Das meiste Problem bei den Pumpen waren die eingelaufen Pumpenwellen u. abgefressenen Schaufelräder und Leitwerke. Alles nicht mehr zu kreigen
Leider muss ich dir ein bisschen den Wind aus den Segeln zum Thema Reparatur nehmen. Hauptsächlich deswegen sind die W50 bei den kleinen Wehren alle ausgemustert wurden weil Jöhstadt keine Teile mehr hatte oder die so teuer wurden das sich eine Instandsetzung nicht mehr lohnte.
Rep. Anleitung wirst du wohl keine kriegen, oder ich würde auch glatt behaupten hat es nicht gegeben, aber techn. Unterlagen mit Zeichnungen für die Pumpe hat es zu jedem neu Fahrzeug bei Abholung gegeben. Muss mal in meinen alten Unterlagen gucken ob ich da noch was habe. Dichtungen wird auch schlecht werden. Aber du kannst wenn du eine Feuerwehrtechnische Zentrale (FTZ) in deiner Nähe hast mal Fragen ob die vielleicht noch was haben.
Ja das kam vor. Durch Materealmangel wurde das an Filtern verbaut was gerade Lieferbar war. Original waren aber die die Doppelfiltereinheit mit dem Grob und Feinfilter
Das mit den ADK 80 war eine Katastrophe. Viele Bestriebe die eine BMSR Werkstatt hatten haben die Steuerung komplett neu gebaut. Kann sein das das THW einen erwischt hat der so eine Steuerung verbaut hat. kann fast wetten das das nicht mehr die Originale ist.
Ja das ist richtig. Alle W50 Typen die für die NVA gebaut wurden hatten alle 24V Ausrüstung. Ausnahmen waren die Feuerwehrfahrzeuge. Die waren auch zuerst nicht Grün sondern Rot. Erst in den 80zigern fing man an Feuerwehrfahrzeuge der NVA grün zu spritzen. Damit verloren sie aber den Sonderstatus auf der Straße da sie nicht mehr als Feuerwehrfahrzeuge erkannt wurden. Ab den 90zigen wurden sie wieder auf Rot zurückgesetzt. Die schon Grün waren durften grün bleiben. Neufahrzeuge waren in Rot mit Weißer Bauchbinde.
Die Elektrik ist auch relativ zu beherrschen. Öfters muss muss man mal etwas suchen. Aber meistens sind es nur klemmende Endschalter oder Magnetventile.
Das ist der Batteriehauptschalter. Wenn du mal die Sitzbank hochklappst sind da hinter die Batterien verbaut
Der Hautschalter ist bei allen TLF 16 GMK dort verbaut
Herzlichen Glückwunsch das du noch so einen guten bekommen hast.
Bin auch schon seit ein paar Jahren nach einem halbwegs Funktionierenden.
Leider waren bis jetzt alles nur Grotten und Verbastellte Gurken die nur noch als Ersatzteilspender gut waren.
Also um es mal so zu sagen. Die 12V Version ist die Zivile Ausführung und die 24V Version war nur für die NVA bestimmt. Nach der Auflösung der NVA kamen diese auch in den Zivilen Bereich .Diese hatten ja auch einen Drehstromanschluss mit E-Motor um im Gelände so Geräuscharm wie möglich arbeiten zu können. Die Technik hat man vom ADK 63 übernommen.
Ab dem ADK 80 gab es neue Probleme. Die Idee Steuerelektronik zu verbauen Erwies sich als Schuss in den Ofen. Die Steuerelektronik war sehr Störanfällig und es gab keine Ersatzteile. Bertriebe mussten sich selber helfen. So hat jeder 2. ADK80 sein Leben als Ersatzteilspender beendet.
der ADK 100 war die letzte Ausführung auf L60. Leider gab es nur ein paar Stück davon. Dann kam das Aus durch die Wende. Soweit ich weiß habt noch ein Exemplar des ADK 100 überlebt und ist in privater Hand.
