1. Motor und Thermik 4VD 14,5/12-1 SRW
Das Herz des IFA W50 ist der Vierzylinder-Viertakt-Dieselmotor vom Typ 4VD 14,8/12-1 SRW mit einem Hubraum von 6,56 Litern. Im Serienzustand leistet er 92kw/125 PS
- Thermische Belastung: Der Motor neigt bei dauerhaft hoher Last oder mangelnder Kühlung zur thermischen Überlastung. Ein Hauptaugenmerk liegt daher auf der Wartung des Kühlsystems, einschließlich des Kühlers, des Thermostats und der korrekten Funktion des Lüfterantriebs. Alternde Zylinderkopfdichtungen führen oft zu Zylinderkopfdichtungsschäden. Heutzutage gibt es die besseren hochfeste Zylinderkopfdichtungen von IFA-Tours Elring.
- Ölkreislauf und Abdichtung: Undichtigkeiten an den Zylinderlaufbuchsen (O-Ring-Dichtungen im Kurbelgehäuse) können im Alter zu Kühlwassereintritt in das Motoröl oder umgekehrt führen. Auch die Abdichtung der Ölwanne und des Ventildeckels erfordert regelmäßige Kontrolle.
- Einspritzpumpe und Düsen: Die mechanische Reiheneinspritzpumpe ist extrem langlebig, reagiert jedoch empfindlich auf modernen Kraftstoff mit geringerer Schmierwirkung. Das Einstellen des Förderbeginns ist eine klassische Servicearbeit.
2. Kraftübertragung: Getriebe und Allradtechnik
Der W50 verfügt serienmäßig über ein 5-Gang-Schaltgetriebe, bei der Allradvariante mit Untersetzung, wodurch dann zehn Vorwärtsgänge zur Verfügung stehen.
- Schaltbarkeit und Verschleiß: Das Getriebe erfordert vom Fahrer das Beherrschen der Zwischenkuppel- und Zwischengasschaltung. Verschlissene Schaltgabeln, ausgeschlagene Gestänge oder Pitting-Bildung an den Zahnrädern führen zu Gangspringen oder schwergängigem Schalten.
- Allradstrang und Verteilergetriebe: Bei Allrad-Modellen (LA-Varianten) ist das Verteilergetriebe stark beansprucht. Die Untersetzung, die zuschaltbare Vorderachse sowie die Sperrdifferenziale in den Achsen müssen regelmäßig auf Dichtigkeit und mechanische Leichtgängigkeit geprüft werden.
- Kardanwellen: Ausgeschlagene Kreuzgelenke und eine fehlende oder mangelhafte Abschmierung der Kardanwellen führen zu Vibrationen und im schlimmsten Fall zu Unwuchten oder dem Abreißen von Wellen.
3. Bremsanlage und Druckluftsystem
Der IFA W50 arbeitet mit einer druckluftunterstützten hydraulischen Bremsanlage (Zweikreis-Bremsanlage mit pneumatischer Bremskraftverstärkung).
- Kondenswasser im System: Wie bei alten Nutzfahrzeugen üblich, ist die Entwässerung der Druckluftkessel essenziell. Ansammlungen von Kondenswasser führen im Winter zum Einfrieren von Ventilen und beeinträchtigen die Bremswirkung.
- Bremszylinder und Radbremszylinder: Festgegangene Radbremszylinder, verglaste Bremsbeläge und schwergängige Regulierventile (wie der lastabhängige Bremskraftregler, LAB) sind typische Instandhaltungspunkte.
- Kompressor: Der luftgekühlte beziehungsweise motorgeschmierte Luftpresser neigt mit der Zeit zu erhöhtem Ölverbrauch, was zu Öl im Druckluftnetz und damit zum Verölen der Ventile führen kann.
4. Elektrik
Die Fahrzeuge sind werksseitig mit einer robusten Elektrik ausgestattet, die überschaubar, aber stark korrosionsanfällig ist.
- Massepunkte und Oxidation: Durch das Alter der Kabelbäume, feuchte Stellplätze oder den Feldeinsatz sind oxidierte Steckverbindungen, poröse Isolierungen und mangelhafte Massepunkte die häufigste Ursache für Elektrikfehler (Ausfälle bei Beleuchtung, Blinkern oder Armaturen).
- Lichtmaschine und Regler: Die alten Regler neigen zu Ladestromschwankungen; viele Schrauber rüsten hier auf modernere, Drehstromlichtmaschinen mit integrierte Regler um, um die Batterien vor Unter- oder Überladung zu schützen.
5. Rahmen, Fahrerhaus und Korrosion
- Rahmenverzug und Risse: Der U-Profil-Leiterrahmen des W50 ist auf Verwindung ausgelegt. Bei extremer Überladung oder starkem Geländeeinsatz sollte der Rahmen dennoch auf Risse – insbesondere im Bereich der Federrückhalter, des Lenkgetriebes und der Querträger – untersucht werden.
- Korrosion im Fahrerhaus: Das W50-Fahrerhaus ist an klassischen Schwachstellen rostanfällig. Dazu gehören die Einstiege, die Radläufe, die Kotflügelaufnahmen sowie der Unterboden im Fußraum. Auch die Gummidichtungen der Frontscheiben härten aus, was zu Wassereinbruch und in der Folge zu Durchrostungen im Scheibenrahmen führt.
6. Fahrwerk und Lenkung
- Blattfedern und Stoßdämpfer: Die robuste Blattfederung vorn und hinten erfordert regelmäßiges Fett auf den Federpaketen, um ein Aneinanderreiben und Festrosten der Lagen zu verhindern. Ausgeschlagene Buchsen in den Federbolzen beeinträchtigen das Spurverhalten.
- Lenkspiel: Die mechanische Lenkung (teilweise mit hydraulischer Lenkunterstützung) besitzt oft altersbedingtes Spiel im Lenkgetriebe, in den Spurstangenköpfen oder im Umlenkhebel, was vor allem bei höheren Geschwindigkeiten auf der Straße zu einem schwammigen Fahrverhalten führt.
