Beiträge von alkesh

ich habe meine wapu erst vor 2 monaten gewechselt.

die teile gibts bei ifa teile. dort habe ich meine her.

irgendwie beschleicht mich das gefühl das sämtliche ifa motoren kopfdichtungsprobleme haben. woran liegt das wohl?

bei der west konkurenz ist das kein thema.

da mein getriebe mir beim runterschalten von 4 auf 3 den gang nicht mehr frei gibt, frage ich mich, ob ich irgendein anderes w50 getriebe kaufen kann und das dann ans vtg und seilwinde anflanschen kann. sollte doch alles gleich sein oder gabs da unterschiede?

woran könnte es denn liegen, das sich dieser gang nicht mehr einlegen läßt beim runterschalten?
hochschalten geht fast problemlos nach 3 sek wartezeit.

wo ich ihn gekauft habe ging rauf und runterschalten ohne verzögerung oder spürbaren wiederstand. es lief einfach perfekt. erst nach einem geländeausritt gabs dieses problem. es knackte kurz und der allrad lies sich nicht mehr rausnehmen. lag aber an einem gebrochenen gestänge des allradhebels. direkt danach ging auch das getriebe schwer zu schalten.
habt ihr ideen?

fahre jetzt seit ca 9000km damit.

gruß thomas

hat den wer noch die zahnräder rumliegen um von 6.07 auf 4.64 zu kommen?
würd da schon ein nettes sümmchen für ausgeben.

ich hatte auch wahnsinnigen respekt vor, den zu zerlegen.
hatte mir vor öffnung bilder im inet angeschaut.

ich bin echt froh, das euch nix passiert ist.

man könnte den federspeicher in eine drehbank spannen, das andere ende mit dem schlitten halten, die schrauben abmachen und dann langsam auseinander fahren. zur sicherheit 2 gewindestangen als führung.
nen schraubstock in dieser größe gibts nicht,oder doch?

ich habe dieses klötzchenprofil.
sehr empfehlenswert.
auch laufen sich diese reifen auf der vorderachse völlig gleichmäßig ab.

steht neben dem sperrenzylinder.

bei mir steht da 6.07:1
kann auch 5,36
oder 4,64

es gibt noch theoretisch 4,1, aber das hat wohl keiner.

ihr seit verrückt. im inet gibts ja nun mehr als genug bilder eines federspeichers.

ich habe einfach jede 2te schraube durch eine gewindestange ersetzt. damit ging das ohne probleme.
ihr könnt, damit es schneller geht, die gewindestangen oben einschneiden und dort mit nem akkuschrauber mit schlitz-bit dran drehen. damit ist das ding in 5 min zerlegt.

der zusammenbau ist relativ leicht. einzigst diese blöde führung sieht man schlecht. aber das geht, wenn man sichs bei auseinanderbau markiert.

habt ihr den dichtring am platikteil zwischen den federn neu gemacht?
bei mir hat saubermachen und einfetten gereicht. absolut dicht.

gruß thomas

ich hab meinen anfang des jahres gekauft.
nun sind 9000km mehr drauf.

kopfdichtung hält.
selbst ewig langes pässe fahren im 4ten macht er ohne tempprobleme mit.

ich hoffe das bleibt so.

fehler gefunden.
es war die lüfterkerze. der kohlestift kam mir beim ausbauen mit der kleinenn feder entgegen.

ich hab die alte lüfterkerze eingebaut, nun geht er wieder.

danke euch allen für die tipps.

gruß thomas