Beiträge von maffi

hi maximus,

ja es lag wohl an meiner ausdrucksweise...klar kannst man alles mögliche direkt an der batterie abgreifen,mit entsprechender absicherung natürlich =)

was ich meinte,war wirklich der abgriff von12v aus 2 in reihe geschalteten batterien,sprich 24v. bei uns sind zu ostzeiten mal 2 roman-lkw abgebrannt,weil sich da jemand nen radio direkt von der batterie abgegriffen hatte und das fahrzeug sich die masse über das radio-massekabel gezogen hat,trotz ausgeschaltetem hauptschalter...das sind so dinge die passieren,wenn der stammfahrer nicht da ist und irgendjemand auf den bock steigt...denn die kontrolllampen gingen trotzdem an und beim starten war's dann eben passiert

grüsse an alle hier

maffi

hallo @all =)

ja jirka hat recht,es ist einiges zu tauschen,wenn man von 12v auf 24v umbaut...klar kannst du die scheibenwischermotoren und eventuell auch die kühlerlüftungskupplung über einen transverter von 24 auf 12v laufen lassen,je nach leistung des selbigen...die intervallwischer sind ein nicht unerheblicher komfort und den gibt's leider nur in 6v und 12v...wenn du einen transverter einbaust,könntest du auch das radio mit allen möglichen utensilien anschliessen...ein abgriff direkt von der batterie war eigentlich zu ostzeiten schon nicht statthaft!!!
einige leute finden diesen abzweig zwar klasse,aber es kann und soll so nicht sein,in dieser "geiz ist geil-gesellschaft" es geht letztendlich um die sicherheit und ich möchte keinen kraftfahrer sehen,der seine kinder und familie aus dem brennenden fahrzeug irgendwie retten muß!!!ein szenario was wohl keiner erleben möchte,nur weil am verkehrten ende gespart worden ist

viele grüße und gutes gelingen bei deinem vorhaben...

maffi

jetzt war ich ja doch ein wenig verwirrt will ja auch nicht mit euch streiten

hab extra nochmal den ersatzteilkatalog vom LA/A rausgekramt und da sind die vorderen radbremszylinder mit 38,1mm größer als die hinteren mit 31,8mm...allerdings muß ich jirka recht geben,einen alb habe ich nicht gefunden,vielleicht hat man sie deshalb achsweise getauscht gehabt...

was sagt uns das wieder,die bremstrommel runter und den eingebauten radbremszylinder ausmessen =) =) =)

gruß maffi

na dann werd' ich morgen mal im hellen in meinen fuffi gucken,was da drin ist als warnblinkschalter...dann weiß ich wenigstens,was bei mir für einer drin ist...

sag mal,was haben die jungs da damals noch alles ausgebaut an deiner tlf???hört sich fast an,wie 'ne gr

sehen dann morgen weiter...vielleicht telefonierst du ja mal mit dem guten mann aus der werkstatt,was er wie umbauen bzw.erneuern möchte...ich denke mal,wenn ich mir den l60-blinkgeber so angucke,daß er für 2 anhänger gedacht gewesen ist,weil er ja sogar c3 mit drauf hat...

gruß maffi

jetzt ich nochmal...

mal ganz von vorn,alles auf anfang...

was für einen warnblinkSCHALTER hast du oben im armaturenbrett,so einen runden schubschalter oder eine schwarze bzw. rote schaltwippe ???

dann hab' ich eben nochmal gesucht und den blinkGEBER vom l60 gefunden...wobei ich sagen muß,gesehen habe ich diesen blinkgeber noch nie im w50,nur im l60...und der l60 hat eine eckige schaltwippe mit mehreren kontakten hinten dran gehabt,keinen schubschalter als warnblinkschalter...

guckst du hier nach dem BLINKGEBER

soooooooooo lars...

jetzt ist die verwirrung gleich ganz komplett...ich habe jetzt meine schubladen durchwühlt, habe dabei jeweils einen 7-poligen, 9-poligen und einen 10-poligen warnblinkschalter gefunden (die 31 als masse mitgerechnet)...hihi,kannst dir einen davon aussuchen,denn ich weiß nicht,wozu 14-kontakte gut sein sollen bin grad ratlos...

dann eine frage,redest du jetzt vom blinkgeber oder warnblinkschalter??? beim blinkgeber mußt du natürlich auf die voltzahl achten!!! ahhhh,ich glaube,jetzt geht mir ein licht auf...der l60 hatte so einen komischen blinkGEBER,mit unendlich vielen polen dran,nur am w50 kenne ich das ding nicht...meine beiden w50 haben noch die heizdrahtblinkgeber in der alu-kapsel, übrigens,auch nur 4-polig...

zu deiner ahk...hast du 'ne andere traverse jetzt hinten dran??? mit der bezeichnung kann ich grad nichts anfangen...würde auf 5,5 zuglast tippen...doch die fachleute hier beraten dch bestimmt gern bzw. klären dich über die typenbezeichnung auf :]ich denke,es kommt auf den preis an,was du geben sollst für das gute stück...ich hätte sonst auch noch eine ahk für dich,ist ne ringfeder-kupplung...kannst du dir ja mal mit angucken,wenn du die stoßstange angucken kommst

mfg

maffi

du hast nicht unrecht...neu ist neu,aber dann mußt du auch deine ganze blinkerverkabelung neu machen-sprich vom lenkstockschalter zum blinkgeber oder du wuselst dich durch die alten kabel und schaffst neue verbindungen...es ist einfach das problem,daß es irgendwas mit den ostdeutschen blinkschaltern und lenkstockschaltern zu tun hatte,daß man alt gegen neu tauschen konnte,ohne neu bzw. umzuverkabeln ;(jedenfalls ist mir das so aus ostzeiten im gedächtnis hängen geblieben,wo's nach der wende auch um nachrüstungen von wartburg und trabi mit ner ahk ging...
korrigiert mich leute,wenn ich verkehert liege damit...

ich husche gleich nochmal ins lager und guck' nach so'nem schalter...

bin gleich wieder da...

gruß maffi

hi ronny,

die vorderen radbremszylinder beim fuffi sind im innendurchmesser größer als die hinteren...
es kommt drauf an,ob du dir eine instandsetzung zutraust,denn die bremsanlage ist eine sicherheitsrelevante baugruppe in der man sich keine fehler leisten kann und darf!!!wenn du keine erfahrungen damit hast,laß die finger davon weg oder zieh jemand zu rate,der sich damit auskennt und der mit hand anlegt...hast du beides nicht,bestell' dir lieber neue radbremszylinder...
ich möchte dir jetzt nicht erklären,wie das so geht,mit dem instandsetzen...es hat nichts mit dir persönlich zu tun,nur möchte ich nicht,daß du dir die ohren abfährst und ich bin hinterher dran schuld,denn ich kann nicht sehen,was du da tust...rein theoretisch und praktisch geht alles,doch dazu gehören einfach ein paar erfahrungswerte,die man nicht per nachricht rüberbringen kann...

achso,ich bestelle vieles bei der firma ths in erfurt...frag' nach herrn arnold,er ist ein sehr kompetenter,erfahrener und aufgeschlossener mann :] 

tel. 0361/2209443 da kommst du direkt bei ihm raus...

viel erfolg

mfg maffi

hi lars,

ja es gab//gibt diese beiden unterschiedlichen warnblinkschalter und wenn ich mich so richtig erinnere,liegt es daran,ob das entsprechende fahrzeug eine ahk mit kabelbaum für den anhänger hat bzw. eben keine ahk...dann gab's auch einen extra lenkstockhebel (blinkerschalter oben am lenkrad) mit mehr kontakten für die ansteuerung der blinker des fahrzeugs über den warnblinkschalter und die anhängerblinkleuchten ja das mag jetzt etwas verwirrend klingen,ist aber so...bei fahrzeug ohne ahk hast du den 4-poligen warnblinkschalter und mit zusätzlichem anhängerbetrieb den 14-poligen...also jedenfalls,wenn die verkabelung richtig gemacht worden ist und nicht nur einfach hinten an den blinkleuchten abgegriffen wurde!!!

eine alternative zu dem originalen warnblinkschalter gibt es nicht,jedenfalls nicht ohne fummel und bastel...so war meine letzte info,denn die warnblinkschalter waren an allen in der ddr-produzierten fahrzeugen zu finden,egal ob wartburg,trabant,robur,barkas,w50 usw. und eine nichtsozialistische baugleiche bzw. funktionsgleiche alternative ist mir unbekannt es spielt keine rolle,für wieviel volt,denn im warnblinkschalter ist keine elekronik drin...nur die kontrolleuchte unter dem roten druckknopf mußt du tauschen...

ich guck mal,irgendwo hab ich bestimmt noch so'n 14-poligen warnblinkschalter,den du haben könntest...

soooooooo,jetzt bist du bestimmt total verwirrt,bei meinem geschreibsel...ist auch nicht so einfach zu erklären...

schöne grüße aus dem ostseenahen mv

maffi

moin florian,

darf ich mich auch mal einmischen???also wenn ich das so verfolge und mitlese,besonders deine letzte antwort hier,daß so wirklich keine deiner kontrollampen und instrumente beim einschalten der zündung funktioniert,dann hast du ein ganz anderes problem es kommt keine spannung mehr in deinem armaturenbrett für die instrumente an...das könnte das zündschloß sein,oder aber deine sicherungsleiste hat 'ne macke. du solltest die kabel mit den kabelfarben von der instrumententafel rückwärts zum sicherungshalter und zum zündchloß überprüfen...ich denke,dort liegt der hund begraben...dann kannst du mit hilfe von provisorisch angelegten spannungen auch den spannungsfluß messen...

desöfteren sind wirklich die sicherungshalter schuld,du hast zwar das gefühl,die sicherung ist richtig drin,was sie rein optisch auch sein mag,aber sie läßt trotzdem keine spannung durch beim l60 kannst du doch sehr gut arbeiten hinter der klappe im armaturenbrett ohne dir die finger zu brechen

vielleicht versuchst du ja so herum mal dein glück,mit der fehlerlokalisierung...jedenfalls würde ich es so machen...hast du einen schaltplan,denn der ist sehr hilfreich...

ich wünsche dir viel erfolg bei der suche...

gruß maffi