Beiträge von T174-2B

Abend,

hast du den Fehler schon gefunden?

Versuche doch mal folgendes:

- Bremsgestänge abbauen

- Anschlußleitung zum Federspeicher abschrauben

- Den kleinen Deckel, wo die Leitung dran war, auch

- Den Umlenkhebel demontieren, damit man den Steuerkolben rausziehen kann

- Handbremsventil ziehen

- Druckluft im Kessel aufbauen und dabei beobachten was im BV3 passiert

Es sollte sich dabei kein Druck in der Anhängerleitung aufbauen können, wie auch, der Steuerkolben ist ja raus. Es sollte aber auch nirgendwo Luft entweichen.

Wenn es doch zischt, dann mußt du schauen welche Dichtung undicht ist, etwas Fit-Wasser hilft dabei.

Nicht selten strömt Luft an der Dichtung des Stufenkolbens, also die Doppellippendichtung die auf dem großen Teller in der Druckkammer sitzt, vorbei und es baut sich in der Anhängerleitung etwas Druck auf.

Dann kann man nur hoffen, daß das Gummi nicht zu hart geworden ist und reinigen und neu einfetten ausreichend ist.

Es könnte auch das kleine Ventilgummi sein was beim Bremsen die Druckkammer verschließt, aber das sieht man, wenn dort die Luft entweicht.

Dann frohes Schaffen

Im Reparaturhandbuch ab ca. Seite 303 ist der BV3 erklärt.

MfG M

Abend,

Die Frage ist, ob man unbedingt eine originale Drehzahlanzeige möchte oder ob man auch mit einer digitalen Anzeige leben kann.

Digitale Anzeigen 4-stellig gibt es für unter 20€ zB. bei Ebay.

Denn Magneten klebt man einfach auf die Kurbelwelle (Riemenscheibe) und baut den Sensor ca. 1cm davor.

Klar, die Anzeige ist bei Drehzahlwechsel etwas träger als eine Analoge, aber besser als gar keine Anzeige.

Es soll auch Lichtmaschinen geben, die ein entsprechendes Signal für einen entsprechenden Drehzahlmesser ausgeben. Dazu gibt es glaube Beiträge im Forum.

Beste Grüße

Abend,

habe mir nochmals die Betriebsanleitung des LA/Z von 1984 angeschaut und eine Ausgabe des Reparaturhandbuches. Beide Abbildungen entsprechen nicht dem was 1988, zumindest in meinem LA/Z, verbaut worden ist.

Es gab über die Jahre hinweg verschiedene Ausführungen von Verteilergetrieben.

Bei den älteren Ausführungen war z.B. der Öleinfüllstutzen links am Verteilergetriebe angebracht, zudem auch um einiges höher, wodurch eine größere Füllmenge möglich war.

Auch der leichte Nebenabtrieb wird bei der neueren Variante des Verteilergetriebes vom Wechselgetriebe mit Öl versorgt.

Wie Renato im Video gezeigt hat, sind über die Öleinfüllschraube beim Tachoantrieb nur 3,5 Liter möglich.

Die Vermutung legt nahe, dass in der 5. Auflage der Betriebsanleitung von 1984 bei den Füllmengen noch Bezug auf eine älter Variante des Verteilergetriebes genommen wird.

Einige von euch haben doch bestimmt noch andere Auflagen von Betriebsanleitungen, schaut doch bitte nach was bei euch vermerkt ist.

Beste Grüße!!

Abend,

Du hast doch beim Motorwechsel den Rahmenquerträger ausgebaut. Und mit eben diesem kann man im geringen Maße die Neigung der Rahmenlängsträger beeinflußen.

An dem linken Träger sind ja Lenksäule usw. verbaut und die können sich zum Fahrerhaus um einiges verschieben. Wenn also im Fahrerhaus die Lenksäule mittig in der Armaturenbrettaussparung sitzt, sollte man am linken Träger auch nicht drehen. Bliebe die Möglichkeit den rechten Rahmenträger etwas nach außen zuneigen, wodurch das Fahrer rechts etwas nach unten kommt.

MfG und Bis die Tage

Hallo,

wenn die 10,6V beim Glühen anliegen ist das auch mehr als genug.

Auf der Flammkerze sollte was von 10V/20A stehen.

Entscheidend ist eher, dass du an die 20A ran kommst.

Bei mir 9,4V und 18,5A beim glühen, zumindest das Relais arbeitet dabei wie es soll.

Ich würde das Ventil auch nicht an 12V testen.

MfG

Habe bei mir an der 12V Variante gemessen.

Spannungs- und Stromwerte siehe Bild.

MfG

Hallo Renato,

Hast du Dir auch schon die Flammglühkerze angeschaut?

Wenn ich mich nicht irre sind alle Elemente in Reihe geschaltet.

Und wenn das so ist, ist der Spulenwiderstand im Ventil so gering, dass dir dein Multimeter nahezu 0 Anzeigen sollte. Auf der Flammkerze steht glaube was von 20A und die fließen bei der Reihenschaltung natürlich auch durch das Magnetventil usw......

Beste Grüße M

Hallo Volker,

Danke für den Link!

Von der Substands her sieht der auch gut aus, es ist allerdings auch nur ein „abgesägter“ W50, welchen man so auch nicht am W50 einsetzten kann. Mal schauen, ob man sich preislich einig würde.

Grüße M

Naja,

der LA/Z ist ja eigentlich nichts anderes als ein Trecker wurde ja mal für die Landwirtschaft entwickelt und größere Ausflüge sollen eh nicht unternommen werden. Für Haus, Hof und Wald reicht ein 25 km/h vollkommen.

Grüße....

Besten Dank für die Anregungen.

Bei den Fertigen besteht meist das Problem mit der Stützlast und etwas Neues wollte ich mir eigentlich nicht leisten. Wenn sich der Eigenbau günstiger realisieren lassen sollte, baue ich auch gern selbst.

MfG