Maffi, ob der Blinkgeber der im L60 verbaut wurde der gleiche ist, weiss ich nicht. Theoretisch kann das aber so sein.
Der elektronische den ich kenne war von Wehrle mit der Nummer 54407010
Bezeichnung (2+1+1)/8x21W 24V mit den Anschlüssen 30b,49a,49,31,C2,C,C3
gruß purro
Das schwarze Kästchen sollte ein elektronischer Blinkgeber sein. Bei der 24V Variante ist dieser oft verbaut worden . Einfach mal anfassen und den Blinker einschalten, dann spürt man das Relais.
Gruß purro
Noch ein Unterschied: Niederdruckreifen liegen oft unruhiger auf der Straße wie die Hochdruckreifen.
Gruß purro
Bei Ebay gibt es sowas auch .
zb: Artikelnummer: 160693214122
Gruß purro
oder die Firma Schippel in Triptis liefert Dir auch die Teile .
Alles was Du an Symtomen schreibst sagt mir, die Kopfdichtung ist hin.
Gruß purro
Hallo Maffi
Mein erster W50 hatte 12V. Ich kann Dir aus langer Erfahrung mit beiden Varianten immer wieder nur zur 24V Version raten. Der Anbau der 12V Steckdose ist eine kleine Übung. Ich habe dafür eine eigene Schaltung verwendet, womit ich keine Probleme über viele viele Jahre hatte. Der Originale Intervalschalter von der 12V Variante kann auch für die 24V Anlage verwendet werden. Jedenfallls habe ich das so gemacht, wobei der Intervallschalter das schon seit mehr als 10 Jahre mitmacht.
Gruß purro
Dieses Bild von meinem ehemaligen Winterarbeitsplatz.
Gruß purro
Wieviel Geld kann(will) der Busbetrieb für das Schild mit Anbauplatte denn bezahlen?
Eventuell kann ich da vermitteln. Die Halterung für die Anbauplatte habe ich selbst in Verwahrung. Die gehörn mir. Nur das Schild und die Anbauplatte gehören meinem Arbeitgeber.
Gruß purro
Bilder sind in meiner Galerie.
Bei meinem LAZ 24V habe ich auch den Intervallschalter der 12V Variante benutzt ohne ein Problem zu haben.
Bei der 24V Ausführung habe ich links den Intervallschalter benutzt und rechts den normalen Schalter.
Gruß purro
