Beiträge von Vossba

Moin,

Ram Air Effekt bringt bei 200kmh 4% Leistung... Der Filter vom NVA hat keinen Ram Effekt, der liegt quer zur Fahrtrichtung und hat eh zu wenig Löcher. Wenn du den nach vorn schwenkst und einen Trichter draufmachst, hast du vermutlich 1% mehr Leistung und nach dem erstem Regen einen Motorschaden durch ÖL/Wasserschlag....

Kanalbearbeitung bringt was, leider bei einem Motor der nur 2300rpm macht, viel zu wenig als das es die Mühe lohnt. Bei einem Sportmotor hat man ca. 100m/s Luftgeschwindigkeit im Saugkanal. Wenn das mehr wird oder die Luft um die Ecke soll, bremst das gewaltig.

Bei unseren Traktoren ist der Kanal groß- Die Strömungsgeschwindigkeit klein - Das heisst die Gefahr von Verwirbelungen und Einschnürungen, verschwindend Gering.

Die Stellen die Lohnen: Alle Übergangs/Anschlussstellen auf Dichtungsmaß bringen, so das keine Kanten vorhanden sind. Um die Ventilsitze herum Vorsichtig Übergänge ausarbeiten. Bringt nix, tut aber auch nicht weh.

Das einzige was bei unseren Karren was bringen kann, ist mehr Füllung. D.h. einen Turbo drauf und sachte aufblasen. Qualmt nicht mehr und hat eventuell 20-30PS mehr bei besserem spezifischem Verbrauch. Ob der Motor das aushält? Bei Jirka ja, bei anderen nicht. Da das im Werk nicht gehalten

hat, glaube ich gerne. Die werden in der Erprobung so richtig die Sau rausgelassen haben und schon hats geknallt. Wenn eigentlich jeder LPG-Trecker (LAZ) aufgedreht war, wollte man bestimmt mit dem Turbo zeigen, das der mehr kann.

Gruß Reinhard

Moin,

Andreas aus einem Restauriertem wird kein Neuer. Vielleicht beim 300SL, wo du ein Budget von 750K hast.

Wo kannst du für irgendein Geld ein wirkliches Neufahrzeug kaufen?

Klar muss man da nochmal ?? 5k Material reinschrauben, der ist dann aber Fabrikneu!!

Mit Original Zubehör und Unterlagen, ein Traum.

Und für die Summe bekommst du keinen Unimog oder Kurzhauber mehr. Der ist dann auch nicht Neu!

Ich bin mit meinem Karren zufrieden, aber wenn einer was besonderes will, muss er da ran. Und ich finde das nicht übertrieben teuer. Heute im Jahre 2021 nicht mehr.

Die Zeiten wo man einen Fuffy mit Tüv für 2500.- Euro fand, sind vorbei.

Ich habe das vor etlichen Jahren mit den Landys miterlebt. Als ich meinen Aufgebaut hab, waren die 3k mit Tüv wert, egal was die Restauration gekostet hatte. Dann zogen die Preise an und auf einmal hatten nicht mehr die Schrauber so eine Karre, sondern Leute, die nicht mal wussten wie man die Gänge reinkriegt oder den Choke bedient. Heute würde ich mir keinen mehr leisten können.

Ich will mit meinem Fahren, ob der nun 30tkm oder irgendwann 330tkm runter hat, ist mir egal.

Ein Sammler, kriegt bei "Neufahrzeug" aber 30 Jahre alt einen Feuchten Fleck in der Hose...

Gruß Reinhard

Moin,

auch wenn das nicht meine Kragenweite ist:

Aber 30 Jahre nach Produktionsende ein Fabrikneues und Zulassungsfähiges Fahrzeug, wäre mir die Summe wert.....

Selbst wenn man da Nacharbeiten muss, ist der am Ende fast zu Schade zum fahren.

Gruß Reinhard

Moin,

meiner Erfahrung nach wird dir überall geholfen, wo man nicht durch Touris Versaut ist.

Gruß Reinhard

Moin,

so in der Art schwebt mir das auch vor. Genau diesen Turbo habe ich seit einem Jahr rumliegen.

Allerdings würde ich zur Motorschonung einen Ladeluftkühler verbauen. Mein Ansaugstutzen geht ja passenderweise genau wie Renatos nach vorn.

Gruß Reinhard

Moin,

mehr wie 1bar traue ich mich nicht. Viel mehr hat mein Fehlversuch nicht gebraucht.

Gruß Reinhard

Moin,

zu kompliziert gedacht. Ein feiner Unterdruckmesser reicht völlig. Beim Flugzeug heißt das Ding Ladedruckanzeige oder Manifold Pressure.

Ich hab ein kleines von einer Zlin, in Metrisch und noch so ein Ding in Zöllig.

Das geht auch mit einem Synchrontester vom Motorrad oder einfach einer Unterdruck Messuhr.

Mit Luftfilter original gemessen bei Vollast. Dann einmal ganz ohne Filter.

Dazwischen werden sich dann die Verbresserungen einpendeln.

Gruß Reinhard

Moin,

wenn du Schubkarrenweise Dreck durch den Motor ziehst wird das auch nicht billiger sein.

Ich würde auf Papierfilter umrüsten.

Bei einem eventuellem Turbo Umbau würde bei mir ein MAN Filter aufs Dach kommen.

Gruß Reinhard

wfuenftel schrieb:

Hi,

ich habe mir das eben auch noch einmal überlegt, die Kupplung selbst klemmt die Kupplungsscheibe zwischen sich und dem Schwungrad ein - daher im eingekuppelten Zustand auch keine Kraft auf die Kurbelwelle. Und genau, wie Reinhard gesagt hat, wenn man die Kupplung tritt, beginnt das Ausrücklager gegen den Federteller zu drücken, der dann, da ja fest mit dem Schwungrad verbunden, die Kurbelwelle nach vorne drückt. Somit bewegt sich dann die Kurbelwelle auf die vordere (steuerseitig) Anlaufscheibe hinzu und von der hinteren (abtriebsseitig) weg - oder?

1. Lässt sich das Kupplungsgestänge so verstellen, dass das Ausrücklager weit über den entkuppelten Zustand hinaus auf die Kupplung drückt und somit evt. zu einem unnötigen Verschleiß führt?

Anton

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Moin,

die Kurbelwelle kann geschliffen werden. Vorher bitte checken ob es Führungslager in Übermaß gibt.

Zum Verschleiß:

1. Dein Ausrücklager steht zu stramm und schleift die ganze Zeit auf der Druckplatte.

die Gegenkraft muss dein Kw Führungslager aufnehmen. Das taugt nicht.

2. Der Kutscher steht viel mit getretener Kupplung oder benutzt das Kupplungspedal als Fußstütze

Das taugt auch nicht.

Gruß Reinhard

kw.JPG

Moin,

male dir doch mal ein Hauptlager auf und schiebe dann die Welle nach vorn. Dann reibt die hintere Anlaufscheibe, die vordere hast du ja vom Lager weggeschoben.

Die Anlaufscheiben gehen von Dauerbelastung kaputt. Die sollen eigentlich nur die Kurbelwelle am seitlichen Wandern hindern. Das heißt die bewegt sich lastfrei zwischen den beiden Scheiben hin und her. Als 2. Aufgabe muss sie die Federkraft vom Kupplungsautomaten gegenhalten.

Gruß Reinhard