Okay doch richtig verstanden. An sich ist sie „Plan“ keine tiefen Riefen, außer die dunklen Auswaschungen. Wird morgen in einer Dreherei abgedreht. Vom PKW kenn ich das, dass die Schwungscheibe danach ausgewuchtet werden muss. Beim LKW das selbe?
Noch eine kurze andere Frage zu der Thematik.
Mir ist aufgefallen, dass das Pilotlager komplett hin ist und kratzende, quietschende Geräusche von sich gibt. Jedoch ergibt das Lager als defekt nicht wirklich Sinn der Symptome die ich hatte. Wenn die Kupplung nicht betätigt war, also Kraftschluss zum Getriebe hatte ich ein sehr lautes deutliches mahlen, kreischen oder auch kratzen, hat man die Kupplung betätigt, hörte dieses Geräusch gänzlich auf. Es kam aber zu 90% aus der Kupplungsglocke. Wenn ich die Kupplung betätige, fängt doch erst das Pilotlager an zu drehen und das hintere Lager am Flansch kommt
Zum Stillstand, ergo sollte ja dies oder das Ausrücklager defekt sein?
Wie dem auch sei, neues Ausrücklager, neues Flansch und Pilotlager liegen schon bereit,
Ausrücklager l, Automat und Scheibe sehen neuwertig aus.
