Der nachträgliche Aufbau eines GFK-Hochdaches auf die originale Fahrerkabine des IFA W50 stellt eine bewährte Modifikation im Fernreise- und Expeditionsfahrzeugbau dar. Durch die Verwendung einer glasfaserverstärkten Kunststoffschale (GFK) in Verbindung mit einer tragenden Unterkonstruktion lässt sich der Wohn- und Nutzwert des Fahrerhauses spürbar erhöhen, ohne unnötig viel Gewicht in den oberen Fahrzeugbereich einzubringen.
Konstruktive Vorbereitung und Rahmenbau
- Strukturelle Integrität und Versteifung: Das serienmäßige Flachdach des W50 übernimmt eine aussteifende Funktion für die Kabinenstruktur. Vor dem Heraustrennen des Dachteils ist zwingend der Einbau eines stabilen Hilfsrahmens – beispielsweise aus leichten Stahl- oder Aluminiumprofilen – erforderlich, um ein Verwinden der Kabine zu verhindern.
- Dacheinschnitt: Der Trennschnitt erfolgt oberhalb der originalen Regenrinne. Die umlaufenden Kanten müssen von Rost befreit, entgratet und für die Aufnahme des neuen Aufbaus vorbereitet werden.
Montage der GFK-Schale und Dachluke
- Verbindungstechnik: Die passgenaue GFK-Schale wird auf das vorbereitete Untergestell aufgesetzt. Die Fixierung erfolgt über eine Kombination aus kraftschlüssigen Verschraubungen und dauerelastischen, witterungsbeständigen Industrieklebstoffen auf Polyurethan-Basis, die gleichzeitig als Fugenabdichtung dienen.
- Integration einer Dachluke: Zur Verbesserung der Frischluftzufuhr und des Raumklimas empfiehlt sich die passgenaue Ausschnittverstärkung und der Einbau einer Wohnmobil-Dachluke (z. B. Heki) im GFK-Hochdach, wobei hierfür ein stabiler Innenrahmen zur Lastverteilung eingearbeitet werden muss.
Rechtliche Rahmenbedingungen und Fahrzeughöhe
- Fahrzeuggeometrie: Eine formelle Begutachtung oder Änderung der Fahrzeughöhe in den Papieren ist konstruktionsbedingt nicht in jedem Fall zwingend vorgeschrieben. Wenn das Fahrerhaus nach dem Umbau niedriger bleibt als der vorhandene Aufbau – wie es bei Wohnmobilen, Kofferaufbauten oder festen Koffer-/Planenaufbauten der Regelfall ist –, verändert sich die maximale Gesamthöhe des Fahrzeugs nicht.
- Maßgrenzen: Solange die Gesamthöhe des Fahrzeugs die in der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) genannten Grenzen (in der Regel maximal 4,00 Meter im europäischen Raum) nicht überschreitet und keine sicherheitsrelevanten Kanten entstehen, ist bei untergeordneten Aufbauhöhen gegenüber dem Hauptkoffer oft keine separate TÜV-Abnahme der Fahrzeughöhe erforderlich; bei als Kipper oder Pritsche genutzten Fahrzeugen, bei denen das Fahrerhaus das höchste Bauteil darstellt, greift die Pflicht zur Änderungseintragung hingegen unmittelbar.
