Beiträge von Renato

  • Überholung IFA W50 LA/A/C

    Eine Batterietrennschaltung (Starter- , und Kofferbatterien) wurde eingebaut. Eine neue Mittelkonsole musste her , um alle drei Luftventile für die Sperren und die notwendige Anzeigeinstrumente (Wasser-, Aussen-, Innentemperatur, Strom- Spannungsanzeige, Uhrzeit) sowie andere diverse Geräte in den W50 unterzubringen. Die Konsole ist noch nicht ganz fertig, es werden noch ein Tablet und Smartphone verbaut. Ein Monitor mit Rückfahr- und Rampenkamera ist bereits installiert.

  • IFA LKW W50 Reifenkombinationen, (mögliche - Rad - Reifen - Felgen - Kombinationen Reifentabelle)

    Reifentabelle Michelin
    Profil Bezeichnung neue Breite Durchmesser Abrollumfang

    Felgen / Felgenbreiten

    		 Anmerkungen
    Bezeichnung
    Michelin XZY 8.25 R 20 237 mm 976 mm 2934 mm 5.0, 6.0, 6.5, 7.0
    Michelin XZY 9.00 R 20 266 mm 1013 mm 3093 mm 6.0, 6.5, 7.0, 7.5
    Michelin XZL 12.50 R 20 335/80 R 20 356 mm 1067 mm 3140 mm 11.00, 12.00 schlauchlos
    Michelin XZE 13/80 R 20 335/80 R 20 350 mm 1066 mm 3206 mm 8.0, 8.5, 9.0
    Michelin XZE 10.00 R 20 277 mm 1052 mm 3212 mm 6.0, 7.0, 7.5, 8.0
    Michelin XZL 14.50 R 20 365/80 R 20 378 mm 1128 mm 3330 mm 9.0, 10.0, 11.0, 12.0 schlauchlos
    Michelin XZE 12.00 R 20 319 mm 1140 mm 3422 mm 8.0, 8.5, 9.0
    Michelin XZL 13.00 R 20 365/85 R 20 382 mm 1166 mm 3460 mm 9.0, 10.0
    Michelin XZL 14.00 R 20 400 mm 1274 mm 3600 mm 9.0, 10.0
    XZE Nahverkehr, schlechte Straßenverhältnisse
    XZY gemischter Einsatz: Straße & Gelände (Baustelle)
    XZL gemischter Einsatz: Straße & Gelände, hohe Traktion
    Alle Angaben ohne Gewähr, Fehler möglich!

  • IFA LKW Prototypen (Robur, W50, L60), Umbauten, Entwicklungen

    L60 Fan schrieb:

    Wow, und das mit 125 PS. Damit konnte man wohl nur Schaumstoffkugeln fahren?
    Wenn der Auflieger mit 15 oder 18 Tonnen Aushub beladen ist, löst sich die Kupplung und der Rest des Antriebsstranges wahrscheinlich in Einzelteile auf.


    Ja, ich weiß, W50 wurden auch mit 2 beladenen HW80 gefahren. Aber war das wirklich fahren oder schon vergewaltigen?
    Habe jetzt mal einen Polo mit Trailer am Haken gesehen. Auf dem Trailer stand ein 5er BMW. Das war in etwa das Gleiche.


    Ich finde das ja Interessant, was die so getüftelt haben, aber irgend wie haben die manchmal vergessen, was sie für eine Zugmaschine davor haben.


    Warum eigentlich nicht? Es gab doch auch genügend Auflieger für Milch und Kraftstofftransporte. Gehen wir mal von einem Gesamtgewicht des Fahrzeuges von 10 Tonnen aus, kann man immer noch bis ca 16 Tonnen zuladen. Der W50 Kipper hatte ja auch ca 10 Tonnen Gesamtgewicht und es durften noch einmal 16 Tonnen angehangen werden. So sind die W50 mit 2 HW 80 jahrzehntelang bei uns vom Kieswerk Nordhausen zum Lagerplatz nach Worbis gefahren, mit teilweise sehr großen Steigungen auf der Strecke, war völlig normal. Diese Züge haben dann nätürlich am Berg mit 30 km/h geklebt, aber es ging. Damals waren es andere Zeiten und da war der Verkehr im Allgemeinen nicht sehr schnell. Das kann man nicht mit heute vergleichen, wo Lastzüge mindestens 400 PS haben. Aud Roman, Tara, Kraz etc. waren damals ausgeladen nicht viel schneller. Die W50 waren ja auch nicht unbedingt für den Fernverkehr vorgesehen, sondern für die kurzen Nationalen Güterverkehr und dafür hat es damals gereicht. Die meisten W50 sind auf der Baustelle oder dem Feld unterwegs gewesen, da hat Geschwindigkeit nicht so eine entscheidende Rolle gespielt. Ein ZT 300 oder 303 war damals auch nicht viel schneller.

  • IFA LKW Prototypen (Robur, W50, L60), Umbauten, Entwicklungen

    L60 Fan schrieb:

    Wow, und das mit 125 PS. Damit konnte man wohl nur Schaumstoffkugeln fahren?
    Wenn der Auflieger mit 15 oder 18 Tonnen Aushub beladen ist, löst sich die Kupplung und der Rest des Antriebsstranges wahrscheinlich in Einzelteile auf.


    Ja, ich weiß, W50 wurden auch mit 2 beladenen HW80 gefahren. Aber war das wirklich fahren oder schon vergewaltigen?
    Habe jetzt mal einen Polo mit Trailer am Haken gesehen. Auf dem Trailer stand ein 5er BMW. Das war in etwa das Gleiche.


    Ich finde das ja Interessant, was die so getüftelt haben, aber irgend wie haben die manchmal vergessen, was sie für eine Zugmaschine davor haben.


    Warum eigentlich nicht? Es gab doch auch genügend Auflieger für Milch und Kraftstofftransporte. Gehen wir mal von einem Gesamtgewicht des Fahrzeuges von 10 Tonnen aus, kann man immer noch bis ca 16 Tonnen zuladen. Der W50 Kipper hatte ja auch ca 10 Tonnen Gesamtgewicht und es durften noch einmal 16 Tonnen angehangen werden. So sind die W50 mit 2 HW 80 jahrzehntelang bei uns vom Kieswerk Nordhausen zum Lagerplatz nach Worbis gefahren, mit teilweise sehr großen Steigungen auf der Strecke, war völlig normal. Diese Züge haben dann nätürlich am Berg mit 30 km/h geklebt, aber es ging. Damals waren es andere Zeiten und da war der Verkehr im Allgemeinen nicht sehr schnell. Das kann man nicht mit heute vergleichen, wo Lastzüge mindestens 400 PS haben. Aud Roman, Tara, Kraz etc. waren damals ausgeladen nicht viel schneller. Die W50 waren ja auch nicht unbedingt für den Fernverkehr vorgesehen, sondern für die kurzen Nationalen Güterverkehr und dafür hat es damals gereicht. Die meisten W50 sind auf der Baustelle oder dem Feld unterwegs gewesen, da hat Geschwindigkeit nicht so eine entscheidende Rolle gespielt. Ein ZT 300 oder 303 war damals auch nicht viel schneller.

  • IFA LKW W50 - Mythos Kopfdichtung - Meine Betrachtung

    Eines der weitverbreitesten Vorurteil bezüglich W50 ist ja die "sogenannte" Anfälligkeit der Kopfdichtung. Hierzu mal meine Betrachtung und Sichtweise. Sicherlich wäre es vorteilhafter gewesen, wenn man jeden Zylinder mit einem eigenen Kopf versehen hätte und nicht immer zwei zu einem Block zusammengefasst. Damit wäre die Wärmestabiltät sicherlich noch um einiges höher gewesen, aber der W50 hat nun mal bei seinem 4 VD Motor jeweils 2 Köpfe zusammengefasst, was ja eigentlich auch relativ stabil läuft. Ich persönliche habe ja schon sehr viele Ferntouren gemacht, auch durch klimatisch sehr heiße Gebiete (Sahara, Wüste Nevada usw.) mit hoher Belastung des Motors und nie eigentlich wirkliche Temperaturprobleme. Lediglich einmal wanderte der Zeiger der Temperaturanzeige in den roten Bereich und das war als ich von den relativ kalten Rocky Mountains (-8 °C) in Richtung Westküste San Francisco fuhr. Der Grund war eigentlich auch ganz simpel, ich hatte wegen dem kalten Fahrtwind die Lederdecke vorm Kühler angebracht und vergessen diese dann wieder auf zumachen. Also kurz rechts rangefahren, den Motor weiterlaufen lassen, Decke aufgeknöpft und nach 5 Minuten war der Motor wieder auf 60 °C abgekühlt.


    Der W50 ist ja für 5 Tonnen Nutzlast + 5 Tonnen Eigengewicht konzipiert mit 125 PS bei 6500 cm ³ Hubraum und ich denke mal damit kommt das Fahrzeug kaum an seine thermischen Grenzen. Was wurde aber dann alles mit dem W50 alles gemacht? 16 Tonnen wurden zusätzlich hinten dran gehangen, so das man locker auf 26 Tonnen Gesamtgewicht kam und das bei 125 PS, das dabei der Motor thermische Probleme bekommt, ist eigentlich nicht verwunderlich. Oftmals auch noch unter schwierigen Bedingungen (Sommerhitze Staub etc.). Wir sprechen hier von 4,8 PS pro Tonne! Das ist in etwa so, als wenn ein LKW mit 460 PS ständig 95 Tonnen bewegen muss, ich glaube auch in dieser Zusammensetzung gebe es Probleme. Oder man nehme einen Chevy Motor mit 6,5 Liter Hubraum und versucht damit 26 Tonnen dauerhaft zu bewegen, ich denke auch dieser kommt dann an seine Grenzen.


    Kam es dann infolge einer Überbeanspruchung zu einem Kopfdichtungsschaden, was wurde dann gemacht? Schnell Köpfe runter, neue Dichtungen drauf unter weiter ging`s, Hauptsache das hat erst mal wieder eine Weile gehalten. Kaum jemand hat sich die Mühe gemacht und mal geschaut, ob eventuell durch die Wärme sich die Planflächen der Köpfe verzogen hat und selbst wenn, hat doch kaum jemand die Köpfe wieder geplant. Meist war alles nur eine Schnell- oder Notreparatur, wenn man dann so ein Fahrzeug übernommen hat begann der Ärger. Ein weiteres Übel war das "sogenannte" Frostschutzmittel Glysantin. Dieses aggressive Zeug hat einiges dazu beigetragen, die Ledensdauer des Motors zu verringern.


    Das waren mal meine Betrachtungen zu dem ständig wiederkehrenden Vorurteil, wie seht ihr das?