Beiträge von JoeK

Hi,

Vielen Dank für die vielen Tipps!

Es wurden nun Anhang der Hinweise folgende Arbeiten durchgeführt.

Alle Filter neu

Diesel neu

Ventilspiel eingestellt, war sehr streng

Einspritzdüsen neu

Dichtungen neu

Letztenendes habe ich einfach die Langlochmuttern an der ESP Kupplung gelockert, die alte Stellung markiert und den die Kupplung eine Markierung früher gestellt. Gestartet und lief direkt optimal.

War also der Einspritzzeitpunkt zu spät.

Fehler ist nun also nach einigen anderen Dingen gefunden. Hätte ich den Fehler jedoch direkt am Anfang behoben, wären die Ventile jetzt immer noch deutlich zu streng etc.

Guten Morgen,

Nun alles wieder montiert.

Weißer Rauch nach wie vor stark da. Ölwechsel gemacht, neue Dichtungen und Filter.

Im Halbgas tourt er jetzt aber mit 1700 U statt vorher mit rund 1550.

Nächster Step Einspritzpumpe? Direkt einschicken und auf Eigenschmierung umbauen anstatt zentral?

Also.

Kompression am 3. Zylinder 29 bar.

Ventile waren alle sehr streng eingestellt, man konnte bei keinem mit der Fühlerlehre drunter.

Habe ich nun alle eingestellt.

Also alles zusammenbauen und nochmal starten?

Also laut Ventilstellung dürfte die feine Strichmarkierung OT sein. Nicht die runde Nut. In dieser Stellung lässt sich aber keine Fühlerlehre unter die Ventile schieben, egal auf welchem Zylinder sitzen diese eigentlich immer Recht stramm auf den Ventilfedern.

Lutzlunnit schrieb:

Wenn nur der eine Zylinder feucht ist. Hat auch nur er ein Problem. Das grenzt das ganze ein. Ich denke mal das die neue Düse nicht ordentlich arbeite. Die pisst wahrscheinlich nur rein und der Kraftstoffs verbrennt dadurch nicht sauber.

Hast du sie vor den Einbau in Diesel gelegt und auf gangbarkeit geprüft? Die Nadel muss im Dieselbad nach einem geringfügigen anheben wieder von alleine in die Düsen einsinken. Wichtig. Nie die Nadel ganz rausziehen. Nur so 1/3. Sonst kannst sie gleich weg hauen. Tipp. Du kannst im Diesel Bad die Nadel mehrfach hin und her bewegen. Meist ist sie vom Lagern bzw. der Flüssigkeit verklebt. So pumpst du sie wieder sauber und sie geht dann schön leicht. Damit kann man viele Problem im Vorhinein vermeiden.

Wenn die Düsen OK ist und er immer noch Qualmt. Kann es fast mir an der Verdichtung liegen. Evtl. Schließt ein Ventil nicht richtig......

Gruß Lars

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Düsen hat Claas Fachwerkstatt eingestellt, das sollte denke ich passen. Zumal es ja auch vorher mit den alten düsen genau so gequalmt hat.

Hier Zylinder 3 und 4. 3 hat deutliche feuchte Ablagerung. 3 auch ruß aber nicht feucht.

Der Krümmer von Zylinder zwei ist feucht am Zylinderausgang.

Der Drescher ist mit den neuen düsen schon einige Stunden gelaufen, da hat sich nichts verändert.

Kompression messen ich dann.

Also am ehesten ESP einschicken?

Hi,

Vorgluhanlage wurde schon vorher aus dem Kreis rausgenommen.

Drescher haben wir seit diesem Jahr, qualmt seitdem wir ihn haben.

Anhand der Ventilstellung in der ESP, also oben, müsste der große runde Nut auf den Bildern oben der OT sein. Kann das jemand bestätigen?

Hier die zugehörige Stellung an der Kupplung der ESP.

Hi,

Danke.

Also habe das ganze mit dem ersten Zylinder versucht ohne Erfolg. Wenn ich aber die gefederte Verschraubung für die Leitung auf der ESP löse kommt der Diesel mir entgegen geschossen. Druck ist also da. Kann es sein, dass die Handpumpe zu wenig Druck liefert um das Ventil zu durchdringen?