Beiträge von maffi

nabend und herzlich willkommen hier im Forum und auch Glückwunsch zum W50 :]

wann lassen sich die Gänge nicht richtig einlegen, beim hoch oder runter schalten? beim IFA fahren immer die Kupplung richtig durchtreten, er ist da sehr empfindlich...ebenso sieht es beim runter schalten aus, das Zusammenspiel zwischen Geschwindigkeit, Motor- und Getriebedrehzahl spielen eine wichtige Rolle, trotz des syncronisierten Getriebes...probier es einfach aus, immer sachte und ohne Hektik, so wie es die Jungs vor mir schon beschrieben hatten...

viele Grüße

maffi

nabend,

an der Rücklaufleitung brauchst du nirgends etwas entlüften...

mach bitte mal eins nach dem anderen, wie's dir die Jungs schon angeraten hatten... nimm einen längeren Schlauch und schraub den am Eingang der Handförderpumpe ran...das andere Ende hängst du in ein mit ausreichend neuem Diesel gefülltes Gefäß...der Rücklauf bleibt so, wie er ist...danach entlüftest du das System und startest den Motor-> läßt ihn etwas höher drehen ne zeitlang -> läuft er dann richtig -> versuchst damit zu arbeiten...wenn du das gemacht hast, erzähl uns das Ergebnis des Versuches...

wir können aus der Ferne nur Ratschläge zur Fehlersuche geben und diese sollten systematisch abgearbeitet werden, zur Eingrenzung des ganzen...

viele Grüße

maffi

PS. war der Saugschlauch vom Tank kommend, an der Handförderpumpe schon immer so hochstehend angebracht? liegt der Tank höher als die Einspritzpumpe am Bagger?

moin,

bei 4x55W würde ich das ganze über ein Relais schalten, um den Schalter zu entlasten...natürlich mit Sicherung und nem vernünftigen Kabelquerschnitt bis zum Relais und danach hoch zu den Scheinwerfern...oben dann einzeln zu jeder Lampe hin vernünftig verdrahten und hinterher hoffentlich viel sehen mit dem Licht wobei ich keine Arbeitsscheinwerfer genommen hätte, um diese auf's Dach zu bauen, da sie als Fahrlicht nicht zulässig sind, somit kannst du dir das Drehen auch sparen

viele Grüße

maffi

moin,

auch von mir herzlichen Glückwunsch zur neuen AU / HU und immer gute Fahrt mit dem guten Stück
bevor du einen neuen Kompressor einbaust, solltest du die kleine Öl Zulaufleitung mal abmachen und prüfen, ob da überhaupt Öl ins Kurbelgehäuse gelangt, ebenso an der ESP, nicht das die Leitung verstopft ist...das wäre fatal...
ausgelutschte Kompressoren kenne ich, aber nen festgegangener ist was ganz neues

viele Grüße und mach weiter so,

maffi

moin Rainer,

kein Problem, die war mir neulich nur mal so ins Auge gefallen, daher wußte ich, daß es ein Angebot gibt...der Preis ist, denk ich jedenfalls ok...

ich persönlich kenne 4 Varianten, die 3 für den Evotauscher im Motor als normale, dann die normale mit Tauchsieder zum reinstecken und deine, sowie noch die mit dem externen Wärmetauscher...was du da hast, ist vom NVA, die hat diese vielen Rippen dran...allerdings fehlt an deinem Deckel unten das Leitblech, wo die BAT-Lötlampe eingehängt und die warme Luft verteilt wird...du kannst problemlos die von ebay Kleinanzeigen nehmen, da sie nach innen zum Evo gleich sind...

viele Grüße

maffi

moin Rainer,

falls sich nichts ergibt hier ist noch einer...

viele Grüße

maffi

Nabend,

der L60 hat keine Schnellkupplung, sondern nen Prüfanschluß vorn fahrerseitig unter dem Fahrerhaus, wie schon hier beschrieben...der sieht genauso aus, wie der direkt an den Luftkesseln, wo die Leitungen hinein gehen...

so sieht das ganze aus...

passende Verschraubung dafür sieht so aus:

das ganze gibt's auch als Reifenfüllschlauch fix und fertig konfektioniert und in beide Richtungen nutzbar, wie Hummelchen es vom Reifen her vorgeschlagen hat z.Bsp. ...guckst du

viele Grüße und gutes Gelingen

maffi

Nabend,

ich möchte nochmals auf unsere Suchfunktion OBEN RECHTS auf den Seiten hier hinweisen, da findest du so einiges unter dem Suchbegriff "Traverse" z.Bsp. Du kannst es auch selber mit ähnlichen Worten in der Sufu probieren und die Mitglieder müssen sich nicht wiederholen in ihren Aussagen und die Arbeit für andere machen...probier's einfach aus

hier was auf die Schnelle innerhalb ner Minute gefunden

viele Grüße

maffi

nabend,

der L60 hat doch nen Prüfanschluß vorn unter dem Anschlußblock der ganzen Leitungen (jedenfalls bei den Varianten die ich hatte)...da kannst du rangehen oder wie schon gesagt, direkt an den Prüfanschlüssen der beiden Kessel...wo die Druckluft herkommt, ob vom normalen kleinen Kompressor in der Werkstatt oder vom Traktor, ist egal...

Ich wollte ihm nur die Arbeit ersparen, die Bremse hinterher wieder einstellen zu müssen...er könnte sich natürlich ein Maß der Gewindestange zum Fedespeicher hin abnehmen und sie hinterher wieder so einstellen, bei gelöster Handbremse und alles ist gut...nur kenne ich seine Fähigkeiten und Kenntnisse nicht,da die Handbremse ein sicherheitsrelevantes Bauteil ist und im nachhinein wieder das macht, was sie soll...

So'nen Luftschlauch wie Hanno ihn hat, ist immer sinnvoll am L60 mitzuführen...Stück Luftdruckschlauch mit Kopfanschluß für die Vorratsleitung des ziehenden Fahrzeugs und am anderen Ende die Flügelschraube für den Prüfanschluß am L60...gab es auch schon mal als Fertiges bei ebay zu kaufen für 20-30 Euro je nach Schlauchlänge...

viele Grüße

maffi

moin,

am L60 geht's nur mit Druckluftbeaufschlagung, rein mechanisch garnicht, ausser die Seile durchzuschneiden, was ja nicht Sinn und Zweck der Aktion ist...Luft kannst du per Luftschlauch direkt an den Kesseln am jeweiligen Prüfanschluß einspeisen...

viele Grüße

maffi