Der Vergleich zwischen den beiden ostdeutschen Allrad-Lkw IFA W50 und IFA L60 offenbart zwei völlig unterschiedliche Entwicklungsansätze im Nutzfahrzeugbau der ehemaligen DDR. Während der W50 als universeller Standard-Lkw über Jahrzehnte in großen Stückzahlen produziert wurde, stellte der L60 eine weitreichende Neuentwicklung dar. Im anspruchsvollen Gelände zeigt der ältere W50 in vielen Disziplinen überraschende Vorteile gegenüber seinem technisch komplexeren Nachfolger.
Technische Grundlagen und Antriebskonzept
- IFA W50 (Allradversion LA): Ausgestattet mit einem robusten Vierzylinder-Reihendieselmotor (VD 14,5/12-1 SRW) mit einer Leistung von 125 PS, verfügt der W50 über ein unsynchronisiertes Fünfgang-Schaltgetriebe und einem zuschaltbaren Allradantrieb mit Untersetzung. Die Kraftverteilung und die Untersetzung sind kompromisslos auf einfache Handhabung und maximale Robustheit im rauen Einsatz ausgelegt.
- IFA L60 : Der L60 erhielt einen neu entwickelten Sechszylinder-Reihendieselmotor mit 180 PS, der mit einem synchronisierten Achtganggetriebe gekoppelt ist. Der L60 bietet mehr Motorleistung und ein höheres Drehmoment, was auf der Straße und bei schweren Transporten von Vorteil ist, im Gelände jedoch neue Anforderungen an das Fahrwerk und die Traktionskontrolle stellt.
Gründe für die bessere Geländegängigkeit des W50
Trotz der geringeren Motorleistung schlägt sich der W50 in schwierigem Terrain aus mehreren konstruktiven Gründen oft besser als der L60:
- Gewicht und Achslast: Der W50 ist leichter und kompakter gebaut. Das geringere Gesamtgewicht verhindert ein zu tiefes Einsinken in weichen Böden (wie Schlamm, Sand oder feuchtem Lehm) und schont gleichzeitig den Antriebsstrang bei extremen Verwindungen.
- Getriebe und Kraftschluss: Das unsynchronisierte Getriebe des W50 verlangt zwar vom Fahrer viel Feingefühl und das Beherrschen der Zwischenkuppel- und Zwischengas-Technik, ermöglicht jedoch im Gelände ein sehr direktes und verlustfreies Einlegen der Gänge ohne elektronische oder pneumatische Anfälligkeiten.
- Übersetzung und Untersetzung: Die Abstimmung der Untersetzungsgetriebe im W50 ist optimal auf das niedrige Drehzahlband und das konstante Drehmoment des Vierzylinders abgestimmt. Dies erlaubt ein feinfühliges Kriechen im Schritttempo über Hindernisse, ohne dass die Räder durchdrehen.
- Einfachheit der Technik: Im harten Geländeeinsatz gilt: Was nicht vorhanden ist, kann nicht beschädigt werden. Der Verzicht auf komplexe Zusatzaggregate und fehleranfällige Steuerungselemente macht den W50 im rauen Offroad-Einsatz unanfälliger für Ausfälle.
Fazit
Der IFA L60 ist dank des stärkeren Motors und des modernen Getriebes das komfortablere und auf der Straße schnellere Nutzfahrzeug. Wenn es jedoch um kompromisslose Geländegängigkeit, geringes Eigengewicht im Schlamm, mechanische Robustheit und unkomplizierte Instandsetzung unter widrigsten Bedingungen geht, bleibt der leichtere und traditionell konzipierte W50 im Gelände überlegen.
