hi renato...
heutzutage nimmt man silikonspray und sprüht damit die gummiteile ein...ein tip wäre immerwieder bei ebay zu gucken,denn da haben sie desöfteren die besten preise,selbst mit versandkosten...dafür können einige händler das noch nicht mal einkaufen 
viele grüße
maffi
hi christian,
wenn du eine elektrisch anziehende wasserpumpe hast,dann haben sich die meisten kutscher zu ostzeiten einen zusätzlichen schalter mit ins amaturenbrett eingebaut...den strom dafür haben sie sich meistens vom vom temperaturwächter aus dem motorraum geholt und diesen parallel zum temparaturwächter angeschlossen...so konnte man eben mal schnell vorher schon den lüfter zwangslüften lassen,ohne auf die 92grad einschalttemperatur zu warten...
schau' mal in den motorraum,wieviele kabel da weggehen von dem temperaturwächter oder nach einem kabel,was von dort aus in den fahrgastraum geht und an einem schalter endet...ab und an mal wurde der strom direkt vom sicherungskasten zum schalter geholt und von dort aus auf den temperaturwächter parallel mit drauf geklemmt...
viele grüße
maffi
hi l60-quäler...
ja hab ich noch welche da...um die 20tkm nur drin gewesen...die breite müßte vorn ja standard sein,wenn ich mich so recht entsinne...irgendwas bei 70mm...
wenn du noch bedarf hast,meld dich per pn bei mir...
viele grüße und ein schönes we,
maffi
moins liebe leute,
um mal etwas licht zu versuchen ins dunkel des l60 luftwirrwarrs zu bringen,hab ich mich in zusammenarbeit mit dem upsmann,etwas genauer mit der luftdruck- und bremsanlage des l60 beschäftigt...nicht ganz ohne grund,sondern auch wegen des umbaus des w50 auf 2-leiterbremsanlage für den anhängerbetrieb...
ich versuch's nicht so kompliziert zu machen...
1. der druckregler mit dem 2-kreisschutzventil drückt wirklich erst bei 12 bar ab -> die luftkessel sollten somit 12 bar haben!
2. das 3-kreisschutzventil hinter den luftkesseln macht eine druckminderung auf ca.8bar auch das sollte unbedingt funktionieren,dann knallt es auch nicht so im getriebe,wenn man in die große gruppe rüber schaltet und es zerwürgt nicht die gleitsteine und schaltgabeln...
3. der weisse zeiger des manometers wird am 2-kreisbremsventil des motorwagens abgenommen...genauso wie die leitung vom vorratsdruck,die dort abgeht zum manometer ins fahrerhaus -> was den roten zeiger bewegen sollte,wenn nicht mal jemand unten hinter der stoßstange die schläuche vertauscht haben sollte!das 2-kreisbremsventil für die motorwagenbremse müßte auch da oben hinter den luftkesseln sitzen...also jedenfalls habe ich das so aus den zeichnungen herausgelesen...überprüft hab ich's am l60 noch nicht selber...dafür war's in der nacht etwas zu dunkel draussen...
somit liegt der fehler von leinus NICHT am druckregler,sondern irgendwo im 3-kreisschutzventil aller wahrscheinlichkeit nach...denn nur dort wird der druck von 12 auf 8bar gemindert...
um auf soko nochmal zurückzukommen...man sollte sich sehr wohl richtig gedanken machen,wenn da auf dem manometer 10bar angezeigt werden und die luftanlage noch dem serienstand entspricht! selbst wenn mal der druckminderer ausgetauscht worden sein sollte in irgendetwas "nichtdafürvorgesehenes"...mit am wichtigsten ist das 3-kreisschutzventil mit der druckminderung,denn es stimmen die ganzen ansprechdrücke für die jeweiligen bremsventile nicht mehr,wenn es verkehrt regelt - egal ob motorwagen oder anhängerbremsventile...genauso wenig wie die ventildrücke an der gangschaltung...vielleicht liegt der hund ja bei dir da irgendwo drin begraben,daß du die gänge so reinwürgen mußt,weil die schaltgabeln vielleicht schon verbogen sind? was haben sie denn an deiner luftanlage original gelassen steffen?
soooo,puhhh...hoffe mal,es war ein wenig verständlich ausgedrückt...wenn ihr fragen habt,meldet euch einfach...ich versuche es zu erklären,obwohl mir eher das praktische zeigen mehr liegt...
viele grüße
maffi
hi leinus,
als erste frage,was für ein druckregler habt ihr eingebaut,einen originalen mit dem integrierten 2-kreisventil? dann noch 'ne frage,wo bleibt denn der weisse zeiger stehen und ab wieviel bar "bläst" der druckregler ab?
was auch super hilft,ist auch im sommer mal wabcotyl in den frostschutzbecher zu kippen und in die luftanlage einzubringen...das wabcotyl hat auch schmierende wirkung...
beim l60 hab ich die erfahrung gemacht,daß sich viel wasser in der luftanlage sammelt,was den druckregler und das 2-kreisventil schnell mal zu fehlfunktionen verleiten läßt
viele grüße
maffi
hi soko-030,
guck mal wie der thread hier heißt*hihi 
;)da ist ganz versteckt das baujahr zu finden 
hi leute,
wer mal was in kurzform zu dem brantho-korrux "3 in 1" lesen will,kann ja schnell HIER vorbeischauen...
ich empfinde das zeug nicht mal als teuer,denn rechnet euch das durch: eine schicht rostschutz oder rostumwandler, dann nen haftgrund und dann den lack drauf...da kommt ihr nie mit 17 bis 20 euro für 3 anstriche hin...ich hab neulich selbst ne dose deckfarbe im baumarkt holen müssen,da kosteten 750ml sage und schreibe fast 12 euro!
viele grüße
maffi
achsooo...
damit du mal eine theoretische vorstellung von der lüfterwelle hast,hier mal ein bild...
hi woody,
na du läßt dich ja wirklich schnell schocken normaler weise wird der originale lüfter von einer welle,welche am oberen keilriemenrad mit hilfe einer hardyscheibe angetrieben...aber dank deiner bilder hat sich das ja von allein geklärt...irgendjemand hat da mal was rumgefummelt und nen elektrischen lüfter von vw/audi an den kühler rangebastelt...hast du im kühler auch einen thermoschalter dafür irgendwo eingelötet?ich persönlich finde diese variation nicht schön mit dem elektrolüfter...denn irgendwer wird sich ja mal was dabei gedacht haben,warum der mechanische lüfter permanent mitgelaufen ist...das mit elektrischen variante gab's am neueren wartburg 353 ab bj.'85 mit frontkühler auch schon...aber naja,es war ein wartburg und keine barkas-schrankwand...
zu deiner schiebetürschiene...nimm mal die sitzbänke hinten raus,schraube die seitenverkleidung ab und dann entdeckst du die 6-er schrauben,welche die laufschiene und das verkleidungsblech darüber festhalten...das kannst du bequem abbauen und unten drunter auch gleich entrosten und rostschützen...nur ob da zinkspray ne gute sache für ist??? nimm rostumwandler und mach den nach dem entrosten drauf...da hast du bestimmt mehr freude dran...so einige stellen hast du ja noch zum entrosten da dran,wenn man sich die bilder betrachtet...viel sorgfalt solltest du an den unteren sicken und kanten walten lassen...mach den schraubendrehertest,wie fest das blech da noch ist oder ob er da schon karies hat...wenn er durchrostet ist,hilft nur was neues einschweissen,was aber von den teilen her sehr rar gesät ist...bei omoma war ne ganze zeit lang eine bereits neu hergerichtete rohkarosserie drin...die war garnicht so teuer...
na dann,gutes gelingen und viel erfolg...
maffi
achsooo,noch was vergessen...
wenn du wasser auffüllst auf den motor,den ausgleichsbehälter rechts abschrauben und schön so hoch wie's geht,über's amaturenbrett halten,heizung öffnen nicht vergessen und oben auf der wasserpumpe die schlitzschraube zum entlüften öffnen...sonst kann's passieren,daß du luft im kühlsystem behältst und es keinen richtigen umlauf gibt...
