Beiträge von Vossba

Moin,

mit einer Einzeleintragung kann alles mögliche eingetragen werden. Z.B. in meinem Mazda MX5 ein 2l Opelmotor mit nachgerüsteter Einzeldrosselklappen Einspritzung.

Nur der Aufwand variiert.

Viele Dekra Prüfer haben keine Genehmigung um wirkliche Einzeleintragungen zu prüfen. Die dürfen dann nur Sachen mit bestehendem Gutachten auf Übereinstimmung mit diesem Gutachten prüfen.

Viele die Einzeleintragungen machen dürfen, haben wegen Formfehlern nachträglich auf die Ohren bekommen und machen jetzt Dienst nach Vorschrift....

405/70 entspricht genau der 16-20 oder 16/70-20 (16" sind 406mm), nicht zu verwechseln mit 16.00-20.

In den 60er Jahren hiessen die Niederquerschnittsreifen 16-20, später dann 16/70-20.

In metrisch wurde der Reifen dann zum Schluss als 405/70-20 bezeichnet.

Offiziell gibt es nicht viele Reifen die auf einer 13" breiten Felge montiert werden dürfen. Dazu gibt es für jede Reifengröße eine Normfelge, von der jeweils ?? +/- 1" in der Breite abgewichen werden darf.

Es sei denn der Hersteller schreibt eine ganz bestimmte Felge vor, dann geht da nicht mehr viel.

Um einen anderen Reifen zu legalisieren muss:

Der Reifen zur Felge passen

Felge und Reifen ans Auto passen

Die Einpresstiefe zum Auto passen

Die Traglasten von Reifen und Felge zum Auto passen

Der Speedindex zum Auto passen

Bei neuen Fahrzeugen der Umfang wegen der Abgase zum Auto passen ( Für uns egal)

Du einen Prüfer finden der darf, kann und will......

Ansonsten die im KTA Blatt genannten Größen muss er ja nicht "begutachten", die sind ja vom Hersteller homologiert.

Gruß Reinhard

Moin,

das Thema ist schwierig. Viele Antworten wirst du da nicht im Netz, sondern nur im direktem Gespräch bekommen.

Auf der Orginal Felge kannst du offiziell fast nur den Ballöner montieren, da sie sehr breit ist.

Mit einer Einzeleintragung geht es dann doch, das ist aber immer mit sehr viel Lauferei verbunden. Soweit ich das überblicke, ist das eintragen beim TÜV im Westen teils einfacher als bei der Dekra im Osten. Beim Tüv gibt es immer noch ältere Ingenieure mit Jahrzehntelanger Berufserfahrung, die Eintragungen begutachten können/wollen.

Gruss Reinhard

Moin,

ich kann gut verstehen, wenn jemand Angst vor den Strecken hat.

Aber wenn der Fuffy einmal läuft dann läuft der auch.

Ich bin dieses Jahr um die 7500km gefahren, davon 5600km in 2,5 Wochen.....

Es waren zwar 200kg Teile und Werkzeug an Bord, gebraucht habe ich aber nichts, nichtmal Öl nachfüllen müssen...

Gruß Reinhard

Moin,

danke, genau so sieht das bei mir auch aus.

Das ist technisch die Sahnelösung und nicht mal zu aufwendig.

Gruß Reinhard

Moin,

da bin ich nicht ganz bei euch. Der neue Zylinderkopf ist zwischen 109,90 und 110 mm hoch. Das ist aber kein Verschleissmass.

Beim Diesel ist der Kopf ja Plan, also verändert sich der Brennraum kaum, nur der Rückstand der Ventile muss in engen Grenzen bleiben. Als 2. muss das Kolben Vorstehmass wegen Platz und Verdichtung mit Hilfe der Fussdichtung recht genau eingestellt werden.

Kopfdichtung muss dann nicht angepasst werden wie beim Pkw mit Blockmotor, bei dem es ja keine Fussdichtungen gibt.

Gruss Reinhard

Das kann schon sein das die das im Werk schonmal so gemacht haben.

Da rannten dann aber 20 Schrauber in der Versuchsabteilung, rum die in 43 Minuten so einen Motor zerlegen. Und nochmal genommen haben sie die, weil sie zu faul waren ins Lager zu laufen. Wenns nicht geklappt hat, rannte einer los und holte neue Klotten.

Heute sind wir froh wenn wir was haben. Wenn der beim Probelauf oder schlimmer nach einer Woche in Wilden Westen von Düsseldorf (Marseille. Rom, Warschau..) undicht wird und der Abschlepper die Hand aufhält, hast du richtig was gewonnen......

Gruß Reinhard

Moin,

genau so wie Renato schon schrieb siehts aus:

Es gibt beim W50 verschiedene Aufbaulagerungen, von denen 2 sehr interessant sind:

Der Ladungsträger mit LAK2 hat eine interne Rahmenverstärkung um Verspannungen vom LAK fernzuhalten. Das ist nachträglich technisch Sauber kaum zu lösen. Ausserdem dürften die Fahrzeuge durch die verhinderte Rahmenverwindung an Geländegängigkeit verlieren.

Bei den Funkkoffern, Stasikoffern und anderen wird eine doppelte Rautenlagerung verwendet.

In der mitte 2 Festlager, vorn und hinten eine Wippe. Das ist in meinen Augen die beste Lagerung überhaupt. Ich habe das auch schon bei Werkstattkoffern gesehen, allerdings meine ich auch schon fest verschraubte Werkstattkoffer gesehen zu haben.

Eine Federlagerung ist in meinen Augen ein arger Kompromiss, da der W50 Rahmen enorm Verwindungsweich ist und eine Federlagerung da nicht mitgehen kann. Dass versucht man ja in der Regel um Arbeit zu sparen. Nur ist beim W50 die Wippenlagerung kaum aufwändiger.

Gruß Reinhard

Moin,

hat das Pleuel oben eine kleine Bohrung? Das ist definitiv eine Schmiernut.

Ansonsten würde ich auch auf ein Gleichteil tippen.

Gruß Reinhard

Moin Renato,

mach das bitte nicht!

Die Kopfdichtung dichtet nur einmal zuverlässig ab. Das kann gutgehen, aber auch daneben. Das kannst du mit einer alten Kopfdichtung machen.

Ansonsten steht bei Markenkopfdichtungen das Fertigmaß oft auf der Verpackung, dann Messbrücke rüber und Kolbenmaß gemessen.

Alles andere ist in meinen Augen Pfusch am Bau. Der Ingenieur hat das bestimmt oft gemacht. Das mag auch oft Gut gegangen sein, nur wenn nicht, hat er mit den Fingern geschnippt und die Schrauber habens neu gemacht.

Die Elring Dichtungen kosten fast einen Hunderter, die nehm ich nicht 2 mal.......

Gruß Reinhard

Moin,

das ist eine gute Idee. Auch muss man ein wenig darauf achten wo die Risse längs gehen.

Durch den Ventilsitz kann man nicht lassen, der fällt dann eventuell raus. Zu große Risse sind eventuell nach kurzer Zeit durch und man macht alles nocheinmal.....

Gruß Reinhard