Beiträge von Renato

So ein MAZ ist schon sehr außergewöhnlich!

Jirka Novak schrieb:

Gute und perfekte Renovierung ist nicht möglich mit kleine Arbeit. Wenn ich will das haben wie ab Werk, wie meine W50 La und L60 Ap-n dann habe ich keine andere Wahl.

Gruß Jirka

Da hast Du recht, so hast Du kein Problem mit Korrosion.

Das ist eine langwierige und mühsame Arbeit.

Wie lautet die korrekte Bezeichnung des Stahlblech Koffers welcher dem LAK 2 ähnlich sieht?

Du meinst sicherlich 16-70/20, oder ? 16.00 wäre ein sehr mächtiges Rad.

Die Lagerung der Reifen spielt schon eine entscheidene Rolle. Nur wenn die Reifen 20 Jahre drauf sind und noch regelmäßig im Einsatz sind, wird ihre Haltbarkeit immer weiter abnehmen.

Vossba hat Recht die Pneumant waren von 1981 und 2003 und 2004 sind sie weggeflogen . Die sind auch Tag und Nacht gelaufen. Mit neuen Reifen sollte das nicht passieren.

Herzlich willkommen im Forum.

Alle Allrad W50 haben die Diff-Sperren.

Das Problem ist, wen ND Bereifung "artgerecht" also mit viel Geländeeinsatz gefahren wird, entstehen kleine Schäden durch die Beanspruchung, ganz anders wie bei einer Straßenbereifung. Straßenbereifung rollt ja im Prinzip nur auf Asphalt dahin Verschleiß fast nur durch Bremsen, Lenken und Beschleunigung. ND Bereifung wird so zwischen 3 und 4,5 bar gefahren.

Maik74 schrieb:

Ein Platzer... hast du denn den Kasten auf der Straße halten können? Das ist sicher ein Erlebnis, worauf man verzichten kann. Ist das häufiger der Fall bei den ND-Reifen oder sagen wir mal, neigen die eher dazu? Das Wechseln eines LKW-Rades auf der Straße ist bestimmt auch nicht ohne. Hatte mal das Vergnügen bei einem Iveco, das unter dem Auto im Dreck verbaute Reserverad zu lösen, was da vermutlich schon Jahre hing. Das war schlimmer, als das Radwechseln selber.

30000 sind eine stolze Leistung. Vermutlich fährt man die, wenn alles stimmt, gar nicht ab.

Der Platzer war bei voller Fahrt so ca. 85 km/h in Amerika auf der Interstate. Ich konnte den W50 gut halten, da es auf der Hinterachse passiert ist. Auf der Vorderachse ist es wesentlich gefährlicher. Ein anderes mal ist mir einer in Tunesien weg geflogen, auch auf der Hinterachse, allerdings bei wesentlich geringer Geschwindigkeit. Ein leicht erhöhtes Risiko für ND Bereifung könnte sein, wegen dem niedrigen Reifendruck und der Lagenanordnung, würde ich aber nicht beschwören wollen und mir diesbezüglich auch keine Gedanken machen.

Wechseln geht bei menem IFA LKW W50 flott, da ich ja ein fertig montiertes Rad hinten am LAK habe, was dort auch nicht so sehr verschmutzt. 30.000 km sind für den einen viel, für den anderen wenig, kommt immer darauf an, wie viel man fährt. Beruflich fahre ich ca. 150.000 km im Jahr mit dem LKW. Mein jetziger LKW hat 146.000 km runter nach knapp einem Jahr und die Reifen sind noch top. Ist allerdings ein riesen Unterschied, die werden immer mit dem selben Druck gefahren und zu 99 % nur Straße, ziemlich harte Mischung, während die ND Bereifung (z.B. Pneumant, Taurus und Dneperoshia) ziemlich weich ist und sich so auch schneller abnutzen.

Es gibt ja heute auch Neufertigungen von ND Reifen, anderer Hersteller, weiß nicht wie die von der Mischung sind?