Beiträge von Florian Jänsch

  • Motor Auf Der Hinterachse

    Klingt sehr interessant der Umbau.
    Hast Du evtl noch ein paar Fotos die etwas mehr Details von dem Umbau zeigen, zB Motoraufhängung, wieviel Platz noch zum Koffer ist ( zwecks Rep./Wartung und Verschränkung im Gelände) usw.
    Das mit der Kühlung kann ich mir auch noch nicht so recht vorstellen....Ist der Notstromer Kasten der offene am Heck des LAK-Koffers? Wenn ja würde mich mal interessieren, wie dafür gesorgt wird, daß genügend Luft zwecks Wärmeabfuhr zirkulieren kann. Wenn mögllich, stell doch noch ein paar Fotos rein, dann wird die Diskussion bestimmt von ganz allein in Gang kommen...;-)
    Gruß
    Florian

  • Renato hat Geburstag

    Von mir auch alles Gute zum Geburtstag, und, um es endlich mal auszusprechen: Vielen Dank für die ganze Arbeit mit diesem Forum!
    Ohne es würde ich bestimmt heute noch vor vielen Rätseln des IFA stehen und Bauklötze staunen.....
    Also: Vielen Dank nochmals,
    Gruß
    Florian

  • Motor leckt

    Hallo Markusg,


    ich denke auch, versuche lieber den fast noch neuen Motor wieder dicht zu kriegen, als nen überholten einzubauen. Ne Garantie das Dir der überholte keinen Ärger macht, kriegst Du nämlich nicht. Arbeitsaufwand und Kosten sind bestimmt auch deutlich größer beim Austausch. Außerdem lernst Du beim schrauben die Maschine kennen, und je nachdem was Du mit dem W50 vorhast (ausgedehnte Wüstentouren usw), ist das sehr viel wert. Vor unserer Marokko-Tour hatte ich unseren L60 Motor (fast) komplett zerlegt. Es hat mir bei den auftretenden Pannen durchaus geholfen.... Mal ganz davon abgesehen, daß man sich einfach ein bissle sicherer fühlt wenn man die Technik ungefähr einschätzen kann, und ne Vorstellung hat, was, wo und wie zu funktionieren hat. Die Chancen bei nem W50 oder L60 zum Schraubenschlüssel greifen zu "dürfen" sind bestimmt höher als bei nem neuen LKW. Der Preis den man dafür aber zahlt ist meiner Ansicht nach aber recht hoch.....denn während man bei den IFA´s nämlich mit dem o.g. Schraubenschlüssel ( stellvertretend für mech Werkzeug) sogut wie alles richten kann, sind bei den neueren Fahrzeugen des öfteren Diagnosegerät, Laptop, Steuergerät und andere lustige Sachen, welche unter Garantie kein afrikanischer Dorfschmied auf Lager hat, von Nöten, um das Dieselroß wieder gangbar zu machen. Mal abgesehen davon, daß die meisten Baugruppen zum Austausch und nicht zum Instandsetzen konzipiert werden, was das reparieren oftmals deutlich schwieriger oder unmöglich macht.
    Also, wenn Du Deinen W50 nicht nur mit H-Kennzeichen zum ein oder anderen Oldtimer-Treffen auf deutschen Straßen, mit der ADAC-Plusmitgliedschaft im Rücken bewegen willst, tu Dir selbst einen Gefallen und setz Dich mit der Technik selbst auseinander ( wenn´s Fragen gibt, findest Du hier im Forum eigentlich immer jemanden, der gerne und fachkundig weiterhilft). Glaub mir, es ist ein gutes und sichereres Gefühl ungefähr zu wissen, wie das eigene Fahrzeug funktioniert.
    Gruß
    Florian

  • Spurstange L60

    Ok, das klingt natürlich nicht so toll.....Dann mache ich mir wahrscheinlich unnötig Sorgen. Falls es wirklich irgendwann mal hakt, kann ich mich ja dann mit dem Thema auseinander setzen......
    Gruß
    Florian

  • Hilfe! Hab Mist gebaut....

    Hallo nochmal,
    leider passt die Welle genau auf beiden Seiten der Gelenkgabel...... Also Chance 50/50....Habe aber jetzt ein Bild gefunden, wo die Markierungen angebracht sein sollen, werde da mal schaun....
    Besten Dank nochmals
    Gruß
    Florian

  • Spurstange L60

    Moin, hab da mal ne Frage....
    die Spurstange bei unserem L60 ist "bolzenstrack", und verläuft hinter der Vorderachse, unter der Gelenkwelle. Wenn man also mal unter das Fahrzeug schaut, ist das mit Abstand der niedrigste Punkt (zumindest re und li neben der Ausbuchtung des Differentialgehäuses).
    Gabs da unterschiedliche Ausführungen, zb für´s Militär?Unserer ist ja "zivil".... Im Gelände, auf so richtig ausgewaschenen Pisten, kriegt die Spurstange doch bestimmt schnell was ab, und im Vergleich zum Rest find ich sie etwas "filigran" dimensioniert.
    Die Spurstangen vom W50 (und anderen 4x4-LKW) haben, meiene ich zumindest schon gesehen zu haben, Kröpfungen, so daß sie nicht ganz so tief liegen.
    Weiß da jemand was, hat sich da schonmal wer Gedanken drüber gemacht? Gibt es da vielleicht passende Alternative?
    Gruß
    Florian

  • IFA LKW L60 - Unterschiedlicher Kesseldruck

    Ok, vielen Dank schonmal. Ich hatte auch das Vierkreisscutzventil im Verdacht, hab es aber dann doch ausgeschlossen, weil ich nix dran gemacht hab.....Naja, jetzt versuch ich mal die leitungen der beiden Kessel u tauschen, mal schaun ob das Phänomen dann am andren Kessel auftritt....
    Drückt mir die Daumen daß ich nicht noch mehr kaputt mach.....;-)
    Gruß
    Florian

  • Hilfe! Hab Mist gebaut....

    Ja, da steht nur was von Kennzeichnung auf dem "Innenmitnehmer"....Keine Ahnung was das genau sein soll. Auf dem Gleitstück hab ich aber nix entdecken können...Die Gabelköpfe müssen genau in einer Flucht liegen, stimmt das?
    Hab die anderen Wellen jetzt erstma deutlich gekennzeichnet, tja, aus Schaden wird man klug....