Will hier jetzt keinen kritisieren!
Aber deine geschriebenen Hilfestellungen sind manchmal etwas fehlerhaft!
Ist mir jetzt schon öfters aufgefallen!
In dieser stimmt die Angabe für das Ventilspiel nicht und einen Schwingungsdämpfer hat der VD4 auf der Riemenseite auch nicht.
Mit was schreibst du diese Beträge?
Schreibe mal kurz was zum Umbau. Wir hatten ja angeblich passende Zeichnungen der benötigten Motorlager und des Adapterrings eines Ungarn der dies schon gemacht hat. Verwendet haben wir beide einen D0824 MAN, ich habe den LFL 06 mit Reiheneinspritzpumpe, Frank den … mit der Verteilerpumpe. Ansonsten sind die Motoren Baugleich. Da die oben genannten Zeichnungen überhaupt nicht passten hat Frank den Motor mit einem Kran eingerichtet und dann die Motorträger gefertigt. Diese stehen auf den originalen Motorlagern des VD4 Motors. Der Motor hängt wie der VD4 leicht nach hinten, ist aber in der Längsachse leicht versetzt. Der Originale Viscolüfter des MAN kann nicht mehr verwendet werden, hier haben wir einen SPAL Elektrolüfter eingebaut, der wie im VD4 über einen Temperaturschalter ein und aus schaltet. Beide Kühler(Wasser und Ladeluft) sitzen vor der Quertraverse. Heizung in der Kabine ist genauso wie früher angeschlossen. Ausgleichsbehälter habe ich an der Kabinenrückwand und den Servobehälter an der rechten Motortunnelseite. Luftfilter sitzt im rechten Radlauf vorne. Die Kupplung und der
Automat muss neu gekauft werden, sowie das Gasseil, da dies zieht und nicht drückt wie beim 4VD. Aber alles Teile von MAN. Die Kupplungswellle haben wir neu fertigen lassen, da die Verzahnung nicht sauber passt von der alten Welle und durch den Adapterring usw. die Welle ca. 40 mm länger werden muss. Ebenso das Halslager und das Ausrücklager. Die MAN Kupplung ist um einiges stärker ausgelegt(sind ja auch 150Nm mehr Drehmoment). Darum ist ein verlängern des Umlenkhebels etwas komfortabler, geht aber auch so. Der Motoröldruck wird wie original über die Anzeige bei uns angezeigt, geht aber bis 6bar. Öldruckwarnleuchte ist genauso angeschlossen wie die Flammstartanlage. Wird nur ein zusätzlicher Knopf benötigt.
Eine Abnahme mit Eintragung und behalten des H Kennzeichens war mit der Absprache des TÜV Süd kein Problem. Dieser begleitete den Umbau.
Wir sind jetzt knapp 3000Km durch Griechenland, Albanien, Montenegro, Bosnien usw unterwegs und es funktioniert alles wie gewollt. Der Motor hat trotz 2 Liter weniger Hubraum die perfekte Leistung für unseren W50. Wir fahren im Schnitt um 20 Km/h schneller die Berge hoch, brechen weniger an Steigungen ein und fahren somit entspannter. Wenn es interessiert, momentaner Verbrauch 19 Liter. Aber sehr viele Berge. Der MAN raucht und riecht auch nicht von den Abgasen her, was uns auf Fähren und Stellplätzen sehr zu Gute kommt.
Sollte jemand an den benötigten Teilen des Umbaus interessiert sein, kann er sich gerne bei Frank melden.
Noch was zum Umbau:
Wir haben zwei W50 und mit dem einen reisen wir seit vielen Jahren sehr viel. Ich habe lange gehadert den VD4 Motor raus zu reißen. Ausschlaggebend war aber jetzt der Preis den manche für Köpfe und Blöcke verlangen bei uns. Da bekommst einen MAN D0824 dafür mit nicht mal 100000 KM. Der Umbau kostet natürlich auch etwas. Umsonst gibt es nichts. Für uns war es aber die beste Entscheidung. Unser Kipper behält allerdings den VD4 Motor. Weil für das daheim rum fahren ist der ok.
Der Umbau ist mit etwas handwerklichen geschickt zu bewerkstelligen. Da Frank ja alle Teile anfertigen lässt. Ich habe das Führerhaus nicht abgebaut, sondern den Motor auf die alte herkömmliche Art ausgebaut.
Bei Fragen könnt Ihr euch gerne melden.
Gruß Markus
IMG_8056.jpegNein! Du schraubst oben die Kappe ab. Darunter siehst du dann einen Imbus, ich meine 6mm, durch verdrehen erhöht oder senkt sich der Abspritzdruch. Dann die Kappe mit neuem Kupfer oder Aluring wieder aufschrauben und nochmals prüfen. Manchmal verstellt sich dabei der Druck wieder.Hast du ein Prüfgerät für die Düsen?
Gruß Markus
Dazu müsste noch ergänzt werden, außerhalb Europas muss das D Schild extra angebracht werden.
Gruß
Markus
Hallo Rob, also andrehen eines Dieselmotors ohne Dekompressionsventil ist unmöglich. Also zum Ventilspiel einstellen kannst die Kurbel verwenden! Mit einem Schraubenzieher am Schwung wäre das durchdrehen des Motors beim VS Einstellen etwas mühsam.
Gruss
Markus
Hallo Gertjan,
auf deinen Bildern sieht man immer die
Markierung am Spritzversteller (orange)und die sagt nur aus welcher Zylinder gerade einspritzen würde. Also wenn die Orange Markierung auf ca. 6 Uhr (von unten sichtbar)der eingebauten ESP steht, wäre das der erste Zylinder.
Die Lamellenkupplung ist ja am Spritzversteller angebaut und hat wenn der Spritzversteller auf ca. 6 Uhr steht, oben also ca. auf 12 Uhr mehrere Striche(. 11 oder 12) Jeder Strich sind drei Grad! Wenn die Pumpe sauber eingestellt ist, sollte der Förderbeginn(24,5 Grad) am 1 Zylinder am Spritzversteller in der Mitte der Striche liegen.
Ich hoffe es ist verständlich geschrieben.
Gruß Markus
Laut meinem TÜV Prüfer muss der LDK nicht eingetragen werden. Er kann ihn aber eintragen, wenn ich das unbedingt will.
So hat er es mir gesagt😂
Hallo Peter,
der W50 Motor raucht immer weiß nach dem Start und im kaltem Zustand. Legt sich dann mit dem warmen Motor.
Gruß Markus
Hallo Felix,
das wird so nicht funktionieren! Da du zu wenig Ölvolumen hast! Nutze den Tank des LDK, den Anschluss unten legst zu deiner Hydraulikpumpe, ich habe auch noch den Leitungsfilter zusätzlich vom alten Tank mit eingebaut. Den Druckanschluss trennst vorm Umschalter für den Druckanschluss des Kippers oder des Anhänger auf und machst ein 2 Wegeventil rein, von dem gehst dann zum Anschluss des LDK.
Ich habe wie Volker bereits geschrieben hat den kleinen Tank abgeschlossen. Du musst dann aber beide Rückläufe die in den Tank gingen ebenso Drucklos in den größeren Tank des LDK legen. Nicht über den Rücklauffilter des LDK, sonst hebt sich immer der Kipper beim nutzen des LDK mit. Ich hoffe das ist halbwegs verständlich geschrieben.
Gruß Markus
Hier siehst das Wegeventil: Kippen oder LDK
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Wenn du zu der Stütze hin zoomst siehst zwei mal den drucklosen Rücklauf (waren sonst im kleinen Tank)
Untem am Tank bin ich dann mit
dem originalen Vorfilter von der Pumpe wieder zur Pumpe gegangen
Das hat bei einer defekten Kopfdichtung nix mit der Temperatur zu tun! Der Druck im Brennraum drückt dir wahrscheinlich das Kühlwasser raus. Wir reden hier von 25 bar aufwärts.
