Beiträge von Desertmoto

hi,

also, ich denke ich habe die problematik in den grif bekommen.
habe nen ölschlammreiniger in die servo gekippt und sie 10 min laufen lassen, hin und her gelenkt, öl abgelassen und den ausgleichsbehälter aufgemacht.

die filterscheiben waren total zu mit sand, und zwischen zahnradpumpe und luftpressor hat es dann ganz gewaltig zu sauen angefangen.

filter scheiben gereinigt, neue dichtungen und siris in die zahnradpumpe und erst mal mit frischem öl gespült, dann normal aufgefüllt, anschläge und lenkradspiel eingestellt und ein probefahrt von 30 km gemacht.. alles dicht... und ich hoffe der ausfall der servo lag an den total zuen filterscheiben.. dass sich da dann und wann einfach auch die letzten poren, bei extremer benutzung im gelände zugesetz hatten und die zahnradpumpe somit mit nicht ausreichend fördern konnte...
ob sie nochmal ausfällt wird sich aber im straßenbetrieb nich zeigen.. denke ich werd dafür mal nen "spieltag" im gelände einlegen müssen...

danke für eure hilfe

gruß
rudi

tach post,

seit unserer letzen sahara tour fällt bei extremen lenkeinschlägen gelegentlich die servo aus und kommt dann irgendwann wieder.

ich hab bereits verschraubungen und verschlauchungen kontrolliert und ausser ein paar "schwitzstellen nichts gravierendes entdeckt.
ölstandt passt auch:

nun meine frage: kann man die Servo entlüften? da sie ausfällt muss ja der servodruck auch abfallen, und der muss irgendwo hin. kann es sein dass ich luft in meinen leitungen habe?

der gute l60 ist nämlich auch shocn auf der seite gelegen, aber die servoproblematik tritt erst seit der letzten tour im märz 09 auf und der umkipper liegt mindestens schon 2 jahre zurück.....

steh grad ziemlich aufm schlauch und wäre über weitere tipps oder gar wisser für die lösung des problems echt dankbar.

danke im voraus.. gruß rudi

Hallo Leute,
irgendwie sitze ich auf der Leitung:
L60 von Normal- auf Ballonbereifung - wie kriege ich den Tacho dazu richtig anzuzeigen? In der E-teilliste finde ich nur einen d.h. doch es müßte ein anderes Teil ausgetauscht werden, aber welches?
Ich glaub ich bin blind!

Hallo allerseits,
Frage:
Hat jemand den Schaltplan des Gleichrichters der 24V/47A Lima vom L60? Könnte man zwei davon parallel schalten (mit der entsprechenden Batteriekapazität)? Es geht speziell darum wie die Dioden geschalten sind.
ich finde nichts genaues darüber und zum ausprobieren sind mir die Dinger zu teuer!

Hallo!
Kannst Du mir genauere Angaben zu den Mahle Kolben geben (Art. Nr., Bez., evtl. Lieferdatum od. Rechnungsnummer)?
Die sagen Sie hätten nichts. Wo hast Du denn die Teile her?

Hallo,
noch ein Vorschlag:
Normalerweise deutet bläulicher Rauch darauf hin das Öl mitverbrannt wird. In der Warmlaufphase ist das bei solchen Motoren normal. Wenn sich der Rauch immer später verzieht würde ich mal die Ölabstreifringe kontrollieren und das Laufbild des Zylinders(einseitig, "Auswaschungen") unter dei Lupe nehmen.
Grauer bis schwarzer Rauch insbesondere lezterer stehen für ein übersättigtes Diesel-Luftgemisch. Das ist beim Beschleunigen oder unter Vollast auch normal.
Wirklich rauchfrei läuft aber nicht einmal ein Topmoderner LKW -zumindest nicht mehr nach so nem halben Jahr.

....und wie siehts generell mit der angeblichen "fressneigung" aus? - auch das gerne mal ein Pleuel reißt wurde mir schon "wahrgesagt"?!

Hallo allerseits!

Ich habe gerade erfahren das IFA umgezogen ist. Momentan herrscht dort Chaos und nichts geht.
Das einzige was sicher ist sind die neuen Telefonnummern:
Tel.1: 033 78 518 998
Tel.2: 033 78 518 994
FAX: 033 78 518 971

Die Dame meinte die nächsten Wochen kein Emailkontakt möglich und nur schleppende Bearbeitung von Bestellungen.

Ich hätte lieber was positives geschrieben!

Hallo da draußen!
Zu mir ist gesagt worden der L60 Motor neigt zum "Fressen" aufgrund der Kolbenform?
Angeblich sind im L60 Turbo andere Kolben verbaut?
In meiner Ersatzteilliste finde ich garnichts vom Turbo - wer weiß was darüber?

Gruß an alle!

vielen Dank!
Das haut hin!