Reisevorbereitung/Ersatzteile?

Hallo auch,

kann nur von meinen Erfahrungen unserer Marokko-Reise berichten:
Wie oben schon erwähnt :
Anlasser; Kupplungsgeberzylinder; Keilriemen, Reifen waren die Klassiker die kaputt gingen. ESP hatte einen Federbruch, das soll aber sonst noch nie vorgekommen sein (O-Ton Putty!!) Na toll wir gehörten zu dem "erlauchten" Kreis....Spürbarer Leistungsverlust, aber noch fahrbar.
Für Kupplungszylinder (Geber und Nehmer), Radbremszylinder, Hauptbremszylinder gibts für relativ kleines Geld Reparatur-und Dichtsätze. Für den Kompressor auch (die Platte für die Steuerung desw Luftwechsels, sozusagen der Zyl-Kopf) aber recht teuer.
Alle Flüssigkeiten in ausreichender Menge, wenn Du etwas an Bremse, Kupplung oder Kompressor reparieren musst, muß vorher die Flüssigkeit raus. Die kann man mit passendem Gefäß evtl auffangen, wenn der Schaden nicht ein geplatzter Schlauch ist, und die ganze Soße sich irgendwo verteilt hat, wo man sie nicht mehr retten kann. Also Kühlwasser, Motoröl, ATF-Öl, Bremsflüssigkeit und Getriebe-Öl einpacken.
Am Getriebe sollen öfters die Gleitsteine (kleine ALU-Klötzchen Stück 10€ bei City-Caravan) kommen. Kenne 2 Leute denen das auf Fernreise passiert ist.
Weil die Dinger anscheinend das Herz des Getriebes sind, muß man alles zerlegen um ranzukommen!!!
Ansonsten würde ich viel universell verwendbares Material mitnehmen:
statt jeden einzelnen Dieselschlauch nachzumachen, habe ich ein paar Meter am stück dabei (günstig beim Hydraulik-Fritzen umme Ecke). Wenn was verreckt, alten Schlauch ausbauen, neuen richtig ablängen, vom alten die Anschlußstücke rausarbeiten, in den neuen rein und mit Schlauchschellen fixieren. Hält bestimmtmmt ne ganze Zeit, daheim dann durch einen Schlauch mit verpressten Anschlußstücken ersetzen.
War jetzt nur ein Beispiel...
Das tolle an den IFAs ist doch daß man mit wenigen, allgemein gebräuchlichen Mittel (fast) alles wieder hinkriegen kann.
Deshalb: Gewindestangen, Schläuche verschiedener Durchmesser, Draht, Bleche, Kaltmetall, Sikaflex, Schrauben, Muttern, Schlauchschellen, Dichtungsmat zum zurechtschneiden,Ermetorohr und Verschraubungen und son Zeug.
Oft reicht es ja wenn man damit bis zur nächsten Siedlung kommt und da entweder auf E-Teil wartet oder mit örtlichem Schlosser die Sache nochmal "richtig" behebt.
Bei Youtube hab ich mal gesehen wie einer bei nem 170er Deutz das Getriebeausgangslager, welches die Distanzscheiben gefressen hatte, mit drei Konservendeckeln und nem Taschenmesser wieder gerichtet hat!!!
Warum sollte das bei unseren IFAs nicht auch so gehen.... Improvisieren hift da viel mehr als alle Ersatzteile, meist geht nämlich doch noch was kaputt, was man nicht dabei hat.
Zum Werkzeug noch:
Habe mir damals auf die Schnelle einen 3/4" Nußkasten gekauft, beim fliegenden Insolvenzwarenhändler für 15 !!!Euro.
Richtig schön schwer und MAde In China. War halt damals nicht mehr Geld übrig für was besseres....
Reifenplatzer in Marokko, großes Werkzeug raus, angesetzt, Knack!! 3/4" SW 27mm der Länge nach aufgerissen! Zum Glück Adapter für 1/2" und guten "kleinenRatschkasten" dabei. Die Halbzoll Nuß hat alle 10 Radmuttern auf und auch wieder zugekriegt und hat keinerlei Spuren davon getragen.
Also, nicht am Werkzeug sparen. Es muß nicht immer Stahlwille oder HAZET sein, aber es sollte bei diesen oft gebrauchten Dingen schon was in Industriequalität sein. Alles andere rächt sich und rechnet sich nicht auf Dauer....
Übrigens würde ich auch immer nochmal Werkzeug fürs Grobe mitnehmen. Habe noch keinen Reifen von der Sprengringfelge wechseln müssen, aber bei meiner sind vom Vorgänger eine Schichten Lack und jede Menge Rost drauf. Mit nem 200gr SchlosserHammer wird man da nicht weit kommen. Großer Hammer (ab 5 Kilo) Nageleisen und Rohrverlängerung können beim LKW schonmal angebracht sein.
Denn:
"Unermesslich wird des Schlossers Kraft,
wenn er mit Verläng´rung schafft!"
Literatur ist übrigens nicht zu unterschätzen. Die komplette Reparaturanleitung gibts doch mittlerweile hier günstig im Nachdruck (Thommy?). Kann viel Zeit, Nerven und Ärger ersparen.
So, alle Klarheiten beseitigt?
Was meine Vorredner aufgezählt haben, würde ich auf jedenFall auch mitnehmen, wollte das nur nicht wiederholen.
Gruß
Florian

Liebe Ifa-Freunde,

die Liste unten sieht schon gut komplett aus ...

Ich würde noch folgendes aus der Erfahrung unserer Afrikatour 2005 ergänzen:

- 2 x 2 Lagerhülsen im Selektor (verschleissen wegen der hohen Zahl der Schaltvorgänge auf afrikanischen Straßen stark, ab einem gewissen Grad an elipsenförmiger Auswaschung geht kein Gang mehr rein.
- Bakelitkappe vom Vorfilter der Dieselpumpe (bricht beim kontrollieren gern in tausend Stücke, Ersatz durch Blechdeckel möglich)
- Kabel etc., ggf. ein paar der Relais für Kaltstart, Licht und Blinker, Ersatzbirnchen (vor allem bei viel Offroad leiden die Teile)

Gruß
ruthra1

Matthias,
was meinst du denn "Und ohne Winde, kein Reifenwechsel" damit?
Noch etwas, wie viele Ersatzräder nimmst du eigentlich mit, ein oder zwei? Und wo hast du die den befestigt, im org. Halter?
VG, Steffen

hi steffen,

er meint bestimmt den kurbelkasten am reserveradhalter,wo das seil zum ablassen drin läuft...ist ja eh 'ne 2-mann bedienung notwendig,da du dir sonst die arme brichst mit der kurbel und einer muß ja den stopper-überfall immer weghalten,damit es abwärts geht mit dem reserveradhalter...

viele grüße

maffi