Kleines Update: Ich hab die Hälfte jetzt abbekommen. Allerdings lag es nicht an dem Tachoantrieb, sondern irgendwas an der Klaue des Schaltzylinders hat sich gewehrt, vermutlich der Stift zwischen der Welle für den Allradantrieb und der Welle das Schaltzylinders.
Auch habe ich die Ursache für mein eigentliches Problem, das Abfließen des Öls aus dem WGT in das VTG gefunden: Der O-Ring um den Deckel (O.g. Bild 3.2) war gerissen.
Ok. Ich hatte gehofft, das würde vielleicht so durchgehen, aber dann Bau ich das noch ab. Aber da sie Welle eh etwas Längsspiel hat (🤔?) und sich hin- und herschieben lässt, kann es eigentlich (noch) nicht daran liegen.
Moin,
Ich versuche auch gerade, an den mittleren Simmering zu kommen. Leider scheitere ich daran, die hintere Gehäusehälfte des VTG abzubekommen. Die Flansche für Hinterradantrieb & Nebenateieb hab ich bereits ab, den Tachoantrieb auch. Muss noch etwas ab, damit sich das Gehäuse lösen lässt oder war ich nur zu zaghaft? Einen kleinen Spalt zwischen die Hälften schaffe ich, aber dann gehts nicht weiter.
Es wirkt, als würde es oben rechts (in Fahrtrichtung) an irgendetwas hängen. Muss das Schaltgestänge des Allrad IMG_1961.jpegIMG_1962.jpegIMG_1963.jpegnoch irgendwie vorher ab?
Danke & Gruß
MotoMoto
Danke dir!
Bin ich richtig mit der Annahme, dass der Rote deiner ist? Den W50 fand ich auch sehr schick! :thumbup:
Genau
Moin & herzlich willkommen!
Mir gefällt die Kombi aus Spedi-Führerhaus, kurzer Ladefläche & Kran.
Und den roten im Hintergrund auf dem Foto aus Ludwigsfelde kenn ich doch auch irgendwoher.😆
IFA LKW W50 Albanien 2021:
Vor ein paar Jahren ist da mal jemand mit nem Robur hingefahren, glaube ich.
Ich weiß aber nicht mehr, was dabei rausgekommen ist. War jedenfalls ne ordentliche Strecke👍
Mal ein Update zu meinem Problem:
Die Pumpe wurde nochmal eingeschickt und überprüft, es konnte aber kein Fehler gefunden werden. Die Erklärung brachte jetzt ein Telefonat mit Herrn "Diesel"-Schöll aus Eisenach. Laut ihm ist das kein Fehler, sondern eine ältere Pumpe, die noch für Motoren mit anderen Silentblöcken gemacht sind (eckig statt rund, oder andersherum?), und wo das Standgas extra niedrig sein sollte, um besser rangieren zu können. Auch wenn der Motor dadurch mehr springt.
Auch lässt sich bei diesen Pumpen, so wie bei mir, das Standgas garnicht höher einstellen, wie er meinte.
Naja, ich hab jetzt meine originale Pumpe auch noch überholen lassen und hab die wieder eingebaut. Damit läuft der W50 auch wieder wunderbar.
So, also der Spritzversteller scheint zu funktionieren. Hab die Pumpe jetzt wieder ausgebaut und sie nochmal in die Werkstatt geschickt, in der Hoffnung, dass sie den Fehler finden.
Du brauchst ja bloß mal mit an 13er Ring am Spritzversteller in Drehrichtung an der Kupplung vorsichtig drehen. Wenn du etwas drehst und er geht dann von selbst wieder zurück is der Spritzversteller gut
Sorry für meine vielleicht doofe Nachfrage, aber wo soll ich den 13er Ring ansetzen? An einer der Schrauben, die den Spritzversteller mit der Kupplung verbindet? Oder in die Kupplung „einhaken“?
Bei keinem der beiden Motoren, die ich hier habe, kriege ich da was bewegt.🤔
