Aus früheren Tests (vor ca. 20Jahren) meine ich mich zu erinnern das die Sperre vorne und hinten zusammen geschaltet wird.
Da ich aber gerade sowieso halb untern Wagen liege (Rad und Hauptbremszylinder wechseln bzw. abdichten (leider ohne Bühne) werde ich mir die Verlegung der Druckleitungen genauer anschauen.
Eigentlich wäre das nicht gut, Vorderachssperre und Hinteradachssperre zusammen zu legen, besser ist getrennt, da sonst enorme Kräfte auf die Differentiale wirken. Ich habe es sogar so gelöst, das alle 3 Differentiale getrennt geschaltet werden können, das ist wesentlich verschleißärmer.
Danke für den Tip, so werde ich es machen.
Hab vorhin nachgeschaut, die Luftschläuche sind tatsächlich mit einem T-Stück verbunden. Das werde ich trennen und meinen vieren Luftschalter nutzen, denn der war für Nebenantrieb den ich aber sowieso nicht brauche.
Das musst Du mal ausprobieren auf eine nassen Wiese oder den LKW komplett hochbocken, so daß alle Räder ohne Bodenkontakt frei drehen können.
Das komplett Hochbocken würde ich am liebsten gleich machen, da ich sowieso gerade angefangen habe alle Radbremszylinder zu wechsel und spätestens das Entlüften mit montierten Ballonreifen nahezu unmöglich ist. Ärgerlich ist nur das ich gerade keine 4 Böcke habe und diese erst besorgen muss. Mit welcher Traglast für die Böcke muss ich wohl bei einem abgelasteter Kipper vorne rechnen?
Ich war grade mit meinem W50 beim TÜV. Auf dem Bremsenprüfstand hatte die Vorderachse 3 t und die Hinterachse 4 t.
W50 mit LAK, der Koffer sollte ähnlich viel wiegen wie der Kipperaufbau.
Danke. Dann sollte sowas wohl reichen, oder?
Laut Angaben ja, für die Vorderachse 3 Tonnen und Hinterachse würde ich schon die 6 Tonner nehmen, es gibt ja da keinen für 4 oder 5 Tonnen.
Diese wären besser geeignet : https://www.hbm-machines.com/d…SUPPGjmxL41RoCBS0QAvD_BwE
Die 3 Tonnen Böcke gehen auch, du stellst ja immer 2 unter eine Achse und hast somit eine Belastbarkeit von 6 Tonnen pro Achse.
