Beiträge von Paula

Dazu müsste noch ergänzt werden, außerhalb Europas muss das D Schild extra angebracht werden.

Gruß

Markus

Hallo Rob, also andrehen eines Dieselmotors ohne Dekompressionsventil ist unmöglich. Also zum Ventilspiel einstellen kannst die Kurbel verwenden! Mit einem Schraubenzieher am Schwung wäre das durchdrehen des Motors beim VS Einstellen etwas mühsam.

Gruss

Markus

Hallo Gertjan,

auf deinen Bildern sieht man immer die

Markierung am Spritzversteller (orange)und die sagt nur aus welcher Zylinder gerade einspritzen würde. Also wenn die Orange Markierung auf ca. 6 Uhr (von unten sichtbar)der eingebauten ESP steht, wäre das der erste Zylinder.

Die Lamellenkupplung ist ja am Spritzversteller angebaut und hat wenn der Spritzversteller auf ca. 6 Uhr steht, oben also ca. auf 12 Uhr mehrere Striche(. 11 oder 12) Jeder Strich sind drei Grad! Wenn die Pumpe sauber eingestellt ist, sollte der Förderbeginn(24,5 Grad) am 1 Zylinder am Spritzversteller in der Mitte der Striche liegen.

Ich hoffe es ist verständlich geschrieben.

Gruß Markus

Laut meinem TÜV Prüfer muss der LDK nicht eingetragen werden. Er kann ihn aber eintragen, wenn ich das unbedingt will.

So hat er es mir gesagt😂

Hallo Peter,

der W50 Motor raucht immer weiß nach dem Start und im kaltem Zustand. Legt sich dann mit dem warmen Motor.

Gruß Markus

Hallo Felix,

das wird so nicht funktionieren! Da du zu wenig Ölvolumen hast! Nutze den Tank des LDK, den Anschluss unten legst zu deiner Hydraulikpumpe, ich habe auch noch den Leitungsfilter zusätzlich vom alten Tank mit eingebaut. Den Druckanschluss trennst vorm Umschalter für den Druckanschluss des Kippers oder des Anhänger auf und machst ein 2 Wegeventil rein, von dem gehst dann zum Anschluss des LDK.

Ich habe wie Volker bereits geschrieben hat den kleinen Tank abgeschlossen. Du musst dann aber beide Rückläufe die in den Tank gingen ebenso Drucklos in den größeren Tank des LDK legen. Nicht über den Rücklauffilter des LDK, sonst hebt sich immer der Kipper beim nutzen des LDK mit. Ich hoffe das ist halbwegs verständlich geschrieben.

Gruß Markus

Hier siehst das Wegeventil: Kippen oder LDK
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Wenn du zu der Stütze hin zoomst siehst zwei mal den drucklosen Rücklauf (waren sonst im kleinen Tank)

Untem am Tank bin ich dann mit

dem originalen Vorfilter von der Pumpe wieder zur Pumpe gegangen

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Das hat bei einer defekten Kopfdichtung nix mit der Temperatur zu tun! Der Druck im Brennraum drückt dir wahrscheinlich das Kühlwasser raus. Wir reden hier von 25 bar aufwärts.

Die Froststopfen sind gewölbt, Dichtfläche sauber reinigen, einsetzen und in der Mitte mi einem Bolzen( 1/2 Zoll Verlängerung geht auch, die kurze) auf die Erhöhung mit zwei drei satten Schlägen hauen. So spreizt sich der Stopfen in der Bohrung. Das wäre alles!

Ich habe nun endlich seit sehr langer Zeit einen LDK 1250 gefunden und ihn auf meinen Kipper gebaut. Natürlich sind ein paar Reparaturen notwendig. Teilekatalog und Betriebsanleitung habe ich bereits. Hat jemand ein Werkstatthandbuch/Reparaturanleitung für mich?

Am Drehwerk sind die Tonnenlager unten durch. Muss ich machen.

Gruß

Markus

Ich würde dem jetzigen Kühlwasser einen Reiniger zugeben. Dann die Anlage bis zum verharren der Temperaturanzeige mit Last fahren. Das wäre bis das Thermostat offen ist. Dann etwas abkühlen lassen und das verschmutzte Kühlwasser raus, das System mit Wasser füllen und den oben genannten Vorgang erneut durchführen. (Lastlauf) so lange bis das wieder gefüllte und immer wieder abgelassene Wasser soweit klar kommt. Frisches Kühlwasser füllen und alle fünf Jahre erneuern. Ist eine Vorheizung am Motor verbaut, diese ausbauen und den Heizstab und das Gehäuse ebenfalls reinigen. Bei Notstromaggregaten immer am tiefsten Punkt füllen, so drückt man die Luft über den Ausgleichsbehälter nach oben raus( also z.b. mit einer Bohrmaschinenpumpe)

Einmal im Monat 1 Minute das Aggregat ohne Last zu starten ist eigentlich nicht gerade das beste. Einmal im Monat für eine halbe Stunde mit ca. 75% der Nennleistung. Das wäre richtig. So kommt der Motor auf Betriebstemperatur und alle Betriebsmittel zirkulieren sauber im Motor. Außerdem ist eigentlich nur so ein Problem am Aggregat erkennbar.

Gruß Markus