Der Umbau des IFA L60 von der originalen 20-Zoll-Bereifung (z. B. 16.0/70-20 oder 9.00R20) auf moderne 22,5-Zoll-Tubeless-Felgen gehört zu den sinnvollsten Modifikationen für Fernreisen und den Straßenbetrieb. Auf dem Markt dominieren Felgen von Herstellern wie Accuride, Lemmerz und verschiedene Sonderanfertigungen (u. a. aus polnischer oder tschechischer Kleinserienfertigung), die speziell für den LKWs-Lochkreis passend adaptiert oder gefertigt werden.
Gängige Reifengrößen im Überblick (von schmal bis breit):
- 385/65 R22.5: Der klassische Standard. Relativ schmal, bietet hervorragende Straßenlaufeigenschaften, gute Spurrillenstabilität und weltweit eine extrem hohe Ersatzteilverfügbarkeit im Lkw-Sektor.
- 11 R22.5 bzw. 12 R22.5: Klassische schmale Lkw-Dimensionen, die vor allem bei Baustellenfahrzeugen genutzt werden und auf dem L60 eine hohe Original-Optik bei deutlich ruhigerem Abrollverhalten auf der Autobahn ermöglichen.
- 275/70 R22.5 bzw. 315/70 R22.5: Tiefergelegte Straßen- und Fernverkehrsformate, die die Übersetzung leicht verändern und den Schwerpunkt absenken (oft bei reinen Straßen-Expeditionsmobilen im Einsatz).
- 425/65 R22.5: Die breitere Allround-Variante, die im Gelände spürbar mehr Volumen und Auflagefläche bietet, jedoch bereits erhöhte Anforderungen an die Freigängigkeit an den Kotflügeln und der Vorderachse stellt.
- 445/65 R22.5: Eine sehr voluminöse und breite Option, die im losen Sand oder Schlamm exzellente Traktion liefert, jedoch bei der Montage an der Vorderachse oft Anpassungen am Lenkeinschlag (Lenkanschlag begrenzen) und an der Einpresstiefe (ET) verlangt.
Gesetzliche Rahmenbedingungen und Abnahme:
- Traglast und Geschwindigkeitsindex: Die Felgen und Reifen müssen zwingend für die Achslasten und die Höchstgeschwindigkeit des L60 ausgelegt sein. Da der L60 je nach Aufbau oft über 7,5 Tonnen bewegt wird, sind entsprechende Lastindizes (z. B. PR- oder LI-Werte jenseits von 150) Pflicht.
- Tachoangleichung: Durch den größeren Abrollumfang der 22,5-Zoll-Bereifung im Vergleich zum Original (je nach Reifen) ändert sich die Wegstreckenzählung. Nach § 57 StVZO darf der Tacho nicht nachgehen; eine Tachoüberprüfung und ggf. Anpassung des Tachoantriebs oder ein Angleichsgetriebe sind für die Eintragung notwendig.
- Freigängigkeit und Abdeckung: Gemäß StVZO müssen Räder und Laufflächen ausreichend abgedeckt sein. Bei breiten Formaten wie dem 445er ist in der Regel die Montage von breiteren Kotflügelverbreiterungen unumgänglich, um eine Freigabe durch den Prüfer zu erhalten.
- Gutachten und Festigkeit: Da es sich um bauliche Veränderungen an der Rad-Reifen-Kombination handelt, erfolgt die Eintragung über eine Einzelabnahme nach § 21 StVZO. Hilfreich sind hierbei Traglastbescheinigungen der Felgenhersteller sowie Vergleichseintragungen aus der IFA-Community, wobei der Prüfer letztlich die Materialgüte und die fachgerechte Montage (oft mittels passender Spurhalte- oder Zentrierringe) bewertet.
Wer den Schritt geht, gewinnt vor allem auf langen Autobahnetappen durch die Wegschlauch- und schlauchlos-Technik (Tubeless) an Pannensicherheit, Senkung des Geräuschniveaus und besserer Verfügbarkeit von Reifen weltweit, sollte jedoch die Investition in saubere Spurplatten und TÜV-Vorbereitung nicht unterscheätzen.
