Beiträge von Paula

Hab ich etwas doof geschrieben. An der Kupplung sind ja die Langlöcher zum Förderbeginn einstellen. Die Verbindung wie du oben geschrieben hast! Das is a 13er oder 12er Schlüsselweite. Die lockern und dann kannst ja den Spritzversteller bewegen! Aber dadurch verstellst auch den Förderbeginn!!! Außer du markierst dir die Stellung.

Ich mache das immer gleich mit dem Steigrohr und kontrolliere/ stelle dadurch den Förderbeginn ein.

Is ja kein so großer Aufwand!!! Somit hast den auch nochmals kontrolliert.

Du brauchst ja bloß mal mit an 13er Ring am Spritzversteller in Drehrichtung an der Kupplung vorsichtig drehen. Wenn du etwas drehst und er geht dann von selbst wieder zurück is der Spritzversteller gut

Könnte aber auch der Spritzversteller sein, der hängen bleibt. Hatte ich jetzt erst mal so.

Meinte immer der Einspritzzeitpunkt stimmt nicht. Habe den Förderbeginn sauber eingestellt an der Kupplung (Langlöcher) und dann beim laufen lassen das gleiche Problem wie bei Die beschrieben. Der Spritzversteller ging schwer und blieb hängen, löste sich dann wieder von selbst langsam usw.

Würde ich nochmal anschauen, bevor du die Reglerstange usw verstellst.

Gruß Markus

schrauberatze schrieb:

Den Spitzversteller sollte man nicht überbewerten. Wenn der kaputt wäre und nicht regelt, würde man das nicht einmal merken. Sein Arbeitsbereich ist erst ab 2000 U/min. Ab da schiebt er ca. 3 Grad früher. Deshalb hat der ZT auch nur eine Gabel dran. Den Versteller kann man selber öffnen und schauen ob die Nadellager und Buchsen eingelaufen sind. Den großen Siri würde ich noch wechseln und Öl drauf. Beim festziehen von der Lamellenkupplung am Spritzversteller dreht sich manchmal der Spritzversteller mit. Das ist dann ein gutes Zeichen das er leichtgängig ist.

Wenn der Spritzversteller aber schwergängig ist, dann ist es fast nicht möglich den Förderbeginn einzustellen. Wenn Du nämlich an der Flex Scheibe die Kupplung öffnest und dann mit dem Steigrohr einstellst und wieder fest ziehst geht meist der Versteller mit und nicht mehr zurück. Dann stimmen die Zeiten nimmer!

Gruß Markus

Mit Vaseline gut fetten, auch die Fase. Zuvor die Sitze gut sauber machen.

Gruss Markus

Nach dem Du ja schon sehr viel probiert und auch sehr viel schon ausschließen kannst!IWürde ich nochmals den Einspritzzeitpunkt kontrollieren. Die 25 Grad im Schauloch anpeilen und auf den Spritzversteller schauen das die Kerbe unten ist bei Zylinder 1 im Zünd OT . ich mache das immer mit dem Steigrohr an der Einspritzpumpe Zylinder 1. Nochmals das Ventilspiel kontrollieren/gegebenenfalls einstellen! Dann würde ich die die Anschlagschraube am Regler(Gasgestänge) immer ein sechstel eindrehen und dann fahren bis er bei Volllast das rauchen beginnt. Dann siehst ja ob er mehr Leistung bekommt. Luftfilter/ Ölbadfilter und Ansaugweg ist ok?

Gruß Markus

Dann könntest an der Handpumpe den Diesel Zulauf abschrauben, Finger drauf halten und dann pumpen! Gibt es am Finger einen Unterdruck ist sie gut. Wenn nicht! Ist es wahrscheinlich die Handpumpe

Hallo Marcel,

hast du die zwei Filter vorab mit Diesel gefüllt?

Und dann beim pumpen mit der Handpumpe diese auch entlüftet? Sonst dauert es ewig und Du pumpst dir an Wolf.

Dichtung sind auch nicht gequetscht aus Versehen?

Gruß Markus

Bei meinem Kipper passt eine 60er Nuss und bei meinem LA ist ein Sechskant zusätzlich noch eingearbeitet. Mit einer Verlängerung auf die 1 Zoll Ratsche und es kann los gehen.

Gruß Markus

Das ist richtig. Darum hab ich gefragt.

Bei Luftverlust verhält sich Deine Bremse aber genau so wie die von Schrauberatze. Nur das Du halt die 8 Bar an den Hänger gibst.