Im VEB ROBUR-Werke Zittau lief die Nullserie des Dieselmotors für den Lastkraftwagen LD 3000 an. Ziel der Umstellung ist es, den Einsatz des kraftstoffsparenden luftgekühlten Dieselmotors im gesamten Fertigungsprogramm zu verstärken. Bislang bewährte Grundtypen des LO 3000 mit dem luftgekühlten Vierzylinder-Ottomotor (Typ LO 4/2, 55 kW / 75 PS) werden weiterhin für spezielle Einsatzzwecke angeboten, jedoch wurde der bereits aus den LD 2501-Fahrzeugen bekannte luftgekühlte Dieselmotor 4 VD 12,5/10 SRL intensiv weiterentwickelt. Dadurch konnte ein im Vergleich zum Ottomotor um bis zu 7 l / 100 km geringerer Kraftstoffverbrauch erreicht werden.
Technische Details des Dieselmotors (4 VD 12,5/10 SRL)
Der verfügbare luftgekühlte Dieselmotor leistet 51,5 kW (70 PS). Um den Anforderungen an Nutzmasse (ca. 3 t) und Bremsverhalten des LO 3000 gerecht zu werden, erhielt der Motor eine Vakuumpumpe zur Beibehaltung der bewährten Unterdruck-Bremskraftverstärkung. Die Grenznutzungsdauer des Dieselmotors wurde im Vergleich zum Ottomotor auf fast das Doppelte gesteigert.
Zu den wichtigsten technischen Neuerungen und Anpassungen gehören:
- Elektrik und Startbereitschaft: Der bisherige Gleichstromgenerator wurde durch einen Drehstromgenerator (12 V, 500 W) mit eingebautem elektronischem Regler ersetzt. Die eingebauten Batterien (12 V / 105 Ah) werden dadurch im Leerlaufzustand rascher in einen guten Ladezustand versetzt und ihre Grenznutzungsdauer erhöht. Ein neuer 24-V-Schubankeranlasser (2,95 kW / 4 PS) verbessert den Startvorgang durch weicheres Einspurverhalten und eine doppelte Anzahl an Startvorgängen.
- Ladungswechsel und Umweltschutz: Durch einen geänderten Abwasserdämpfer sowie Maßnahmen zur Verringerung von Schadstoffbestandteilen im Abgas bei gleichzeitiger Unterschreitung der zulässigen Außengeräusche werden effektive Beiträge zum Umweltschutz geleistet. Weitere Detailverbesserungen umfassen eine veränderte Ölfilterung.
- Fahrwerk und Getriebe: Umfangreiche Neuerungen am Fahrgestell und ein neu ausgelegtes synchronisiertes Fünfganggetriebe verbessern das Fahrverhalten durch geänderte Gangabstufungen. Dies ermöglicht eine zügigere Teilnahme am Straßenverkehr bei gleichzeitigem Kraftstoffverbrauch und geschontem Motor. Auch bei Fahrzeugen mit Ottomotor kommt dieses Getriebe zum Einsatz.
Produktionsanteil und Ausblick
Der Anteil der Diesel-Ausführungen an der Gesamtproduktion ist derzeit noch gering. Die Werktätigen des VEB ROBUR-Werkes und des IFA-Kombinats Nutzkraftwagen arbeiten jedoch mit Nachdruck daran, die Stückzahlen der Dieselmotorenproduktion künftig weiter zu erhöhen.
