Hallo
Für die Kompression sind vor allem die Laufbuchsen,die Kolbenringe die Ventile und sämtliche Einstellungen verantwortlich-sämtliche Teile dehnen sich bei Wärmezufuhr aus und es besteht ein Ölfilm der bei kaltem Motor nicht so vorhanden ist
Mit freundlichen Grüßen
Alles anzeigenOkay, wenn ich sie reindrehe, dann wird der Rauch schwarz, aber nicht weniger. Außerdem fängt er dann schnell an so dermaßen zu nageln, dass man es mit der Angst zu tun bekommt.
Rausdrehen hab ich dann abgebrochen, weil ich mir erstmal den vierfach abgewinkelten Finger holen wollte 😄
Ist ja schrecklich eng da unten.
Am Wochenende geht's weiter.
Falls das tatsächlich nicht funzt (wohin ich mittlerweile ausgehe) wäre der nächste Schritt Kompression messen.
Da bin ich dann auch gleich wieder überfordert.
Soll man ja im betriebswarmen Zustand machen.
Aber bis ich die Einspritzdüsen rausgedreht hab ist der doch längst wieder kalt, oder?
Oder gibt's da noch irgendeinen anderen Weg/Öffnung wo man ansetzen kann?
Ich hab nur ein handelsübliches Abdrückdings, sieht mir nicht so aus, als würde ich das da irgendwie in die Einspritzdüsen-Bohrung gespannt bekommen. Gibt's da irgendwelche Adapter oder so?
Könnt mit auch selber was bauen, aber wenn ich da z.B. ne Verlängerung dazwischen hänge, wie groß darf bzw muss die Bohrung sein um das Ergebnis nicht zu verfälschen 🤔
Würde ja gewissermaßen den Brennraum vergrößern..
Oh Herr, schenke mir einen alten W50-Fuchs mit zu viel Zeit im Raum Berlin, der mir da wohlwollend zur Seite steht und das Händchen hält 🤣
Hallo, der TÜVer hat bemängelt das er zu starke Rauchentwicklung hat. Wie qualmt er den? Schwarz beim beschleunigen ? Permanent blau oder weiß ? Wenn er nur beim beschleunigen schwarz macht, musst du nur die Fördermenge zurück nehmen, dauert 20 min. Oder den Anschlag für die Reglerstange reindrehen, siehe oben. (nur für die AU). Qualmt er immer, sollte man mal die Düsen überprüfen. Das kann schon mal sein das eine Düse pisst. Falls die Düsen in Ordnung sein sollten, schauen ob er Öl nimmt. Ist das nicht der Fall, schauen wie springt er so an ohne glühen und läuft er auf alle 4 Zylinder. Springt er gut an und läuft rund, stimmt der Förderbeginn und die Kompression ist auch ok.
Oder probiere ein anderen Tüv
Die Frage hierbei ist, was versteht man unter starkem Rauch. Das ein IFA LKW W50 raucht, wenn er kalt ist, ust eigentlich ganz normal.
Nur wenn er ständig stark raucht, sollte man überprüfen, was das für Ursachen hat.
Grüße,
mir ist es beim TÜV auch schon passiert, dass der Trübungswert zu hoch war. Der Motor muss vernünftig warm sein und darf zuvor nicht ewig lange niedertourig gefahren werden.
Außerdem sollte für den Gasstoß, bei der Messung, das Pedal nicht zu schnell durchgetreten werden. Das Pedal zügig durchtreten aber so, dass der Motor auch “nachkommt“, sorgt für einen geringeren Trübungswert.
Hier ist es natürlich hilfreich, wenn man beim TÜV dabei ist und selber fahren kann. Sonst bleibt nur ein TÜV-Prüfer, der mit selchen Fahrzeugen Erfahrung hat und nicht auf einem Paragraphen zur Arbeit geritten kommt.
Gruß Klaus
Vor der der Abgasmessung kann man am Gaspedal die Anschlagschraube etwas rausdrehen, so das die Einspritzmenge reduziert wird. Das ist in einer Minute erledigt. Das Nageln dürfte ein falscher Zündzeitpunkt sein.
Hallo
Wenn Du eine Einspritzpumpe mit Verstellregler verbaut hast dann hat das mit dem Gaspedalanschlag Sinn-bei einer normalen Einspritzpumpe ist das nicht möglich-die tourt trotzdem bis Höchstdrehzahl auf es sei denn der Motor ist unter Last
MfG
Hallo
Auf der ESP kommt Motorenöl rauf
Bild Nr 5 ist die Ausführung mit Zentralschmierung-Bild Nr 7 ohne
Na wie gesagt, die Frage was da für Öl drauf kommt , haste dir ja quasi selber beantwortet. Wenn die an der Motorölschmierung dran hängt, kann die nur Motoröl kriegen. Das Öl läuft dann über nen kurzen Schlauch zurück in die Ölwanne. Hast du beim Ausbau der Pumpe garantiert abgeschraubt . Wenn der Motor läuft kriegt die ihr Öl über die Leitung vom Kompressor. Ist die voll , läuft das über die besagte Leitung zurück in die Ölwanne. Ist jetzt natürlich doof, wenn du die einbaust , und die erst mal trocken läuft, also mach nen Schluck Motoröl rein , was zuviel ist , läuft eh zurück in den Motor. Jetzt kann man freilich darüber streiten, das die eigengeschmierte Pumpe zehnmal besser ist und so weiter. Alles richtig, ist hier jetzt nicht das Thema . Ich fahr meinen auch mit ner zentralgeschmierten seit 4 Jahren und 13000 km ohne Probleme. Grüße Thomas
