Die korrekte Einstellung der Spur an der Vorderachse des IFA W50 ist ein entscheidender Faktor für die Richtungsstabilität, ein präzises Lenkverhalten und zur Vermeidung von einseitigem, erhöhtem Reifenverschleiß. Da der W50 als schwerer Nutzfahrzeug-Klassiker (je nach Ausführung mit oder ohne Allradantrieb) starrachsgesteuert ist, erfordert das Justieren der Spurstange ein systematisches und exaktes Vorgehen.
Technische Grundlagen und Richtwerte
Beim IFA W50 ist konstruktionsbedingt eine Vorspur vorgeschrieben. Das bedeutet, dass die Räder einer Achse vorn geringfügig enger zusammenstehen als hinten. Dies gleicht das Bestreben der Räder aus, während der Fahrt durch den Rollwiderstand nach außen zu drängen.
- Sollwert für die Vorspur: Der Standardwert liegt in der Regel bei 2 bis 5 mm (gemessen am Felgenhorn auf Höhe der Radmitte).
- Messmethode: Die Ermittlung erfolgt über die Differenz der Abstände zwischen den inneren Felgenhörnern (bzw. Reifenflanken bei präziser Vorbereitung) vorn und hinten.
Benötigtes Werkzeug und Vorbereitung
Für eine präzise Einstellung müssen bestimmte Voraussetzungen erfüllt sein, um Messfehler durch Spiel im Fahrwerk auszuschließen.
1. Vorbereitende Prüfungen
- Reifendruck: Der Luftdruck muss auf beiden Seiten der Vorderachse absolut identisch und angabengemäß befüllt sein.
- Lagerung und Spiel: Vor der Einstellung ist die Vorderachse aufzubocken. Radlager, Achsschenkelbolzen und die Spurstangenköpfe selbst müssen spielfrei sein. Verslissene Bauteile verfälschen das Messergebnis irreparabel.
- Fahrzeugposition: Die Messung selbst muss auf einer absolut ebenen Fläche in Leergewicht-Zustand erfolgen. Das Fahrzeug wird nach dem Herunterlassen einige Meter vor- und zurückgerollt, damit sich die Federung und die Reifen entspannen.
2. Werkzeuge
- Spurmessstange (mechanisches Vorspurmessgerät) oder ein präzises Reifen-Profil-Messband.
- Kreide oder Reißnadel zur Markierung.
- Passende Maul- oder Ringschlüssel für die Klemmschrauben der Spurstangenköpfe.
- Rostlöser und ggf. eine Drahtbürste für die Gewindegänge.
- Montagehebel oder Rohrzange zum Drehen der Spurstange.
Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Einstellung
Schritt 1: Ausgangsmessung (Ist-Zustand ermitteln)
- Das Fahrzeug befindet sich in Geradeausstellung auf dem Boden.
- Die Spurmessstange wird auf Höhe der Radmitte (waagerecht) zwischen den inneren Felgenhörnern der Vorderreifen hinter der Achse angesetzt. Der Wert wird notiert oder das Messgerät auf Null fixiert.
- Das Fahrzeug wird so weit nach vorne gerollt, bis sich die Messpunkte um 180° nach vorne gedreht haben (die Messstange darf dabei den Reifen/die Felge nicht berühren oder muss für den Rollvorgang abgenommen und an exakt derselben markierten Stelle vorn wieder angesetzt werden).
- Der vordere Abstand wird gemessen.
Berechnung: $Vorspur = Abstand\ hinten - Abstand\ vorn$. Ist der vordere Wert kleiner als der hintere, liegt eine Vorspur vor. Ist der Wert negativ, liegt Nachspur vor.
Schritt 2: Lösen der Fixierungen
- Die Gewindeenden der Spurstange gründlich von Schmutz und Korrosion befreien.
- Die Klemmschrauben der Spurstangenköpfe (bzw. der Klemmstücke) an beiden Seiten der Spurstange lockern.
- Sicherstellen, dass sich die Spurstangenköpfe nicht im Achsschenkel mitdrehen, sondern die Verbindung in den Konusflanschen fest sitzt.
Schritt 3: Justierung der Spurstange
Die Spurstange des IFA W50 besitzt an den Enden gegenläufige Gewinde (Rechts- und Linksgewinde). Dies ermöglicht ein Verstellen der Gesamtlänge im eingebauten Zustand, ohne die Köpfe auspressen zu müssen.
- Verlängern der Spurstange: Drehen der Stange in die entsprechende Richtung drückt die hinteren Teile der Räder auseinander $\rightarrow$ die Räder wandern vorne zusammen (Vorspur wird größer).
- Verkürzen der Spurstange: Drehen in die entgegengesetzte Richtung zieht die hinteren Teile zusammen $\rightarrow$ die Räder wandern vorne auseinander (Vorspur wird kleiner / Nachspur entsteht).
Hinweis: Das Drehen sollte in kleinen Schritten (z. B. jeweils eine halbe Umdrehung) erfolgen, gefolgt von einer erneuten Kontrollmessung.
Schritt 4: Kontrollmessung und Arretierung
- Nach jeder Veränderung das Fahrzeug kurz bewegen (wippen oder rollen), um Spannungen im Reifenprofil abzubauen.
- Den Messvorgang (Schritt 1) wiederholen, bis der Sollwert von 2 bis 5 mm Vorspur stabil erreicht ist.
- Nach erfolgreicher Einstellung werden die Klemmschrauben der Spurstangenköpfe wieder fest angezogen. Dabei ist auf den korrekten Sitz und die Freigängigkeit der Gelenke bei vollem Lenkeinschlag zu achten.
Wichtige Beachtungs- und Sicherheitshinweise
- Symmetrie der Lenkung: Die Spurstange verändert die Gesamtlänge und damit die Spur. Steht das Lenkrad bei Geradeausfahrt schief, darf dies nicht allein über die Spurstange korrigiert werden, da sich sonst der Lenkeinschlag links/rechts asymmetrisch verändert. Hierfür ist die Lenkstange (Verbindung vom Lenkgetriebe zum Achsschenkel) zuständig.
- Gewindegängigkeit: Sollten die Gewinde der Spurstange stark festsitzen, ist von roher Gewalt oder punktueller starker Erhitzung (z. B. mit dem Schweißbrenner) abzusehen, da dies Gefügeveränderungen im Material der sicherheitsrelevanten Lenkungsteile verursachen kann. In solchen Fällen ist die Demontage und der Einsatz von Kriechölen vorzuziehen.
- Sicherungselemente: Nach Abschluss aller Arbeiten ist zwingend zu prüfen, ob alle Splinte (falls Kronenmuttern verwendet wurden) und Klemmschrauben ordnungsgemäß montiert und gesichert sind.
