Moin,
die Rücklaufleitung der Einspritzanlage vibriert gerne durch, wenn noch nicht gegen eine verpresste Schlauchleitung getauscht. Nicht nur ich stand damit schon.Hatte Gottseidank eine Schlauchleitung fertig gepresst dabei.
Gruss Reinhard
Diese Leitungen gehen einfach zu gerne kaputt. Auch die Metallleitungen von der Einspritzpumpe zu den Düsenstocken.
Moin,
die Rücklaufleitung der Einspritzanlage vibriert gerne durch, wenn noch nicht gegen eine verpresste Schlauchleitung getauscht. Nicht nur ich stand damit schon.Hatte Gottseidank eine Schlauchleitung fertig gepresst dabei.
Gruss Reinhard
Diese Leitungen gehen einfach zu gerne kaputt. Auch die Metallleitungen von der Einspritzpumpe zu den Düsenstocken.
Nachfolgend wird die rechtliche Situation im In- und Ausland sachlich aufgeschlüsselt.
Für das eigentliche amtliche Kennzeichen gilt ein striktes Veränderungsverbot. Das Nummernschild ist rechtlich als Urkunde eingestuft.
Werden Kennzeichen oder ovale Länderaufkleber auf dem Blech, dem Kofferaufbau oder der Stoßstange angebracht, ist die Rechtslage zweigeteilt:
Sobald das Fahrzeug im Ausland bewegt wird, erhöht sich das Risiko von Beanstandungen durch ausländische Behörden deutlich.
Zusammenfassende Empfehlung für Fahrzeughalter: Für die Teilnahme an Oldtimertreffen und Fahrten innerhalb Deutschlands ist das Anbringen historischer oder dekorativer Länderkennzeichen auf der Karosserie meist unproblematisch. Vor Fahrten ins Ausland oder Fernreisen wird jedoch empfohlen, irritierende oder zusätzliche Länderaufkleber temporär zu entfernen oder abzukleben, um langwierige Kontrollen zu vermeiden. Am Heck sollte im Ausland ausschließlich das offiziell gültige Nationalitätszeichen (entweder im Euro-Kennzeichen integriert oder als separates, normgerechtes weißes „D“-Schild bei älteren H-Kennzeichen ohne Euro-Feld) sichtbar sein.
Wenn ein IFA W50 als Sonder-KFZ Wohnmobil zugelassen ist, aber ohne H-Kennzeichen (und ohne "A"-Zeichen, sprich ohne steuerliche Vergünstigungen für Ausnahmeregelungen) versteuert wird, greift die reguläre Gewichtsbesteuerung für Wohnmobile nach dem Kraftfahrzeugsteuergesetz (§ 8 Nr. 1a KraftStG).
Da der W50 über keine moderne Abgaseinstufung verfügt, fällt er steuerlich in die schlechteste Kategorie ("Schadstoffklasse unbestimmt" bzw. "Übrige"). Die Steuer berechnet sich hierbei gestaffelt nach dem zulässigen Gesamtgewicht (zGG) in Schritten von je angefangenen 200 kg.
Die exakten Kosten hängen davon ab, ob das Fahrzeug auf 7,49 Tonnen abgelastet wurde oder mit dem originalen Gesamtgewicht von 9,0 Tonnen läuft.
Für Wohnmobile in der Klasse "Schadstoffklasse unbestimmt" gelten über 2.000 kg zGG folgende Sätze pro angefangene 200 kg:
Jährliche Kfz-Steuer gesamt: 745,00 €
Die Berechnung erfolgt nach dem gleichen Prinzip, allerdings kommen mehr Gewichtsschritte im Bereich über 5.000 kg hinzu (insgesamt 20 angefangene 200-kg-Schritte für die verbleibenden 4.000 kg):
Jährliche Kfz-Steuer gesamt: 850,00 €
Wichtiger Deckel: Der gesetzliche Höchststeuersatz für Wohnmobile in den schlechteren Schadstoffklassen liegt bei maximal 1.000,00 € pro Jahr. Da beide Varianten des W50 unter dieser Grenze liegen, greifen die oben exakt berechneten Werte.
Hinweis zum Sparen: Sollte das Fahrzeug nicht das ganze Jahr bewegt werden, lässt sich die Steuer durch ein Saisonkennzeichen (z. B. für 6 oder 7 Monate) exakt anteilig reduzieren.
Für ein Wohnmobil mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 9.400 kg (ohne H-Kennzeichen und in der schlechtesten Schadstoffklasse "unbestimmt") gelten pro Monat folgende Kosten:
Die Berechnung für das Gesamtjahr sieht bei 9.400 kg wie folgt aus:
Das ergibt eine reguläre Jahressteuer von 880,00 €.
Da das Finanzamt bei der Berechnung von Saisonkennzeichen oder unterjährigen Zulassungen die Jahressteuer taggenau bzw. rein rechnerisch durch 12 Monate teilt, ergibt sich folgendes Bild:
Monatliche Steuerlast: 73,33 € (880,00 € ÷ 12 Monate)
Wenn Sie das Fahrzeug beispielsweise über ein Saisonkennzeichen für 6 Monate im Jahr anmelden, zahlen Sie für diesen Zeitraum exakt 440,00 € Steuern. Bei 7 Monaten sind es 513,31 €.
Der gesetzlich festgelegte Mindestzeitraum für ein Saisonkennzeichen beträgt zwei Monate. Der maximale Zeitraum liegt bei elf Monaten.
Das bedeutet, das Fahrzeug muss mindestens zwei volle, aufeinanderfolgende Monate angemeldet sein (z. B. von Anfang Mai bis Ende Juni). Ein einzelner Monat oder eine tageweise Staffelung ist über das Saisonkennzeichen nicht möglich.
Der Betriebszeitraum wird immer in vollen Monaten berechnet und direkt auf der rechten Seite des Kennzeichens eingeprägt – oben steht der Startmonat, unten der Endmonat (z. B. 05/06 für Mai bis Juni).
Wenn Sie den kleinstmöglichen Zeitraum von zwei Monaten wählen, berechnet sich die Steuer exakt anteilig:
Hinweis zur Versicherung: Auch die Haftpflicht- und Kaskoversicherung wird bei einem Saisonkennzeichen nur für diesen gewählten Zeitraum fällig. Allerdings verlangen viele Versicherer für den Schadenfreiheitsrabatt (SFR), dass das Fahrzeug mindestens sechs Monate im Jahr zugelassen ist, damit Sie im nächsten Jahr in eine günstigere Schadensfreiheitsklasse rutschen. Bei nur zwei Monaten Zulassung stagniert der Rabatt in der Regel.
Das Saisonkennzeichen
Der gesetzlich festgelegte Mindestzeitraum für ein Saisonkennzeichen beträgt zwei Monate. Der maximale Zeitraum liegt bei elf Monaten.
Das bedeutet, das Fahrzeug muss mindestens zwei volle, aufeinanderfolgende Monate angemeldet sein (z. B. von Anfang Mai bis Ende Juni). Ein einzelner Monat oder eine tageweise Staffelung ist über das Saisonkennzeichen nicht möglich.
Der Betriebszeitraum wird immer in vollen Monaten berechnet und direkt auf der rechten Seite des Kennzeichens eingeprägt – oben steht der Startmonat, unten der Endmonat (z. B. 05/06
für Mai bis Juni). Was bedeutet das für das 9.400-kg-Fahrzeug? Wenn Sie den kleinstmöglichen Zeitraum von zwei Monaten wählen, berechnet sich die Steuer exakt anteilig:
Monatliche Steuer: 73,33 €
Steuer für den Mindestzeitraum (2 Monate): 146,66 €
Hinweis zur Versicherung: Auch die Haftpflicht- und Kaskoversicherung wird bei einem Saisonkennzeichen nur für diesen gewählten Zeitraum fällig. Allerdings verlangen viele Versicherer für den Schadenfreiheitsrabatt (SFR), dass das Fahrzeug mindestens sechs Monate im Jahr zugelassen ist, damit Sie im nächsten Jahr in eine günstigere Schadensfreiheitsklasse rutschen. Bei nur zwei Monaten Zulassung stagniert der Rabatt in der Regel.
Wenn du den festgelegten Betriebszeitraum deines Saisonkennzeichens überschreitest und das Fahrzeug außerhalb dieser Monate auf öffentlichem Grund bewegst oder auch nur dort parkst, versteht der Gesetzgeber keinen Spaß. Das Ganze ist kein Kavaliersdelikt, sondern zieht handfeste Konsequenzen nach sich.
Sobald der eingeprägte Zeitraum abgelaufen ist, gilt das Fahrzeug rechtlich als nicht zugelassen und hat keinen Haftpflichtversicherungsschutz mehr für den Straßenverkehr.
Das passiert konkret, wenn du erwischt wirst:
Wenn du außerhalb der Saison auf öffentlicher Straße fährst und kontrolliert wirst, kommen drei Probleme gleichzeitig auf dich zu:
Es reicht schon, wenn der Lkw außerhalb der Saison einfach nur am Straßenrand, auf einem öffentlichen Parkplatz oder in einer Parkbucht steht (das gilt rechtlich als "Sondernutzung").
Das ist das absolute Horrorszenario. Verursachst du außerhalb des Zulassungszeitraums einen Unfall, greift die reguläre Haftpflichtversicherung nicht.
Zwar springt in Deutschland in der Regel die Verkehrsopferhilfe oder die Versicherung ein, um den Schaden des Geschädigten zu regulieren, aber: Deine Versicherung wird dich im Anschluss in voller Höhe in Regress nehmen. Du zahlst den Schaden (Personen-, Sach- und Vermögensschäden) aus eigener Tasche, was existenzbedrohend sein kann.
Fazit: Außerhalb des eingeprägten Zeitraums darf das Fahrzeug unter keinen Umständen auf öffentlichen Straßen bewegt oder abgestellt werden. Jede Fahrt (auch zur Werkstatt oder zum TÜV) ist tabu. Erlaubt ist die Bewegung und das Abstellen ausschließlich auf privatem, umfriedetem Grund (z. B. auf dem eigenen Hof oder in einer Halle).
Zusammenfassung
Rechtliche und steuerliche Konsequenzen bei der Überschreitung des Betriebszeitraums von Saisonkennzeichen Bei der Nutzung von Saisonkennzeichen ist der zugelassene Betriebszeitraum (mindestens zwei, maximal elf Monate) verbindlich auf der rechten Seite des Kennzeichens eingeprägt. Außerhalb dieses Zeitraums ruht die Zulassung des Fahrzeugs. Das Bewegen oder Abstellen im öffentlichen Raum zieht erhebliche rechtliche, finanzielle und strafrechtliche Konsequenzen nach sich.
Nachfolgend werden die Auswirkungen einer Überschreitung sowie die steuerlichen Rahmenbedingungen am Beispiel historischer Nutzfahrzeuge erläutert.
1. Fahren außerhalb des Betriebszeitraums
Wird ein Fahrzeug außerhalb der eingetragenen Saison auf öffentlichen Straßen bewegt, liegt ein Verstoß gegen mehrere Gesetze vor:
Verstoß gegen das Pflichtversicherungsgesetz (§ 1 PflVersG): Da außerhalb des Betriebszeitraums kein Haftpflichtversicherungsschutz besteht, stellt die Inbetriebnahme eine Straftat dar. Dies kann mit einer Geldstrafe (häufig am Einkommen bemessen) oder einer Freiheitsstrafe von bis zu einem Jahr sowie 2 Punkten im Fahreignungsregister (Flensburg) geahndet werden.
2. Fahren ohne gültige Zulassung: Dieser Verstoß wird als Ordnungswidrigkeit gewertet und mit einem Bußgeld in Höhe von 70 Euro belegt.
3. Verfahren wegen Steuerhinterziehung: Das Hauptzollamt fordert die Kraftfahrzeugsteuer für den Zeitraum der unberechtigten Nutzung nach. Zudem wird ein Strafverfahren wegen Steuerhinterziehung eingeleitet.
2. Abstellen auf öffentlichem Grund
Das reine Parken oder Abstellen des Fahrzeugs auf öffentlichen Straßen, Parkplätzen oder in Parkbuchten ist außerhalb der Saison untersagt, da dies rechtlich als unzulässige Sondernutzung gilt.
Es wird ein Bußgeld von 40 Euro fällig.
Die zuständigen Ordnungsbehörden sind berechtigt, das Fahrzeug mit einem roten Aufforderungsstempel zu versehen oder es kostenpflichtig abschleppen zu lassen.
3. Haftung im Schadensfall
Sollte außerhalb des Zulassungszeitraums ein Unfall verursacht werden, reguliert die Versicherung den Schaden des Geschädigten zwar zunächst im Rahmen der Nachhaftung, nimmt den Fahrzeughalter bzw. Fahrer im Anschluss jedoch in voller Höhe in Regress. Sämtliche Sach-, Personen- und Vermögensschäden müssen in diesem Fall privat getragen werden.
Praxisbeispiel: IFA W50 und L60 mit H-Kennzeichen
Seit einer Änderung der Fahrzeug-Zulassungsverordnung (FZV) ist es rechtlich zulässig, ein historisches Kennzeichen (H-Kennzeichen) mit einem Saisonkennzeichen zu kombinieren. Dies bietet insbesondere bei schweren Nutzfahrzeugen ein erhebliches Einsparpotenzial.
Steuerliche Berechnung
Die pauschale Kfz-Steuer für Oldtimer beträgt in Deutschland regulär 191,73 Euro pro Jahr – unabhängig von Hubraum oder zulässigem Gesamtgewicht (zGG). Bei einer saisonalen Zulassung wird diese Pauschale exakt anteilig für die angemeldeten Monate berechnet:
Fahrzeugtyp (mit H-Kennzeichen)
Jahressteuer (pauschal)
Steuer bei 6 Monaten Saison
Steuer bei 2 Monaten (Mindestzeitraum)
IFA W50 / L60
191,73 €
95,86 €
31,95 €
Einschränkungen bei kurzen Zeiträumen
Obwohl die steuerliche Ersparnis bei einer sehr kurzen Saison (z. B. dem Mindestzeitraum von zwei Monaten) maximal ist, sollten zwei Faktoren berücksichtigt werden:
Schadenfreiheitsrabatt (SFR): Die meisten Kfz-Versicherungen verlangen eine Mindestanzahl von sechs Monaten ununterbrochener Zulassung pro Jahr, damit das Fahrzeug im Folgejahr in eine günstigere Schadensfreiheitsklasse (SFR) eingestuft wird. Bei kürzeren Zeiträumen stagniert der Rabatt.
Ruheversicherung: Außerhalb des Betriebszeitraums greift die sogenannte Ruheversicherung der Haftpflicht (und ggf. Kasko). Diese ist jedoch an die Bedingung geknüpft, dass das Fahrzeug in einer dauerhaft abgeschlossenen Halle oder auf einem umzäunten Privatgelände abgestellt wird. Das Abstellen auf ungesicherten Grundstücken kann den Versicherungsschutz gefährden.
Fazit: Die Kombination aus H- und Saisonkennzeichen bietet für historische Nutzfahrzeuge eine effiziente Möglichkeit zur Kostenreduzierung. Die Einhaltung der Saisonfristen ist jedoch strikt zu beachten, da jegliche Nutzung außerhalb des Zeitraums den Bereich der Ordnungswidrigkeit verlässt und als Straftat gewertet wird.
Bei der Zulassung eines ehemaligen Nutzfahrzeugs (Fahrzeugklasse N) als Sonstiges Kraftfahrzeug Wohnmobil (Klasse M1, Aufbaucode SA) ändert sich der rechtliche Status im Vergleich zum gewerblichen Güterkraftverkehr grundlegend. Da ab bestimmten Gewichtsgrenzen die Straßenverkehrsordnung (StVO) und die Straßenverkehr-Zulassungs-Ordnung (StVZO) jedoch rein nach der zulässigen Gesamtmasse (zGM) differenzieren, bleiben viele Restriktionen bestehen.
Die einzuhaltenden Höchstgeschwindigkeiten für Wohnmobile im deutschen Straßennetz hängen direkt an der Grenze von 7,5 Tonnen zulässiger Gesamtmasse.
Hier greift das Privileg der 12. Ausnahmeverordnung zur StVO:
Ab einer Überschreitung von 7.500 kg zGM entfallen sämtliche Erleichterungen. Es gelten ausnahmslos die Regellimits für schwere Kraftfahrzeuge gemäß § 18 Abs. 5 StVO:
Rechtsprechungshinweis: Die Einstufung in die europarechtliche Fahrzeugklasse M1 (Personenbeförderung) befreit nicht von den Tempolimits für schwere Fahrzeuge. Das Oberlandesgericht Frankfurt am Main hat mit Beschluss (Az. 1 ORbs 42/25) bestätigt, dass Wohnmobile über 7,5 t zGM auf Autobahnen strikt an die Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h gebunden sind und auch von Streckenverboten mit dem Zusatzschild „LKW ab 7,5 t“ analog erfasst werden.
Die optische Darstellung auf den Verkehrszeichen (LKW-Piktogramm) führt in der Praxis häufig zu Missverständnissen. Die rechtliche Bindung für ein Sonstiges KFZ Wohnmobil ergibt sich aus dem Regelungstext der StVO-Anlagen.
Das umgangssprachliche „LKW-Durchfahrtsverbot“ verbietet die Durchfahrt für Kraftfahrzeuge über 3,5 t zGM einschließlich ihrer Anhänger sowie für Zugmaschinen. Ausgenommen sind laut Gesetzestext ausschließlich Personenkraftwagen und Kraftomnibusse.
Dieses Zeichen verbietet das Überholen von mehrspurigen Kraftfahrzeugen durch Kraftfahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse über 3,5 t und Zugmaschinen (ausgenommen PKW und Busse).
Die folgende Übersicht zeigt das Überholverbot für Fahrzeuge über 3,5 t (Zeichen 277) im direkten Vergleich zu anderen Überholverboten:
Dieses Zusatzzeichen befreit Reisemobile in der typischen Gewichtsklasse bis 7,49 Tonnen von den LKW-Verboten:
Durch die Umschreibung zu einem Sonstigen KFZ Wohnmobil entfallen wesentliche Betriebsbeschränkungen des gewerblichen Güterkraftverkehrs.
Das gesetzliche Fahrverbot an Sonn- und Feiertagen (§ 30 Abs. 3 StVO) sowie die Beschränkungen der Ferienreiseverordnung gelten ausschließlich für Lastkraftwagen über 7,5 t zGM sowie für LKW mit Anhänger, die zur geschäftsmäßigen oder entgeltlichen Beförderung von Gütern eingesetzt werden.
Die gesetzliche Mautpflicht in Deutschland erstreckt sich auf Fahrzeuge, die für den Güterkraftverkehr bestimmt sind oder dafür verwendet werden.
Die Prüfungszyklen richten sich nach Anlage VIII zur StVZO:
Die StVO knüpft unterschiedliche Rechtsfolgen an den dokumentierten Nennwert im Fahrzeugschein und den realen Messwert auf der Waage.
Das eingetragene zGM (Feld F.1/F.2 der Zulassungsbescheinigung Teil I) bildet eine starre Grenze für abstrakte rechtliche Einstufungen. Es ist unabhängig vom aktuellen Beladungszustand und gilt für die Zuordnung der Führerscheinklasse, die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten sowie die Gültigkeit von Überholverboten (Zeichen 277) und Durchfahrtsverboten (Zeichen 253).
Das tatsächliche Gewicht ist die im Moment der Überprüfung mittels Waage ermittelte reale Masse. Dieses greift primär bei baulichen und physikalischen Begrenzungen der Straßeninfrastruktur:
Das folgende Schild verbietet die Durchfahrt rein basierend auf dem realen Gewicht beim Befahren:
Die Erteilung eines H-Kennzeichens nach § 23 StVZO modifiziert den Status des Sonstigen KFZ Wohnmobils primär im steuerlichen und zulassungsrechtlichen Bereich. Die verkehrsrechtlichen Grundregeln bleiben an das Gewicht gekoppelt.
In der Allrad- und Expeditions-Community dienen die klassischen historischen Typen IFA W50 und IFA L60 als hervorragendes Beispiel dafür, wie sich die Tonnagegrenzen in der Praxis auswirken:
Im Video sieht man die Zylinderkopfdichtung von Elring im Einsatz.
Wenn die Risse direkt von den Nieten ausgehen, würde ich nicht einfach nur zuschweißen und eine Verstärkungsplatte drüberschrauben. Laut Reparaturanleitung sind solche Querträger eigentlich zu ersetzen. Das spricht dafür, dass man damals davon ausging, dass das Material im Bereich der Nietlöcher bereits geschädigt ist und die Risse nur das sichtbare Ende des Problems darstellen.
Da bei dir gleich die letzten beiden Quertraversen betroffen sind und der Wagen wohl als Wasserwagen gelaufen ist, würde ich eher von einer Folge hoher Dauerbelastung als von einer generellen Schwachstelle ausgehen. Die hinteren Querträger bekommen bei schwerem Aufbau und voller Beladung einiges an Arbeit ab.
Mein Vorgehen wäre:
Von außen einfach ein dickes Flacheisen aufzuschrauben halte ich für keine optimale Lösung. Dadurch versteift man den Bereich lokal, die Belastungen wandern dann oft in den Übergangsbereich neben der Verstärkung und dort entstehen später neue Risse. Gerade bei einem verwindungsfähigen Nutzfahrzeugrahmen sollte man solche Flickstellen eher vermeiden.
Wenn du passende Ersatztraversen bekommen kannst, wäre das aus meiner Sicht die sauberste und dauerhafteste Lösung.
Für den Motor-Typ 4 VD 14,5/12-1 SRW
Für den IFA W50 mit hydraulischer Lenkunterstützung (Servolenkung) werden üblicherweise folgende Keilriemen verwendet:
| Aggregat | Größe |
|---|---|
| Lichtmaschine + Wasserpumpe | 13 × 1500 mm (SPA/AVX13x1500) |
| Kompressor | 13 × 1250 mm (SPA/AVX13x1250) |
| Servopumpe | 2 × 13 × 1150 mm (SPA/AVX13x1150) |
Die Servopumpe wird also mit zwei gleich langen Keilriemen 13 × 1150 mm angetrieben. Wichtig ist, dass beide Riemen als Paar (gleichlaufend / Satzriemen) montiert werden, damit sie die Last gleichmäßig teilen und sich nicht gegenseitig abwerfen.
Bei älteren Unterlagen werden die Maße auch als 12,7 × 1150 mm angegeben. Die heutigen Ersatzriemen sind meist als 13 mm Profil (SPA bzw. AVX13) erhältlich und passen in der Regel problemlos.
| Radmuttern (Vorder- & Hinterachse) | max. 330 Nm | Über Kreuz anziehen. Nach Radwechsel nach 50 km prüfen! |
| Achsmutter (Radnabenlagerung) | Einstellwert | Festziehen bis spielfrei, dann ca. 1/6 bis 1/4 Umdrehung zurück, bis Splintloch passt |
| Kardanwellenflansche (M12) | 85 – 95 Nm | Feingewinde, hochfeste Schrauben verwenden |
| Kupplungsdruckplatte an Schwungrad | 25 – 30 Nm | Gleichmäßig über Kreuz anziehen |
| Lenkgetriebe an Rahmen | 180 – 200 Nm | Regelmäßig auf festen Sitz prüfen |
| Federbügel (Herzbolzen/U-Bolzen) | 300 – 350 Nm | Unter Last (belastetes Fahrzeug) nachziehen |
Hier ist die Übersicht der wichtigsten Anzugsdrehmomente für den IFA LKW W50 (Motor 4VD 14,5/12-1 SRW) zusammengestellt aus den originalen Werkstatthandbüchern, Reparaturleitfäden und bewährten Praxiswerten der Community.
| Zylinderkopfmuttern (Stufe 1) | 50 Nm | In Schneckenform von innen nach außen anziehen, möglichst neue Muttern und Stehbolzen verwenden |
| Zylinderkopfmuttern (Stufe 2) | 100 Nm | |
| Zylinderkopfmuttern (Stufe 3 / Endwert) | 160 – 170 Nm | Laut Handbuch max. 165 Nm, in der Praxis oft 160–170 Nm, |
| Zylinderkopf nachziehen (Einlaufphase) | 160 Nm | Nach der ersten Warmphase bzw. ca. 40 min (vorher Abkühlen lassen!) |
| Pleuellagerdeckel | 120 – 130 Nm | Unbedingt neue Sicherungsbleche/Muttern verwenden |
| Kurbelwellenhauptlager | 220 – 240 Nm | Schrittweise von der Mitte nach außen anziehen |
| Schwungrad an Kurbelwelle | 180 – 200 Nm | Über Kreuz anziehen, auf Sicherung achten |
| Gegengewichte (Kurbelwelle) | 140 – 150 Nm | |
| Einspritzdüsen (in Düsenhalter) | 60 – 70 Nm | Düsenspanndruck beachten (17,5 MPa) |
| Düsenhalter an Zylinderkopf | 50 – 60 Nm | Gleichmäßig anziehen, um Verspannungen zu vermeiden |
| Kipphebelbocke | 40 – 50 Nm | Danach Ventilspiel neu einstellen |
| Steuerräder / Nockenwellenrad | 100 – 110 Nm | |
| Ölflansche / Ölwanne | 25 – 30 Nm | Gleichmäßig über Kreuz, um Korkdichtungen nicht zu quetschen |
Wichtiger Praxishinweis zum Zylinderkopf:
Wenn die Zylinderkopfdichtung gewechselt wurde, zeigt die Erfahrung, dass das Nachziehen nach den ersten Betriebsstunden (bzw. ca. 40–50 km) entscheidend ist. Dabei den Motor komplett abkühlen lassen, die Muttern einzeln leicht lösen und mit 160 Nm neu ansetzen. Das regelmäßige Kontrollieren und Nachstellen des Ventilspiels (Einlass 0,3 mm / Auslass 0,4 mm bei kaltem Motor) darf danach nicht vergessen werden.
