Beiträge von maffi

glückwunsch jirka

das hört sich gut an,wenn alles super gelaufen ist mit deiner probefahrt...na dann viel spaß und nicht immer so "rasen" mit dem LKW

viele grüße

maffi

hi bernd,

ja du hast recht...es gab 2 varianten,aber diese waren rein mechanisch aussen herum identisch,nur die stromanschlüsse waren gaaaaanz früher mal zum schrauben und dann gegen steckanschlüsse getauscht worden...ansonsten waren sie eben pfiffig in der ddr und haben nicht das rad zum siebenten mal erfunden

hallo peking,

ich leg' dir mal'n bild aus'm etk mit rein...ich find' grad kein richtiges bild von den originalen traversen...aber damit wird bestimmt jemand anderes hier aus'm forum aushelfen können...

für die originalen traversen benötigst du jedoch 4 von den gummiklötzen für die eine traverse...die andere wird ja richtig fest mit dem rahmen verschraubt...

das mit dem hilfsrahmen würde ich versuchen dem tüv-ingenieur als original so zu verkaufen,denn am ural waren die traversen auch schon wieder anders...du machst sie genauso hübsch wie das fahrerhaus und fertig ist der lack

viele grüße

maffi

du kennst mich doch nicht wirklich anders upsi

und wenn der schnee im winter nicht so hoch wäre,dann würde ich immer diese "arbeitsschutzschuhe" tragen ja ok,im winter dann zusätzlich mit sneakers an den füssen

hi bernd,

na am fuffi ist's ja genauso wie beim trabi...es gab an ddr-autos nur einen hydraulischen bremslichtschalter :Dwar eben ein durchdachtes system,nicht so wie heute wo man sogar seine fahrgestellnummer mitbringen muß,um dann vielleicht das richtige passende bauteil zu bekommen...

viele grüße

maffi

du brauchst die beiden kabel vom bremslichtschalter ja nur mal zusammen halten markus...dann sollten die bremslichter leuchten...ab und an mal "verfaulen" die kabelschuhe auch oder das kabel reißt heraus am bremslichtschalter...

viel erfolg

hi leutz',

die vorderachse ist jetzt auch fertig und hat jetzt 'ne 4,64er übersetzung

nur diese hitze macht einem unheimlich zu schaffen,beim schrauben draussen unter freien himmel...aber egal,was tut man nicht alles

also für alle die es nochmal interessiert,die großen zahnräder vom vorgelege der vorderachse brauchen immer den segering bzw.die nut dafür...es würde auch noch eine andere variante geben...wenn jemand noch ein paar tips braucht,kann er sich gern an mich wenden diesbezüglich...ich hab auch noch ein paar bilder gemacht...mal sehen,ob ich das durchhalte,ne halbwegs vollständige doku über unseren fuffi zu machen

viele grüße

maffi

hi jirka,

da is' er ja wieder,der brave andy :Ddanke für das schöne bild...

na wenn dein getriebe jetzt auch nicht mehr auf der werkbank im ausgebauten zustand funktioniert,dann kann's ja nur kaputt sein...du hattest ja neulich geschrieben,wo die kradanwelle noch nicht dran gewesen ist,daß es funktioniert hat mit dem umschalten...ist natürlich eigenartig,warum es jetzt plötzlich nicht mehr funktionieren sollte...hab ich das richtig verstanden,die hydraulikpumpe gehört original zum overdrive getriebe

ich wünsch dir viel erfolg morgen,beim erneuten test...

viele grüße

maffi

hi leute,

ja genau das meinte ich nämlich mit meiner frage zu dem hilfsrahmen...ihr habt mir die worte aus dem mund genommen...

der grundgedanke von peking ist ja lobenswert und auch super gedacht,nur hat der kipper immer 2 bewegliche stellen an der kippmulde und darum ist der kippmulde das verschränken egal...nur der koffer ist aus gfk,die kippmulde aus stahl-die kippmulde leitet die verschränkungskräfte so weg,wo hingegen der lak-koffer in sich geschlossen ist und starr an 4 punkten auf den traversen befestigt ist...klar,irgendwas wird nachgeben...ist alles nur eine frage der zeit und der kräfte und die verschränkung kann peking dem originalen rahmen nicht wegnehmen,dann reißt was anderes...die kräfte werden sich ihren weg suchen

ich denke mal,wenn er die traversen so in richtung der originalen lak-traversen umschweißt und auch lagert auf dem w50,dann hat er die längste freude dran...

viele grüße

maffi

hallo jirka,

baut deine umschalt pumpe eventuell einen zu hohen druck auf,so das dieser nicht wieder genug abfällt,das das getriebe nicht wieder in die vorherige position zurückfallen kann?

was passiert,wenn du die kardanwelle wieder abbaust,schaltet es dann wieder wie vorher? du hattest ja geschrieben,daß es vor dem einbau der kardanwelle funktioniert hat mit dem umschalten...

viele grüße

maffi