Moin,
Klemme W ist ja einfach nur ein Kabel von einem der Drei Statorwickel nach aussen geführt. Das kann man Nachrüsten.
Das Problem ist das anschliessend die Impulse mit der Anzeige Synchronisiert werden müssen.
Die Übersetzung der Keilriemen ist ja unterschiedlich. Demzufolge auch die Impulszahl eines Fremddrehzahlmessers.
Gruß Reinhard
Moin,
versuch mal einen DZM aus einem altem Mercedes LKW. Die gibt es ab und an.
Gruß Reinhard
Moin,
Einstiege ab - Kotflügel 5cm höhersetzen, sowie die Kotflügel im Radius größer machen - Kanisterhalter nach hinten Versetzen - Betätigung des Windenfreilaufs umbauen und nach hinten versetzen - Reserveradkiste und Tür Vergrößern -Reserverad Kran verändern-Tachoanpassung....
Auf glatten Straßen läuft die Kiste gut, aber sobald das die Straße Bucklig ist, läuft der Karren jeder Rille nach, egal ob 395 oder 16/70.
Gruß Reinhard
Moin,
bis auf die Verlegung der vorderen Bremsleitung muss bei 16/70 (405/70-20) nichts umgebaut werden.
Bei 16/70 Bereifung gibt es Orginal passende Tachoantriebe. Den wählt man je nach Übersetzung und Bereifung aus dem ET-Katalog und besorgt sich den. Oder Alternativ das VDO/Kienzle Tachogetriebe.
5 Gebrauchte Felgen 13-20 G85 vom W50 und der Dicke Brocken sind dann 5 Deproshina oder Rosava.
Ich habe ja auf 395/85 umgebaut und muss sagen: Wenn ich gewusst hätte was da alles umgebaut und geändert werden muss, hätte ich das gelassen. Die sind 10cm höher.
Ist vom Aufwand zum Nutzen her Unfug!
Ug27 Profil und XZL tun sich in der Geräuschkulisse Garnichts. Die XZL spuren etwas besser, aber auf Asphaltierten Feldwegen lässt das Fahrwerk sowieso nur Langsames Fahren zu. Auf der AB oder Ebener Landstraße, laufen auch die 16/70 einwandfrei. Der einzige Unterschied ist, das du mit den Diagonalreifen auf den ersten Kilometern wegen eines Standplatten evtl. Hoppelst. Das macht aber nix.
"Alle" Breitreifen haben das Problem, das sie bei "unebener Straße" jeder Rille/Senke hinterherlaufen, dadurch Rudert der Fahrer, wie in einem 50er Jahre Ami Film.
Gruß Reinhard
Moin,
absolut Irre.....
Gruß Reinhard
Ich hatte vor dem W50 einen 613 Düdo mit Motorbremse. Mit dem bin ich in Kroatien schön die Serpentinen runter. "Nur mit Motorbremse".
Und bergauf wär der Radfahrer da sicher nicht mitgekommen...
Gruß Reinhard
Wenn du das Gestänge zur Pumpe dranlässt, geht der Trotzdem auf Nullförderung.
Beim Abstellen mit Motorbremse wird der ja auch nicht Abgewürgt.
Gruß Reinhard
Moin Olaf,
das mit der Motorbremse und den Kopfdichtungen weiss ja jeder Ostoperator zu berichten, deswegen glaube ich das auch.
Das die Auspuffanlage des Fuffi zu klein ist, kannte ich noch nicht.
Ich weiss nicht, ohne Motorbremse hätte ich ein komisches Gefühl, das Stinkt doch ohne Ende nach Bremse in den Hügeln...
Aber Vermutlich ist es auch Gewohnheit. Erklärt aber auch einiges.
Ich habe mal für einen Spediteur aus Flechtingen bei Magdeburg gearbeitet, der Telefonierte gerade mit einem Kutscher als ich dazu kam. Der Hatte sich in Österreich die Bremse eines Modernen Autos in Grund und Boden gefahren.
Wenn die Jungs so Groß Geworden Sind: Motorbremse = Kopfdichtung, dann macht der das später genauso aus dem Unterbewusstsein.
Ich bin keinen Berg mit der Betriebsbremse gefahren, immer mit der Motorbremse. Höchstens mal Kurz zurückgeholt wenn man einen Gang zu hoch unterwegs war.Selbst zum Anhalten an der Ampel nutze ich die 3. Bremse.
Gruß Reinhard
Moin Flori,
Prima, freut mich das dein Fuffi so gut läuft.
Aber Sag mal: Warum hast du die Motorbremse rausgenommen?
Wie kommst du denn jetzt den Hügel runter?
Ich habe im Mittelgebirge LKW mit Trommelbremsen gefahren und kann mich noch gut erinnern wie schnell die Betriebsbremse am Ende war.
Mit Hänger auf der A3 Limburg/Montabaur waren 2 Bremsungen aus 100 zurück auf 80 drin bei der 3. wurde der Zug schon nicht mehr richtig Langsam......
Trommelbremsen dehnen sich bei Hitze aus, so das die Reibfläche konisch wird, dann bremst da nix mehr.
Gruß Reinhard
Moin,
wenn da ein 80/90er Jahre Turbo reinkommt, wiegt der eher 100+kg weniger als der 4VD.
Das Problem wird das Drehmoment sein, das den restlichen Antriebsstrang Fertigmacht.
Und mal eben einen Fremdmotor einbauen,.....!!
Ich habe bisher gebaut: Munga mit Kadettmotor - Land Rover mit Mercedes Diesel - Golf II mit MTDI -
Mx5 NA mit 2l Opel 16V - Land Rover mit Peugeot TD - Land Rover mit Discovery 200TDI...
Davon war keiner mal eben. Der Motor hängt schnell im Rahmen, aber bis das anschliessend meinen
Ansprüchen genügt (Fahrzeugbau Meister auch, wenn das 30 Jahre her ist) dauert das komischerweise immer. Der Teufel sitzt im Detail. Dafür kann man mit meinem 200+PS 2l Mx5 Frankenstein auch in Urlaub fahren, oder mit dem Landy an den Polarkreis.
Und genauso müsste das bei einem W50 ausgehen.
Wenn der 4VD hält, bau ich den nicht um. Eher schraub ich da mal einen Turbo dran. Und wenn alle sagen das hält nicht..., " Jetzt erst Recht"
Gruß Reinhard
