Beiträge von Renato

  • Verkauf der W50/L60 Sammlung von Ludwigsfelde

    https://www.bz-berlin.de/brand…ergessenen-laster-der-ddr


    W50 und L60-Lkw

    Die vergessenen Laster der DDR

    Eng an eng stehen die vergessenen Laster der DDR wie Spielzeug-Lkw in der geheimen Halle, Anfragen an ifasammlung@gmx.netEng an eng stehen die vergessenen Laster der DDR wie Spielzeug-Lkw in der geheimen Halle, Anfragen an ifasammlung@gmx.net Foto: Marcus Scheidel

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    Von Janek Könau


    Gelb, beige, blau, feuerwehrrot blitzt das Blech. Was hier Stoßstange an Stoßstange parkt, dürfte es eigentlich gar nicht mehr geben.

    Und doch stehen sie da: 48 fabrikneue L60 und W50 aus dem VEB IFA Automobilwerke Ludwigsfelde. Es ist der vergessene Lkw-Schatz der DDR – und der soll nun den Besitzer wechseln.

    Die Lastwagen stammen aus dem Showroom des IFA-Werks. Vorführ-Modelle für Kunden aus aller Welt, die allerdings meist aus sozialistischen oder Dritte-Welt-Ländern kamen. Sammlungsverwalter Roj Jamal im Cockpit eines Kran-W50Sammlungsverwalter Roj Jamal im Cockpit eines Kran-W50 Foto: Marcus Scheidel

    Nach der Wende staubten die unberührten Ost-Lkw viele Jahre ein – bis sie ein neues Zuhause in einer streng geheimen Halle in Ostdeutschland fanden.

    Sammlungsverwalter Roj Jamal (30) aus Chemnitz zu B.Z.: „Der Großvater des heutigen Besitzers kaufte sie von der Treuhand. Im Rostocker Hafen war schon alles bereit, um sie nach Fernost verschiffen zu lassen.“ Doch aus dem Käufer, einem Hamburger Investor, wurde ein Sammler und Liebhaber – der die W50 und L60 schließlich bis zu seinem Tod behielt. In diesem NVA-W50 ist sogar eine ganze Nasszelle verbautIn diesem NVA-W50 ist sogar eine ganze Nasszelle verbaut Foto: Marcus Scheidel

    „Er hat sich gewünscht, dass die Sammlung zusammenbleibt“, sagt sein Enkel, der unerkannt bleiben möchte, zu B.Z. „Deshalb wird sie auch nur im Paket verkauft. Am besten an jemanden, der den historischen Wert der Fahrzeuge kennt, sie im Museum der Öffentlichkeit präsentieren kann.“

    Bisher war die Existenz der Privatsammlung nur einer Handvoll Eingeweihter bekannt: „Ich habe sechs Jahre versucht, sie zu sehen“, erzählt Oldtimer-Händler Jamal. „Immer wieder wurde ich abgewiesen.“ Zur Sammlung gehören auch erhaltene Design-Modelle sowie Akten und Entwürfe aus dem damaligen IFA-WerkZur Sammlung gehören auch erhaltene Design-Modelle sowie Akten und Entwürfe aus dem damaligen IFA-Werk Foto: Marcus Scheidel

    Keine Kratzer, kein Rost, keine Kilometer – das hat seinen Preis. Jamal: „Der Wert der Sammlung geht in die Millionen!“ Auch, weil sich unter den Lkw Prototypen befinden, die nie auf dem Markt waren …

  • IFA LKW W50 - Auflistung Füllmenge Betriebsstoffe

    Hier eine Liste von Addinol, wo die Unterschiede beschrieben werden.





    API-KlasseAnwendungZusammensetzung
    API GL-1 (inaktiv)Öle für Schaltgetriebe mit niedriger Flächenpressung und niedrigen Gleitgeschwindigkeitenunlegierte Öle ausreichend, Antioxidantien, Korrosionschutzadditive, Entschäumer oder Pour-Point-Erniedriger können eingesetzt werden. Reibwertverbesserer und EP Additive sind nicht erlaubt
    API GL-2 (inaktiv)Öle in Schneckengetrieben für Achsen in Kraftfahrzeugen, die von API GL 1 hinsichtlich Last, Temperatur und Gleitgeschwindigkeiten nicht abgedeckt werdenÖle mit verschleißmindernden Additiven, aber ohne Anforderungen an EP-Additivierung
    API GL-3 (inaktiv)Öle für Schaltgetriebe und Kegelradgetriebe in LKWs unter leichten bis mittleren Drehzahlanforderungen und LastenÖle mit EP-Additiven für höheres Lasttragevermögen als API GL-1 Öle, aber unterhalb der Anforderungen für API GL-4
    API GL-4Öle für Kegelrad- und Hypoidgetriebe in Antriebsachsen unter leichten Last- und Drehzahlbedingungen sowie für ausgewählte Schalt- und Transaxle-GetriebeÖle mit EP-Additiv-Anteil über GL-3-Niveau mit Anforderungen an Korrosionsschutz
    API GL-5Öle insbesondere für Hypoidgetriebe (Differenzial) in KFZ-Achsantrieben bei hoher Drehzahl und/oder niedriger Drehzahl und hohen DrehmomentenÖle mit hohem EP-Additiv-Anteil und Anforderungen an Korrosionsschutz und Alterungsstabilität
    API GL-6 (inaktiv)Öle für Getriebe mit sehr großem Ritzelversatz (die Bauweise hat sich nicht durchgesetzt – für API GL-6 erforderliche Performance-Tests sind nicht mehr verfügbar)Öle mit sehr hoher EP-Additivierung über das API-GL-5-Maß hinaus
    API MT-1Öle für nichtsynchronisierte Schaltgetriebe in Bussen und LKWsÖle mit längerer thermischer Stabilität, Dichtungsverträglichkeit sowie höherem Korrosions- und Verschleißschutz als es Öle nach API GL-4 oder GL-5 erreichen können