Beiträge von RoSch

Hi,

Ich sehe es ebenfalls so. Der W50 ind die S50 sind zwar mittlerweile mehr Hobby als der Zwang mobil zu bleiben, aber wenn ich mir den Rest meines Fuhrparks anschaue, sehe ich meine deine Gedanken bestätigt. Mein jüngstes Fahrzeug ist seit 24 Jahren in Betrieb. Ich mache auch keinen Hehl daraus dass es ein kapitalistisches Produkt aus Hannover ist, dessen Markenzeichen sich auf AuWeh reimt. Und es handelt sich um ein Fahrzeug das mit einem Barkas vergleichbar ist. Ausgestattet mit Airbag, ABS und Klima um für den Mobilitätszwang wenigstens etwas gefühlte Sicherheit im heutigen, bisweilen aggressiven, Verkehrsgetümmel zu vermitteln.

Das beste an diesem Fahrzeug jedoch ist der 2,5 Liter 5 Zylinder Direkteinspritzer. Ich kann diesen Wagen mit seinen 2 Tonnen Leergewicht, mit Platz für bis zu 7 weiteren Personen oder 2m³ Ladung auf der Verkehrsfläche einer Mittelklasse-Limousine mit weniger als 7l/100km betreiben ohne dabei ein Verkehrshindernis sein zu müssen (es sind auch 6l/100km möglich, aber das ist dann kein Fahren mehr, es sind aber 10l/100km möglich, aber das Material muss ja nicht unnötig strapaziert werden)

Im übrigen verbraucht der direkte Nachfolger meines Modells und all seine Weiterentwicklungen mindestens 1l/100km mehr, ohne dass man damit schneller fahren oder ankommen würde.

Grüße und DAnk

Hi,

Bei den (T)FL16 wird die eingestellte Drehzahl konstant gehalten, wenn der original Einspritzpumpentyp (es kommt auf den den Verstellregler an) noch drin ist.

Grüße und DAnk

Hi,

Wenn du einen LAB an der HA hast, dann kannst du den mit einem Potentiometer (sowas, womit auch die Tankanzeige realisiert, wenn ich sowas brauchen würde dann würde ich wahrscheinlich sogar eine komplette Tankanzeige zweckentfremden) verknüpfen.

Grüße und DAnk

Hi,

Der MAN-Mozor hat auch nur 4,2L Hubraum, saß macht sich auch in den Aussenabmessungen bemerkbar.

Ich habe einen solchen Motor und seine weiteren Entwicklungsstufen (im L 2000 163=155 PS Euro1 und 174=170 PS Euro2, im LE 2000 als 180 PS Motor mit Euro3, im TGL ab 2005 hatte der Motor dann mit einem zweiten Turbo sogar 210 PS, sollte angeblich laut MAN-Marketing sogar für den 12 Tonner mit Anhänger reichen, aner ich empfand ihn schon solo als durchzugsschwächer als den 220er 6Zylinder des LE 2000) in den Originalfahrzeugen von 2002 bis 2004 gequält.

Die Dinger sind recht robust, der von mir gefahrene LE 2000 mit 180 PS ist mit 978tsdkm, ausschließlich Verteilerverkehr mit Hebebühne, verkauft worden auch die anderen LKW (auch die 163er und 174er) des gleichen Modells der Firma sind mit ähnlichen km-Ständen abgegeben worden.

Grüße und Dank

Hi,

meinen LF16 habe ich als Oldtimer bei der LVM versichert, kostet etwa 150€ im Jahr nur HP.

Das Ganze bei 9000km p.a. und keinem Fahrer unter 23 Jahren, "Alltagsfahrzeug" muß vorhanden sein.

Grüße und DAnk

Hi,

Ich habe letztes Jahr meinen LF16 von Rathenow nach Friesoythe (das waren bummelige 480km) auf eigener Achse (Überland, keine BAB) überführt. Erweiterte Abfahrtskontrolle und dann ab dafür.

Klappte ohne fahrzeugseitige Probleme, wirkte wie ein Abenteuer mit 50 Jahre alter Technik durch den modernen Verkehr zu kommen, allerdings bin ich extra Nachts von Samstag auf Sonntag gefahren, da der W50 für mich Neuland war.

Grüße und DAnk

Hi,

Ich habe letztes Jahr meinen LF16 von Rathenow nach Friesoythe (das waren bummelige 480km) auf eigener Achse (Überland, keine BAB) überführt. Erweiterte Abfahrtskontrolle und dann ab dafür.

Klappte ohne fahrzeugseitige Probleme, wirkte wie ein Abenteuer mit 50 Jahre alter Technik durch den modernen Verkehr zu kommen, allerdings bin ich extra Nachts von Samstag auf Sonntag gefahren, da der W50 für mich Neuland war.

Grüße und DAnk

Hi,

Bisher leider gar nicht. Der LF steht immer noch mit defekter Einspritzpumpe, neben bei gilt es noch 2 Motorschäden an meinem Alltagsfuhrpark zu beheben, nachdem wenigstens der erste Motorschaden schon wieder läuft.

Nebenbei bin ich arbeiten und Familie besaßen.

Grüße und DAnk

Hi,

eine Anleitung zur Heckpumpe gibt es hier im Downloadbereich.

Falls du die nicht findest gib noch mal bescheid, dann schau ich in meine Unterlagen, ich meine da hatte ich etwas in der Hand gehabt.

Allerdings weiß ich nicht ob die Pumpe meines LF16 von 1976 identisch mit der eines TLF ist.

Grüße und DAnk

Hi,

wenn der Trabant-Scheinwerfer als solches eine Zulassung hat, dann kann er auch ohne rechtliche Probleme z.Bsp. an einer aktuellen Mercedes S-Klasse, einem Hyundai I40 oder sonstwo als Hauptscheinwerfer verbaut werden.

Andersherum kann ich z. Bsp. die origanlen Scheinwerfer meines T4 gegen bauartgeprüfte und zugelassene Scheinwerfer aus dem Nachrüstsegment versehen.

Entscheidend ist Bauartprüfung und die Zulassung des Teils als solches, nicht entscheidend ist das ursprüngliche Fahrzeug an dem dieses Bauteil zumeist montiert wird.

Ich kenne zum Beispiel einen VW Passat 35i von 1991, an dem wurden Hauptscheinwerfer eines Alfa Romeo 156 verbaut und Rückleuchten eines Alfa Romeo 146 (mit den entsprechenden Blechanpassungen) , der mir persönlich bekannte Besitzer dieses Fahrzeugs hat ebenfalls einen VW T4 mit einer Frontschürze (Stoßstange) eines Golf, später der eines Caddys versehen sowie ein völlig eigenes Frontdesign mit Eigenbau-Kühlergrill und bauartgeprüften, zugelassenen Scheinwerfern erstellt. Beide Fahrzeuge sind legal und TÜV-Gerecht unterwegs.

Grüße und DAnk