Beiträge von alkesh

das magnetventil ist auch son kandidat für schwarzrauch.

mit den schnellen achsen macht er über 100 bei nenndrehzahl wenn die leistung reicht.

meiner geht laut gps zwischen 104 und 106.
nen bild kann ich euch gern geben. ich such mal.

meine abregeldrehzahl ist im mittel ca 2390 u/min. gemessen bei der AU.
bei jedem durchlauf kommt da ja was anderes raus.

meine reisegeschwindigkeit ist 90km/h bei ca 2000 U/min.

dann werd ich euch mal beim wort nehmen. ich schau mal wie ich die anders einstellen kann.

mir war nur bekannt, den volllastanschlag aufzudrehen.
wenn ihr da ne anleitung oder sowas habt, dann her damit.
gern auch per pn.

gruß thomas

da mach ich grad mal pause in der werkstatt und dann das...

ich denke, du wirst das ding schon rocken.

aber denk auch an unser turboprojekt -stage 2-. ich komm sonntag mal rüber und dann machen wir bauplan. ich hab da noch soviele andere dumme umbauprojekte im kopf. stage 3 und 4 sind schon im kopf projektiert. sowas wie cdi usw.

weis jemand zufällig ob man die stempel der ESP auf größere umrüsten kann? eventuell eine andere passende pumpe von bosch z.B....
die max förderemenge ist schnell erreicht. bei 0.8bar ladedruck rust er unter volllast nicht sichtbar.
der trübungswert liegt auf dem prüfstand auch nur bei 0.8 von möglichen 2.5

korrosionsschutzdepot.de

dort gibts sowas in allen größen

gruß thomas

kannst den motor den vorn an der riemenscheibe durchdrehen?

check ersstmal ob die kupplung trennt.

am turbo liegts nicht. mein turbo hat schon einige km und länder drauf.

lass die verdichtung wie sie ist. nimmst sie runter brauchst auch nicht mehr aufladen. vergiss nicht er muss noch anspringen wenn du die verdichtung senkst!!!
ohne die grundverdichtung bringst nicht die nötige gastemperatur zur entflammung auf.
solltest du jetzt senken fehlt dir da auch wieder leistung. somit bringt das mit den 0.3bar nichts.

LLK brauchst du erst ab 0.8-1bar.

meine ladeluft wird sehr heis. allein die ansaugbrücke hat dann locker 100grad. wie heis die luft drin ist weis ich nicht.
beim gemütlichem dahingleiten mit 90 kühlt sich das ganze wieder ab. da hab ich aber nur 0.4-0.5bar druck.

@jeepwilli

dann mach doch mal fix ne adapterplatte für die kupplungsgeschichte. ich nehm die dann.
ansonsten ist der rest ganz einfach.
nur daran scheiterts hier bei umbauten von fremdmotoren.

was ist eigentlich aus deiner damals angepriesenen leistungskur für den 4vd geworden. laute töne hast von dir gegeben aber nicht geliefert.
ich hingegen kann liefern.

gruß thomas

das ist ja der kompressor für v motoren. der ist nach unten offen,oder? die werden normal zwischen die köpfe gebaut als ersatz für die ansaugbrücke.

sowas hab ich mehrmals an dodge motoren gesehen. die sind auch sehr laut wenn die auf drehzahlen kommen. mit der kleinen riemenscheibe kommt der auf mehr ladedruck wie 0.3

ich behalte dein projekt im auge.
bei mir steht llk jetzt an. aber ich hab auch noch andere baustellen an vielen meiner anderen spielzeuge. aber der ifa läuft zuverlässig.

jetzt mal was anderes, weils grad einfällt.

warum läßt deine pumpe am deutz nicht schrammen? damit kommt doch locker schon auf diese leistungssteigerung. und das wäre deutlich billiger.

ich will dir deinen glauben an die kompressorwelt nicht nehmen, aber fakt ist, bmw baut keinen kompressor mehr im mini ein- das seit jahren. mercedes stellte es kürzlich auch ein. bei citroen ist mir kein kompressor bekannt- was nicht heist- das es keinen gibt.

und eines must du beachten - das sind benziner und keine diesel!!!

auch mit einem turbo mach ich dir aus standgasdrehzahl schon ladedruck. seit einführung der VTG gibt es auch kein ladedruckloch mehr.es kommt einzig auf die turbine an die den verdichter antreibt. ebenso kann ich diesen ohne weiteres auf ein steigendes drehzahl/ladedruckverhältnis einstellen.
jeder lkw hersteller hat das serie im programm. nur fahren die um die abgasnorm noch einhalten zu können mit 5bar absolut druck. das mit einem kompressor zu schaffen - unrentabel bis unmöglich. mir sind nur kompressoren bekannt die das 3,2 fache der angesaugten luftmenge schaffen.

ich war auch mal fan vom kompressor. wollte seinerzeit immer einen kompressor auf meinem 79er camaro haben. aber die kosten sind enorm.
somit hab ich hubraum statt aufladung gewählt. am ende war das auch nicht billiger.

ich hab am ifa nen max ladedruck von 0.8-0.9 bar. das ist schon nicht so viel mehr an leistung, aber du magst 0.3 bar. vergiss es. das merkst nicht wirklich. rein rechnerisch komm ich auf max 95ps am F4L912. serie hast da um die 87 ps , oder? drehmoment serie 280nm?

0.3 bar sind bei ansaugtemp von 20grad nur 10% mehrleistung. und deine ansauglufttemp steigt dann schnell auf 50-70 grad.

zum w50 motor. ich hab hier ein datenblatt gefunden wo bereits ab werk 1965 der 4vd mit ATL und ATL + LLK gebaut und getestet wurde.
deshalb hat er von anfang an die kolbenbodenkühlung. wenn ich daheim bin stell ichs mal online. dort ist auch die rede vom 5vd und 6vd. in der topversion mit 300ps.

der einzig mir bekannte lkw-diesel motor in deutschland mit kompressor ist der hanomag al28.
die ami`s hatte auch welche in den 2takt dieseln verbaut. hat sich alles nicht durchgesetzt.

wenn du dein projekt fertig hast komm ich gern vorbei und fahr mal probe. ich will es dir nicht abstreiten - ich finds gut das du einen anderen weg gehen willst. aber die wirklichkeit wird dich einholen. allein die riemenscheibe um 4kw zu übertragen will ich gern sehen. selbst bei modernen lima`s mit 180A hast schon schwierigkeiten mit dem rippenriemen. die eaton werden doch über eine art zahnriehem angetrieben. oder?