Also wir werden Finowfurt und Atl-Tucheband mitmachen ... basierend auf räumlicher Nähe und Tradition.
Aber alles weitere ist für uns erstmal abgesagt.
Wir wollten eigentlich mit 6 LKW und Anhang nach Pütnitz ... aber dort wurde ja das Regelwerk recht umfangreich angepasst. Das in Kombination mit den Kraftstoffpreisen hat uns dann doch dazu gebracht das wir dieses Jahr wohl nicht dahin fahren werden.
Grüße
Volker
Guten Morgen,
das schaut aus, als wäre die Mitte des LAK auch kurz hinter der Hinterachse oder? Wenn du den Koffer jetzt noch ausbaust und zuviel Gewicht nach hinten nimmst geht er dir dann nicht in die Knie?
Grüße
Volker
Hallo Zusammen ich möchte mal ein Update geben.
also leider muss ich feststellen das ich etwas verträumt habe.
Ich wollte diese Köpfe beim 4x2 nachrüsten was natürlich nicht geht, da sie alle zu groß sind.
Grüße
Volker
Hallo Zusammen,
ein sehr interessantes Thema.
Frage: bei diesen Motoren müssen dann auch Kat und Motorsteuergerät sowie Motorkabelbaum komplett mit nachgerüstet werden? ... Das sind ja dann nicht einfach mechanische Motoren wie der Originale
Grüße
Volker
Korrekt ... du hättest dann das Einleitersystem und das Zweileitersystem am Fahrzeug.
Kannst also beide Varianten von Anhängern ziehen.
Wichtig ist nur folgender Punkt zu beachten. Du hast dann ein komplettes System was in dem 6 Bar Bereich arbeitet. Das bedeutet Ost-Technik mit Ein- und Zweileiter kannst du ohne Probleme bewegen. Ein moderner Anhänger arbeitet auf 8 Bar. Das bedeutet einige Anhänger könntest du garnicht bewegen weil die erst die Bremsen entriegeln wenn du den Betriebsdruck erreicht hast in deren Tank.
Ebenso würdest du, wenn du am Zugfahrzeug voll auf die Bremse gehst mit dem 6 Bar Bereich bei einem 8 Bar Anhänger nur 75% Bremslast auslösen. Das bedeutet der Anhänger schiebt dich. (Diese Erfahrung habe ich selbst schon gemacht) Dort könntest du entgegen wirken indem du dein Druckregelventil umstellst ... dann gehst du aber mit zuviel Druck in dein BV 3 und müsstest dort einen Druckminderer vorbauen. Ebenso müsstest du für DDR-Anhänger einen Druckminderer nutzen. Es gibt einige Leute die fahren mit erhöhtem Druck ohne Minderer und haben keine Probleme, aber das hängt viel von anderen Faktoren ab.
Grüße
Volker
Grüß dich,
also Bilder habe ich nicht. Ich hab den Umbau aber schon mehrfach durchgeführt.
Schritt 1:
T- Stück an den Tank und Leitung nach hinten führen. Hinten noch ein T- Stück und dann an den roten Kopf ran.
Schritt 2:
T- Stück hinten vor dem roten Kopf dort an das Bremsventil was du erwähnt hast.
Schritt 3:
Schwarzer Kopf, Stahlleitung hinten im Rahmen hinter der Anhängerkupplung auseinander und T-Stück zwischen. Die Leitung die du dort abzweigst auch mit an das Bremsventil ran
Schritt 4:
dritte Leitung vom Bremsventil nach hinten ziehen und einen gelben Kopf anbauen
Funktion:
Wenn dein BV 3 beim bremsen die Luftleitung (schwarzer Kopf) entlüftet, schaltet das Bremsventil von der Leitung (Roter Kopf) einen Beipass zu der Leitung (Gelber Kopf). Das bedeutet der Gelbe wird mit Druck beaufschlagt und der Anhänger bremst. Das ist quasi das Prinzip des Anhängerbremsventils ... wird die schwarze Leitung vom Zugfahrzeug entlüftet, schaltet das Ventil den Tank frei der auf die Bremsen geht.
Grüße
Volker
Guten Morgen,
ich habe an meinen LKW´s auch Kunststoffleitungen verbaut. Ich kann in dem Fall nichts negatives berichten.
Grüße
Volker
Guten Morgen,
was verstehst du unter neuen Schläuchen? ... du willst die Stahlleitungen gegen Gummileitungen tauschen? Oder möchtest du gegen Kunststoffleitungen austauschen?
Grüße
Volker
Oha die Bilder sprechen aber auch Worte. Aber das glaube ich dir ... mit Heizen ist bei den Temperaturen nicht wirklich gut. Da bist du aber auch mutig gewesen.
Wie lange warst du unterwegs?
Grüße
Volker
Oha die Bilder sprechen aber auch Worte. Aber das glaube ich dir ... mit Heizen ist bei den Temperaturen nicht wirklich gut. Da bist du aber auch mutig gewesen.
Wie lange warst du unterwegs?
Grüße
Volker
