Dieser Leitfaden beschreibt die fundierte und strukturierte Vorgehensweise beim Austausch sowie der anschließenden Justierung des Verteilergetriebes (VG) beim Nutzkraftwagen IFA L60. Aufgrund des permanenten Allradantriebs und der konstruktiven Gegebenheiten des Fahrzeugs erfordert dieser Prozess präzises Arbeiten, um spätere Verspannungen im Antriebsstrang oder Schäden an den Getriebekomponenten zu vermeiden.
1. Erforderliche Vorbereitungen und Sicherheitsmaßnahmen
Bevor mit den mechanischen Arbeiten begonnen wird, müssen umfassende Sicherheits- und Vorbereitungsmaßnahmen getroffen werden:
- Fahrzeugsicherung: Das Fahrzeug ist auf einem ebenen, tragfähigen Untergrund abzustellen, gegen Wegrollen zu sichern (Unterlegkeile) und die Feststellbremse ist zu betätigen.
- Druckluftsystem drucklos machen: Da die Schaltung der Allrad- und Differenzialsperren beim L60 pneumatisch erfolgt, muss die Luftanlage vor dem Lösen der Leitungen vollständig drucklos gemacht werden.
- Betriebsstoffe ablassen: Das Getriebeöl des Verteilergetriebes ist im warmen Zustand über die Ölablassschraube vollständig in ein geeignetes Auffangbehältnis abzulasen.
- Kennzeichnung: Sämtliche pneumatische Anschlüsse und elektrische Geberleitungen (z. B. für die Kontrollleuchten der Sperren) sind vor der Demontage eindeutig zu kennzeichnen.
2. Demontage des Verteilergetriebes (Ausbau)
Der Ausbau erfolgt in einer logischen Abfolge von peripheren Komponenten hin zur Hauptbaugruppe:
- Gelenkwellen demontieren:
- Die Flanschverbindungen der Kardanwellen zum Schaltgetriebe (Eingangswelle) sowie zu den Vorder- und Hinterachsen (Ausgangswellen) lösen.
- Die Gelenkwellen vorsichtig absenken und gegen Herabstürzen sichern. Die Nadellagerbecher der Kreuzgelenke dürfen dabei nicht beschädigt oder verschoben werden.
- Pneumatik- und Elektrikleitungen trennen:
- Die markierten Druckluftschläuche für die Zuschaltung der Differenzialsperre (Längsdifferenzial) und ggf. der Untersetzung trennen und verschließen, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern.
- Kabelverbindungen der Schalter demontieren.
- Abstützung und Abfangen des Getriebes:
- Aufgrund des hohen Eigengewichts des Verteilergetriebes muss dieses vor dem Lösen der Halterungen mit einem geeigneten Getriebeheber oder mittels Hebezeug (Kran/Kettenzug) sicher unterfangen werden.
- Lösen der Getriebeaufhängung:
- Die Befestigungsschrauben an den Tragarmen bzw. den elastischen Lagerungselementen (Gummimetalllager) am Fahrzeugrahmen stufenweise lösen.
- Absenken:
- Das Getriebe langsam und gleichmäßig absenken, dabei permanent auf Freigängigkeit zu verbleibenden Bauteilen oder Leitungen achten.
3. Einbau des Austauschgetriebes
Der Einbau des neuen oder instandgesetzten Verteilergetriebes erfolgt im Wesentlichen in umgekehrter Reihenfolge, wobei strikt auf die Einhaltung der Drehmomente und die spannungsfreie Ausrichtung geachtet werden muss:
- Positionierung: Das Getriebe mit dem Hebezeug in die Einbauposition bringen und die Befestigungsschrauben an den Rahmenlagern zunächst nur handfest anziehen.
- Montage der Gelenkwellen: * Die Gelenkwellen an den Flanschen ansetzen. Wichtig ist hierbei die korrekte Ausrichtung der Markierungen (Pfeile auf den Schiebestücken müssen fluchten), um Unwuchten und damit einhergehende Schwingungen im Fahrbetrieb zu vermeiden.
- Die Befestigungsschrauben der Flansche über Kreuz mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.
- Leitungsanschluss: Pneumatische und elektrische Verbindungen laut Kennzeichnung wiederherstellen.
4. Ausrichtung und Einstellung des Verteilergetriebes
Eine der kritischsten Phasen des Wechsels ist die korrekte mechanische Ausrichtung des Getriebes im Rahmen. Fehlstellungen führen zu unzulässigen Beugewinkeln der Kardanwellen, was vorzeitigen Verschleiß der Kreuzgelenke und des Getriebes nach sich zieht.
Mechanische Ausrichtung (Flucht und Winkel)
- Höhen- und Seitenanpassung: Das Verteilergetriebe muss exakt axial zum Hauptschaltgetriebe und parallel zu den Achshäusern ausgerichtet sein. Dies geschieht durch das Unterlegen von Ausgleichsscheiben (Passscheiben) an den Aufhängungspunkten oder das gezielte Verschieben innerhalb der Toleranzen der Befestigungsaugen.
- Prüfung der Beugewinkel: Mittels eines Neigungsmessers (Inklinometer) sind die Winkel der Flansche zu kontrollieren. Die Beugewinkel der Kardanwelle zwischen Schalt- und Verteilergetriebe müssen identisch sein ($\alpha_1 = \alpha_2$), um den sogenannten Kardanfehler (ungleichförmige Drehübertragung) vollständig zu eliminieren.
- Festziehen der Halterungen: Erst nach erfolgreicher Ausrichtung werden die Befestigungsschrauben der Getriebeaufhängung final mit dem vorgegebenen Drehmoment angezogen.
Einstellung der pneumatischen Schaltelemente
- Schaltwegkontrolle: Die pneumatischen Stellzylinder für die Zuschaltung der Untersetzung (Straße/Gelände) und der Längssperre müssen auf mechanische Freigängigkeit geprüft werden.
- Einstellung der Schaltstangen: Falls die Schaltstangen über Gewindegabelstücke verfügen, müssen diese so eingestellt werden, dass der Kolben des Pneumatikzylinders im zugeschalteten Zustand sicher den Endanschlag im Getriebe erreicht, ohne mechanisch auf Block zu gehen. Der Schaltweg ist manuell oder mit geringem Prüfdruck zu testen.
- Funktionsprüfung der Geber: Die elektrischen Schalter für die Kontrollleuchten im Fahrerhaus müssen so justiert werden, dass der Kontakt exakt dann schließt, wenn die jeweilige Klaue im Getriebe voll im Eingriff steht.
5. Wichtige Hinweise und Inbetriebnahme
- Ölbefüllung: Vor der ersten Inbetriebnahme ist das Verteilergetriebe mit der vorgeschriebenen Menge und Spezifikation an Getriebeöl (in der Regel SAE 80W-90 oder ein vergleichbares Mild-EP-Getriebeöl nach Herstellervorgabe) über die Einfüllschraube zu befüllen, bis das Öl an der Unterkante der Einfüllöffnung steht.
- Dichtheitsprüfung: Nach dem Befüllen und dem Wiederherstellen des Anlagendrucks der Pneumatik ist eine Sichtprüfung auf Öl- und Luftdichtheit an allen Anschlüssen und Gehäusedeckeln durchzuführen.
- Testlauf auf der Hebebühne / Aufbocken: Es empfiehlt sich, das Fahrzeug vor der eigentlichen Probefahrt komplett aufzubocken (alle Räder frei) und den Antriebsstrang in den verschiedenen Schaltstufen bei niedriger Drehzahl drehen zu lassen. Dabei ist auf ungewöhnliche Geräusche, Vibrationen oder Taumelbewegungen der Wellen zu achten.
- Probefahrt: Bei der anschließenden Probefahrt ist das Schaltverhalten der Untersetzung sowie das Ein- und Aussortieren der Differenzialsperre unter Leichtlast (vorzugsweise auf losem Untergrund zur Vermeidung von Verspannungen) zu testen. Nach der Probefahrt ist der Ölstand erneut zu kontrollieren.
