IMG_8056.jpegNein! Du schraubst oben die Kappe ab. Darunter siehst du dann einen Imbus, ich meine 6mm, durch verdrehen erhöht oder senkt sich der Abspritzdruch. Dann die Kappe mit neuem Kupfer oder Aluring wieder aufschrauben und nochmals prüfen. Manchmal verstellt sich dabei der Druck wieder.Hast du ein Prüfgerät für die Düsen?
Gruß Markus
Dazu müsste noch ergänzt werden, außerhalb Europas muss das D Schild extra angebracht werden.
Gruß
Markus
Hallo Rob, also andrehen eines Dieselmotors ohne Dekompressionsventil ist unmöglich. Also zum Ventilspiel einstellen kannst die Kurbel verwenden! Mit einem Schraubenzieher am Schwung wäre das durchdrehen des Motors beim VS Einstellen etwas mühsam.
Gruss
Markus
Hallo Gertjan,
auf deinen Bildern sieht man immer die
Markierung am Spritzversteller (orange)und die sagt nur aus welcher Zylinder gerade einspritzen würde. Also wenn die Orange Markierung auf ca. 6 Uhr (von unten sichtbar)der eingebauten ESP steht, wäre das der erste Zylinder.
Die Lamellenkupplung ist ja am Spritzversteller angebaut und hat wenn der Spritzversteller auf ca. 6 Uhr steht, oben also ca. auf 12 Uhr mehrere Striche(. 11 oder 12) Jeder Strich sind drei Grad! Wenn die Pumpe sauber eingestellt ist, sollte der Förderbeginn(24,5 Grad) am 1 Zylinder am Spritzversteller in der Mitte der Striche liegen.
Ich hoffe es ist verständlich geschrieben.
Gruß Markus
Laut meinem TÜV Prüfer muss der LDK nicht eingetragen werden. Er kann ihn aber eintragen, wenn ich das unbedingt will.
So hat er es mir gesagt😂
Hallo Peter,
der W50 Motor raucht immer weiß nach dem Start und im kaltem Zustand. Legt sich dann mit dem warmen Motor.
Gruß Markus
Hallo Felix,
das wird so nicht funktionieren! Da du zu wenig Ölvolumen hast! Nutze den Tank des LDK, den Anschluss unten legst zu deiner Hydraulikpumpe, ich habe auch noch den Leitungsfilter zusätzlich vom alten Tank mit eingebaut. Den Druckanschluss trennst vorm Umschalter für den Druckanschluss des Kippers oder des Anhänger auf und machst ein 2 Wegeventil rein, von dem gehst dann zum Anschluss des LDK.
Ich habe wie Volker bereits geschrieben hat den kleinen Tank abgeschlossen. Du musst dann aber beide Rückläufe die in den Tank gingen ebenso Drucklos in den größeren Tank des LDK legen. Nicht über den Rücklauffilter des LDK, sonst hebt sich immer der Kipper beim nutzen des LDK mit. Ich hoffe das ist halbwegs verständlich geschrieben.
Gruß Markus
Hier siehst das Wegeventil: Kippen oder LDK
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Wenn du zu der Stütze hin zoomst siehst zwei mal den drucklosen Rücklauf (waren sonst im kleinen Tank)
Untem am Tank bin ich dann mit
dem originalen Vorfilter von der Pumpe wieder zur Pumpe gegangen
Das hat bei einer defekten Kopfdichtung nix mit der Temperatur zu tun! Der Druck im Brennraum drückt dir wahrscheinlich das Kühlwasser raus. Wir reden hier von 25 bar aufwärts.
Die Froststopfen sind gewölbt, Dichtfläche sauber reinigen, einsetzen und in der Mitte mi einem Bolzen( 1/2 Zoll Verlängerung geht auch, die kurze) auf die Erhöhung mit zwei drei satten Schlägen hauen. So spreizt sich der Stopfen in der Bohrung. Das wäre alles!
Ich habe nun endlich seit sehr langer Zeit einen LDK 1250 gefunden und ihn auf meinen Kipper gebaut. Natürlich sind ein paar Reparaturen notwendig. Teilekatalog und Betriebsanleitung habe ich bereits. Hat jemand ein Werkstatthandbuch/Reparaturanleitung für mich?
Am Drehwerk sind die Tonnenlager unten durch. Muss ich machen.
Gruß
Markus
