v ulicích výjimkou, nýbrž pravidlem.

IFA W50 byl Trabant ekonomiky

Technické údaje IFA W50 LA / A / C:

Konfigurace: 4 x 4

Motor: R-4-Diesel motor 4 VD14,5 / 12-1 SRW válců kapalinou chlazený (6500 cm³) 6,56 Vrtání x zdvih (mm) 120 x 145 Maximální výkon (HP) 125 / (kW) 92 při 2 300 otáčkách za minutu - 1 max. Moment (Nm) 422 na 1 350 min-1

Spojka: mechanicky ovládané, jedno-

Převodovka: synchronní přenos mechanické řadicí páky, 5 rychlostí vpřed + 1 vzad + volitelný pohon na všechna čtyři kola a snížení, jakož i zadní náprava, převodové a Vorderachsperre pro diferenciálů

Pneumatiky obvykle tlak v systému: použít pro všechna čtyři kola z kabiny, napouštění a vypouštění

Watanlage: do hloubky vody 1000 mm

Naviják: 10 tun tahovou silou na přenos přírubové provedení s lanovody dopředu a dozadu.

Nastavení: nýtovaná vodivého rámu

Zavěšení (přední / zadní): Listové pružiny / odpružení s tlumiči, guma další suspenze pro stavebnictví a kabinou

Tlumení (přední / zadní): teleskopické tlumiče

Řízení: hydraulické servo-assisted

Kola: Kola balónek 16 / 70-20

Brzdové: pneumaticko-hydraulické čtyři kola vnitřní boty brzdy (dvouokruhová) závislé zatížení brzdy zadní nápravy,

Parkovací brzda: Pružinová parkovací brzda.

Dodatečné brzda: motorová brzda (přerušení přívodu paliva)

Elektrický systém: 24 V s alternátorem 28 Volt / 25 Amp.

Rozměry: Zde pro vozidla délce LAK II = 6750 mm šířka = 2500 mm výška = 3500 mm (v závislosti na konfiguraci!)

Rozvor: 3200 mm

Hmotnosti: prázdná hmotnost vozidla: 5000 kg hmotnost prázdného pouzdro (GRP LAKII) asi 1000 kg prázdný

celková hmotnost vozidla 9000 kg

Přípojná hmotnost: 9000 kg

Palivová nádrž: 150 litrů

Sedadla: 2

Kabina: Forward kontrolní kabina (fixní)

Maximální rychlost (km / h): v závislosti na konečný poměr pohonu 60/80/90 km / h

IFA W50 je pravděpodobně jedním z nejpopulárnějších „mezi Východem a vozidla“, které se používají pro karavany nebo expedice vozidla na vozíku bázi, ale také má velmi jednoduchý důvod. Každý, kdo s trochou technického umu může počkat toto vozidlo a opravy, nejsou tam žádné složité soubory a elektroniky.Vozidlo není nutně měřítkem všech věcí, ale měli byste také vzít na vědomí, že toto vozidlo byl vyvinut v 60. letech a stav techniky je další den. Kromě toho, abychom jmenovali nízké výkupní ceny a robustnost vozu. Již GRP konstrukce, protože jeho použitého materiálu poskytuje ideální výchozí materiál pro výstavbu mobilních domů na bázi nákladních vozidel. Ke standardnímu vybavení tohoto EX-vojenské vozidlo, ponechává málo žádoucí, pokud jde o schopnosti v terénu. Až 10 plechovky 20 litrů se může provádět v závorce standard, hlavně v případě, také standardní nouzový napájecí jednotka (2 kW) a generátor pro poskytování různých napětí (24/220/380 voltů) integrované.

Historie nákladní auta IFA W50

Produkce IFA W50 vozíku, začal v Ludwigsfelde. Umístění v Genshagener Heide zvolil kvůli levnému podloží a přístupném místě. Postaven v krátké době byly rostliny částečně postavené v podzemí od začátku - odkaz na jeho zamýšlené vojenské výroby. Výroba byla zahájena v únoru 1937, 5600 zaměstnanců. Během války zde byly používány stále více zahraničních nuceně nasazení. V roce 1944, nejčernější kapitoly v historii této vojenské operace byl lámání s vytvořením koncentračního tábora v jedné z dílen. Porážka fašismu byla spojena s zničení rostliny motoru.

Po válce, VEB průmyslové závody Ludwigsfelde postaven na Ludwigsfelde. Tam, v 1952 lodních vznětových motorů, pickupu „Vznětové motory mravenci“ off-road typu jeep P3 a ostatní zboží bylo vyrobeno z prosince. 1954 začala výroba skútru škoda, následován modely lasičky a Berlíně. Je vyrobeno asi 240.000 kusů skútry, a 1963 nástupce, skútr Troll konal. Skútr byl také poslední Ludwigsfelder skútr.

1962 V březnu byla poptávka po vysoce výkonné vozy na zemědělství, podle Kongresu 7. německých zemědělců v 1962nd March Práce začala motorových vozidel dílo „Ernst Grube“ Werdau s výstavbou lehké nákladní vozidlo v VEB. V červenci 1962, první prototyp vozidla byl dokončen, který byl ještě volal W45. W stojan pro Werdau a 45 pro 45 metrických ($, 5 t nebo 4500 kg). Tento vozík byl zcela nový design, geny na již vyrobených nákladních automobilů, jako je H3A, S 4000, etc., a ukázal podpis zkušených návrhářů. Nový je také přední ovládací pohon vozu se. W45 měla užitečného zatížení 3,5 tuny na poli a 4,5 t na silnici. Později byly tyto hodnoty nezvýšily, což vedlo k W50 (Werdau 50 metrických centů).

Vzhledem k tomu, výrobní kapacita v Werdau nebyly dostačující z hlediska očekávaných čísel, dát rozhodnutí Rady ze dne 21. prosince 1962 stanoveny vyrábět nákladní automobily v Ludwigsfelde, teď měl L50 (Ludwigsfelde 50 centů), musí říci, co člověk, ale jen v později série L60 (Ludwigsfelde 60 metrických centů) převzal. 1. dubna 1963, konfigurace zcela nového závodu v Ludwigsfelde ao rok později začalo byl položen základní kámen. Dne 1. července 1965 zahájila výrobu ao dva týdny později, první W vlevo 50 z Ludwigsfelde IFA práce, to byl plochý varianta W 50 L.

O rok později, 1966, W50 jako variantu sklápěcí a varianty případ, pak následoval. 1967 vyráběné nákladní vozidla 110 k dieselovým motorem, na dalším vývoji motoru použitého již v S4000-1 byly z pracovní komory ve fluidním procesu 81 kW / poháněn. to bylo děláno kontinuální vývoj motoru v motoru IFA pracuje Nordhausen. To znamená, že léčba paliva se přepne na přímé a spalování centrum míč po MAN-licenci, například, v roce 1967, síla by mohla být zvýšena na 92 kW / 125 k, při současném snížení spotřeby paliva a zvýšení životnosti motoru. V roce 1969, předchozí mechanická západka parkovací brzda byla nahrazena odpruženým parkovací brzdy s podporou vzduchu. 1973 kormidelní zařízení bylo nahrazeno řízení červa proti mechanickému systému recirkulační kulový řízení, od roku 1974, je nainstalován revidovaný brzdový systém s automatickým brzd v závislosti na zatížení (ALB).

Tam bylo více než 50 základní varianty a asi 240 modifikace W50. Celkem 571,789 typů nákladních automobilů W50 byly provedeny 1990. O 70 procent se podíl vývozu a ve více než 40 zemích byly exportovány.

Resumencamiones IFA W50

El W50 es en la obra de vehículos de motor VEB "Ernst Grube" Werdau desarrollado y construido 1965-1990 en Ludwigsfelde asociación de la industria de vehículos de camión de usos múltiples (IFA). El W50 fue el sucesor del S4000. A partir de 1965-1990 un total de 571,789 vehículos de este tipo se construyeron en el VEB del automóvil campo Ludwig obras. El sucesor del W50 también fue construido en Ludwigsfelde L60.

La W significa Werdau donde el camión fue diseñado y construido inicialmente, así como el G5.

Los 50 stands para 50 corresponden quintales de carga útil que es igual a 5 toneladas.

variantes

El W50 fue el camión de la RDA. Fue fabricado en varias versiones (camiones volquete, caja, de superficie plana, militares, bomberos, equipaje ...). Además de la cabina estándar (con dos puertas, dos asientos), hubo una cabina extendida (con dos puertas, cuatro asientos) y dos variantes de cabina largos (de cuatro puertas, seis u ocho asientos). Estos últimos se instalan a menudo en el fuego y Bautruppfahrzeugen. Todavía había dos distancias entre ejes diferentes disponibles: el corto con 3200 mm y 3700 mm de largo con. Sin embargo, esto fue sólo para las versiones de reenvío de remolque, la carga de la grúa, cabina larga Möbelkoffer, así como los vehículos de bomberos. en la cabina de los vehículos militares una escotilla de techo se ha instalado en el lado del pasajero, el techo aleta dispuesta en el centro de la cabina civiles se contabilizó.

W50 fue accionado por un motor de cuatro cilindros de cuatro tiempos diesel (denominación: 4VD 14.5 / 12-2 SRW) con 6.560 cc de capacidad y una potencia de 125 CV a 2300 U / min. Además del eje trasero también una unidad en todas las ruedas (W50 LA) estaba disponible. La carga máxima de remolque fue de 10 toneladas. Especialmente para uso agrícola, estaba el W50 LA / Z (tractor). Esta era una capacidad de remolque admisible de hasta 16 toneladas, que tenía la ventaja de que podría ser impulsado sobre todo en la temporada de cosecha con dos remolques. y se utilizaron neumáticos de balón de baja presión proporcionado específicamente, además de los neumáticos estándar.

W50 ha sido exportado a casi todos los países con los que la RDA se dedican al comercio. En varios países de Europa y África oriental pertenece hoy a las calles, por ejemplo, en Eslovaquia, Rumania, Hungría, Bulgaria, la República Checa, Nicaragua y Mozambique, sino también en Irak (especialmente en las variantes militares durante la guerra Irán-Irak). La tasa de exportación fue en los años ochenta hasta el 70 por ciento. También en la República Popular de Vietnam todavía con frecuencia (residuales) hoy tenencia de W50 en el uso diario.

La orientación de exportación y el suministro insuficiente de la economía de la RDA con suficientes vehículos aseguraron que utilizó originalmente para fines militares o no exportado vehículos militares se utilizaron en la economía. Estos eran fácilmente identificables en la escotilla del techo en el lado del pasajero y fueron a veces no en las calles de la excepción, sino la norma.

IFA W50 fue el Trabant de la economía

Datos técnicos IFA W50 LA / A / C:

Configuración: 4 x 4

Motor: R-4-diesel tipo de motor de cilindrada refrigerado por líquido 4 VD14,5 / 12-1 SRW (6500 cm³) 6,56 Diámetro x carrera (mm) 120 x 145 de máxima potencia (HP) 125 / (kW) 92 a 2 300 rpm - 1 max. Par (Nm) 422 a 1 350 min -1

Acoplamiento: operado mecánicamente, de un solo

Transmisión: transmisión síncrona, palanca de cambios mecánica, 5 velocidades hacia adelante + 1 atrás + seleccionable en las cuatro ruedas y la reducción, así como el eje trasero, el engranaje y Vorderachsperre para los diferenciales

Neumáticos sistema de presión por lo general: a utilizar para las cuatro ruedas de la cabina, el llenado y vaciado

Watanlage: hasta la profundidad del agua 1000 mm

Cabrestante: 10 toneladas de fuerza de tracción en la transmisión brida montada con guía de cable hacia delante y hacia atrás.

Marco: remachado bastidor de conductores

Suspensión (delante / detrás): suspensión de la hoja / suspensión de muelle, con amortiguadores, caucho suspensión adicional para la construcción y la cabina

Amortiguación (delante / detrás): amortiguadores telescópicos

Manejo: hidraúlico, servo-asistida

Ruedas: ruedas globo 16 / 70-20

De freno: neumático-hidráulicos frenos de calzado de cuatro ruedas internas (dos circuitos) de freno dependiente de la carga en el eje trasero,

Freno de estacionamiento: freno de estacionamiento de resorte.

freno adicional: freno de motor (interrupción del suministro de combustible)

Sistema eléctrico: 24 V con alternador 28 Volt / 25 Amp.

Dimensiones: aquí para vehículo LAK II longitud = 6750 mm Anchura = 2500 mm Altura = 3,500 mm (dependiendo de la configuración!)

Distancia entre ejes: 3.200 mm

Masas: peso del vehículo vacío: 5000 caso kg peso en vacío (GRP LAKII) sobre 1000 kg vacía

permisible de peso bruto del vehículo 9000 kg

Masa remolcable: kg 9000

Depósito de combustible: 150 litros

Max: 2

Cab: cabina avanzada (fijo)

La velocidad máxima (km / h): dependiendo de la relación de transmisión final 60/80/90 km / h

IFA W50 es probablemente uno de los más populares "East-vehículos", que se utilizan para la expedición caravana o vehículo en camión a base de, pero también tiene una razón muy sencilla. Cualquier persona con un poco de habilidad técnica puede esperar este vehículo y la reparación, no hay conjuntos complicados y electrónica. El vehículo no es necesariamente la medida de todas las cosas, pero también se debe tener en cuenta que este vehículo fue desarrollado en los años 60 y el estado de la técnica es otro día. Por otra parte, a nombre de los bajos precios de compra y la robustez del vehículo. Ya la construcción de GRP, debido a su material utilizado proporciona el material de partida ideal para la construcción de una casa móvil en base camión. El equipamiento de serie de este vehículo EX-militar, no deja nada que desear en términos de capacidad todoterreno. Hasta 10 latas de 20 litros pueden ser transportados en los soportes estándar, en su mayoría, en el caso también la unidad estándar de energía de emergencia (2 kW) y un generador para el suministro de diversos voltajes (24/220/380 voltios) integrados.

camiones historia IFA W50

La producción del camión IFA W50, comenzó en Ludwigsfelde. La ubicación en el Genshagener Heide había elegido debido al subsuelo barato y ubicación accesible. El construido en poco tiempo las plantas se construyen bajo tierra en parte desde el principio - una referencia a su producción militar previsto. La producción comenzó en febrero de 1937, 5.600 empleados. Durante la guerra, se utilizaron trabajadores forzados extranjeros aquí cada vez. En 1944, los capítulos más negros de la historia de esta operación militar se rompía con el establecimiento de un campo de concentración en uno de los talleres. La derrota del fascismo se asoció con la destrucción de la planta de motores.

Después de la guerra, el VEB plantas industriales Ludwigsfelde construido sobre en Ludwigsfelde. Allí, en 1952 los motores diesel marinos, las camionetas diesel "hormigas" motores de fuera de carretera tipo jeep P3 y otros artículos fueron producidos a partir de diciembre. 1954 comenzó la producción de la moto Pitty, seguido de los modelos comadrejas y Berlín. Se produjo alrededor de 240.000 piezas de scooters, y el sucesor de 1963, el scooter de Troll se llevó a cabo. Este scooter fue también el último scooter de Ludwigsfelder.

1962 en marzo fue una demanda de camiones de alto rendimiento para la agricultura, de acuerdo con el Congreso la 7ª Los agricultores alemanes de marzo de 1962a El trabajo comenzó motor de vehículo de trabajo "Ernst Grube" Werdau con la construcción de una camioneta en el VEB. En julio de 1962, se completó el primer prototipo del camión, que todavía se llamaba W45. El W reposar por Werdau y 45 para 45 quintales ($, 5 T o 4500 kg). Este camión era un diseño completamente nuevo, los genes en camiones ya producidas, tales como la H3A, S 4000, etc., y mostró la firma de diseñadores experimentados. También es nueva la unidad de control hacia adelante del camión fue. El W45 tenía una carga útil de 3,5 toneladas en el campo y 4,5 t en la carretera. Más tarde, estos valores no aumentaron y condujeron a W50 (Werdau 50 quintales).

Dado que la capacidad de producción en Werdau no fuera suficiente, en términos de los números de espera, ponga una Decisión del Consejo de 21 de diciembre 1962 determina para producir los camiones en Ludwigsfelde, ya que se suponía L50 (Ludwigsfelde 50 quintales) debe decir lo que uno, pero sólo en el más tarde la serie L60 (Ludwigsfelde 60 quintales) se hizo cargo. El 1 de abril de 1963, la configuración de la planta completamente nueva en Ludwigsfelde y un año después comenzó se colocó la primera piedra. El 1 de julio de 1965, comenzó la producción y dos semanas más tarde, el primer W dejó 50 del trabajo Ludwigsfelde IFA, que era una variante de superficie plana W 50 L.

Un año más tarde, 1966, el W50 como una variante volquete y una variante de caja a continuación siguieron. Para 1967 camiones fabricados 110 CV del motor diesel con un desarrollo adicional del motor ya utilizado en la S4000-1 eran de una cámara de trabajo en el proceso fluidizado 81 kW / conducido. se realizó un desarrollo continuo del motor en el motor funciona IFA Nordhausen. Por lo tanto, el tratamiento de combustible se cambió a dirigir y combustión bola central después de un MAN-licencia, por ejemplo, en 1967, la potencia podría aumentar a 92 kW / 125 hp, mientras que reduce el consumo de combustible y aumentar la vida útil del motor. En 1969, el anterior freno de mano de trinquete mecánico ha sido reemplazado por un freno de estacionamiento de resorte con apoyo aéreo. En 1973, el mecanismo de dirección se ha sustituido gusano de dirección contra el sistema de dirección de recirculación de bolas mecánica, desde 1974, un sistema de frenos revisado con freno dependiente de la carga automática (ALB) está instalado.

Hubo más de 50 variantes básicas y alrededor de 240 modificaciones de W50. Se realizaron un total de 571,789 camiones de tipo W50 a la 1990a Alrededor del 70 por ciento fue la participación de las exportaciones y en más de 40 países fueron exportados.