Zum Alberthafen nach DD - dann Motoreninstandsetzung

Hallo,

mal an 2 Urlaubstagen geschraubt.
Noch alles am ,,alten Motor,, abgeschraubt und vorbereitet zum rausheben.

Laut RBH muss die Traverse wirklich raus,
um die Kupplungsglocke abzunehmen.

Den Motor hinten anheben,
bringt keinen Platzgewinn.
Zwischen Traverse und WK Aufbau war nicht genug Platz.
Wir haben uns dann dazu entschlossen, die Welle nach hinten rauszuziehen.
Das hat funktioniert und der Platz war dann ausreichend.
Dabei gleich noch gemerkt das dieses Lager auch hin ist.

Bild 1 - Kupplungsglocke hat keinen Platz
Bild 2 - der L 60 nach 8 Monaten wieder einmal vor der Halle
Bild 3 - um den Motor ruaszuheben bedarf es einem kräftigen Freund
Bild 4 - Motor schon einmal angehoben, mittels einer extra angefertigten Motortraverse und den grünen Schlupfen
Bild 5 - und 90 Grad gedreht geht es mittels Merlo raus

Hat alles super funktioniert
Dank weiterer 2 Helfer.

VG Lutz

Hallo

2. Teil

Bild 1 - die 2 Thermostat habe ich getauscht
Bild 2 - um Fremdluft einzuspeisen, ein T Stück eingesetzt, wird später dauerhaft mit einem Rückschlagventil montiert
Bild 3 - Kavitation in der Wasserpumpe - hier der defekte Motor
Bild 4 - hier in dem aufgebauten Motor - leider noch mehr abgenutzt - aber sollte mich aushalten

Jetzt gilt es alle Aggregate zu tauschen.
Lima, Kompressor, Lüfter, Wapu und auch die ESP will ich vom defekten Motor nehmen.
Da diese Teile ja funktionierten, vertraue ich denen lieber, als den Teilen des Motors der 4 oder 5 Jahre stand.

Nunja, weiterhin einiges umbauen und defekte Lager tauschen.

VG Lutz

Hallo,

möchte kurz den weiteren Umbau berichten.

Bild 1 - Lima, Wapu und Lüfter angebaut und Keilriehemn drauf
Bild 2 - Pilotlager mit Abzieher rausgezogen
Bild 3 - Schwungscheibe entrostet und festgestellt - die will ich dann nicht nehmen
Bild 4 - da ist mir meine ,,alte,, lieber

Hallo

Teil 2

Bild 1 - Schwungscheibe ab und gut so, war das Gehäuse total verölt, also Simmering auch tauschen
Bild 2 - Gehäuse gesäubert und Simmering raus - morgen neuen besorgen
Bild 3 - Kompressor gesäubert und angebaut

Also doch gut gewesen das ich die alte Schwungscheibe nicht drin gelassen habe.
Somit habe ich das ganze verölte gesehen.

Kupplungscheibe ist 1,5 mm dünner als eine NEUE.
Werde diese aber trotzdem wieder einbauen.

VG Lutz

Hi,

wieder etwas geschraubt.

Bild 1 - Wellendichtring eingesetzt
Bild 2 - Schwungscheibe angeheftet - Drehmoment mit 300 Nm - muss ich noch Drehmomentschlüssel besorgen
Bild 3 - hinteren 2 Muttern von der ESP -
FRAGE???? Wie soll ich diese lösen??????????ß
Das Bild zeigt den alten Motor - da ist die Ansaugbrücke noch weg und die Köpfe sind unten.
Wie soll man den da rankommen.
Vorn das Gehäuse vom Fliehkraftregler will ich da ja auch nicht extra abbauen.
Wenn jemand das schon einmal erfolgreich gemacht hat, dann bitte her mit den Informationen.
Das hält mich nämlich erst einmal auf.