na da schau her, oana aus niederbayern...
willkommen auch von mir. falls du mal hilfe brauchst - meld dich. falls du den grill anschmeist- sag bescheid.
komme bei dir öfters mal vorbei. in langenaltheim ist ja das offroad gelände.
grüße aus münchen
thomas
kompressoren brauchen auch energie die du erst mal haben must.
das ist eigentlich die technik von gestern- besser vorgestern.
ATL sind stand der technik. kosten ein bruchteil vom kompressor, sind viel zuverlässiger und leiser. und brauchen weniger öl.
einzig ASA liefert gleichwertige kompressoren aber zu einem preis jenseits von 6000,- euro.
diese dinger werden an M5 triebwerke verbaut um damit von 507 auf 650ps zu kommen.
kurzer zwischenstand.
über 10000km mit turbo gefahren. keine probleme bezüglich des umbaus. einzig im sommer brauch ich an steigungen den lüfter- sonst geht er mit der temp hoch.
8% steigung macht er mit 60km/h - 4ter gang.
die sache mit dem tüv und turbo ist noch am laufen.
also ist es doch noch möglich ungebremste anhänger mit 1500kg anzumelden.
ich hatte parallel schon mit einem "westprodukt" in auflaufgebremster ausführung geschaut.
kann man eigentlich den hl10 auf auflaufbremse umbauen??? sollte doch möglich sein.
@ Familie Jacobs
und welches zgg hast du bekommen?
ich suche auch einen hl10. aber ich muss 2 ATV a 350kg transportieren können. ungebremst kann ich 1500kg ziehen lt papiere. aber ist es möglich das ich diesen hl 10 ungebremst anhängen kann mit vollem technisch zulässigem gesamtgewicht?
ich bin dabei. die messuhren bring ich dann gleich mit.
ich freu mich schon, dir beim zusammenbau zuzuschauen.... 
da bei sascha ein turboumbau ansteht, lange achsen in sicht sind, werden sich temp- probleme bemerkbar machen.
so wie bei mir auch.
alles ist mit dem lüfter unter kontrolle zu bringen, aber nicht sinn der sache.
das kühlsystem sollte so stark ausgelegt sein, das es im solobetrieb innerhalb der EU ohne lüfter auskommt.
das problem ist natürlich der fahrer selbst.
ich zum beispiel fahre gern schnell und schwimme immer mit 90 bei den großen mit.
manchmal hänge ich mich auch an einen bus der seine 105 durchzieht.
darüber muss jetzt keine disussion entstehen - es ist so. ich fahre deutlich mehr km (15000/jahr) wie die meisten hier.
für mich war es wichtig nicht den berufsverkehr aufzuhalten - deshalb die umbauten.
nun z.b fahre ich eine 8% steigung mit 63km/h rauf - vollgas natürlich.
davor war nur 45 möglich - halbgas.
ich könnte, um tempprobleme zu umgehen, jetzt immer noch 45 dem berg hinaufschleichen. oder vollgas den lüfter einschalten.
das will ich aber nicht.
und genau das ist es, was sascha auch demnächst haben wird. und deshalb fragt er!
da ich aber die antworten von einigen hier schon kenne, schreibe ich hier so gut wie garnicht mehr. sorry dafür.
wer ne idee hat was beizutragen bitte schreibs hier für alle rein oder auch gern per PN.
es ist aber schon besser geworden mit dem forum.
dürfte nicht gehen. die sperren sind dann falsch. aber das vordere ins hintere könnte gehen.
kolbenringspannband hab ich. kann ich am we mitbringen.
um die verdichtung zu senken brauch man nur max 1 mm unterlegen.
Und wie siehts da nu drin aus? Prallbleche oder was anderes?
