Hallo Matthias,
ja anders wäre es glaube wenn du technisch ablastest ... also andere Federn etc. so das der LKW wirklich die 10,5t nicht mehr erreichen kann. Aber nur auf dem Papier wollen sie nicht mehr.
Mein letzter W50 ist jetzt leider auch als 10,5t zugelassen.
Grüße
Volker
Hallo Matthias,
die Aussage die ich von der Dekra habe und vom TÜV Süd bestätigt, ist das Ablasten nicht mehr geht.
Die Hintergründe werden dir von jedem etwas anders berichtet. Aber falls du einen W50 erwerben willst der noch nicht abgelastet ist, rede vorher mit einem Prüfer ob er es noch für dich macht.
Grüße
Volker
Hallo Simon,
ich denke wenn du es zerlegen willst, dann musst du es auch ausbauen. Dann wäre es sicherlich einfacher ein anderes gebrauchtes zu besorgen und einzubauen. In dem Fall könntest du auch tauschen je nach Bedürfnis. Es gibt Getriebe mit Kriechgang, so eines hatte ich hier. Wenn du eine Bürste vorne laufen hast etc.
Grüße
Volker
Hallo Uwe,
was mir noch eingefallen ist, schau doch mal noch so einem CO2 Tester ... entweder selbst was billiges oder oft haben Werkstätten sowas. Das kannst du anstelle des Kühlerdeckels drauf halten und der zeigt dir an wenn Abgase im Kühlwasser unterwegs sind.
Dann hast du auch recht schnell die Klarheit.
Grüße
Volker
Hallo Uwe,
wie viel Wasser drückt er dir denn raus? ... Bzw. hört es denn auch nach einer Weile auf oder schiebt er dir immer wieder Wasser raus?
Bezüglich der Dichtungen, kann ich nur sagen das meine LKW´s sowie auch im Bekanntenkreis alle LKW´s mit den Elring Dichtungen laufen. Das sie so einen hohen Preis haben, liegt einfach daran, dass es sich um Sonderanfertigungen in extrem geringer Stückzahl handelt. Wir liegen im Schnitt bei 40-50 Dichtungen pro Jahr die wir bei Elring abrufen. Das ist leider keine Masse die es uns erlaubt am Preis zu verhandeln. Im Gegenteil Elring ist aktuell noch so fair und belässt den Preis dabei.
Grüße
Volker
Guten Morgen Zusammen,
ich probiere das nun auch aus und kann sagen ein Satz, also 2x Spurstange und 1x Schubstange bei Winkler als "NoName" Kunde kostet 322,05€
also über 100€ pro Kopf inkl. Steuer.
Nun kann man rätseln ob das teurer geworden ist oder ob das nur der Aufschlag des "Kunden ohne Rabatte" ist.
Ich möchte es gerne probieren an einem LKW und wenn es passt dann an allen.
Ich werde berichten.
Grüße
Volker
Grüß dich ... nun die Frage ist ja ob es zuviel oder zu wenig ist.
Du müsstest dann die Laufbuchse(n) ziehen und schauen ob diese Zenteldistanzringe drunter sind und entsprechen welche nutzen oder entnehmen.
Um die Laufbuchsen zu ziehen gibt es mehrere Wege ... einmal du nimmst die Blöcke runter und fädelst sie von den Kolben runter. Oder du lässt das Öl ab und baust die Kolben und Laufbuchsen nach oben aus.
Grüße
Volker
Hallo Zusammen,
der Kran vom Markus ist natürlich ein sehr schönes Muster-Model. Selbst mit hydraulischen Ausschub, der schaut sehr gut aus.
Grüße
Volker
Dann würde ich raten, Köpfe runter und Buchsenüberstehmaß messen.
Kannst du gern berichten ob es daran lag.
Grüße
Volker
Hallo Felix,
zu deinen Frage:
Ja es reicht die Kipperpumpe. Denn es handelt sich dabei um das gleiche Bauteil.
Ja es gibt einen Seilzug/Bowdenzug. Da kannst du einen Fahrahrbowdenzug nehmen der an den Hebel am Kran geht und führst ihn von hinten ins Fahrerhaus und gehst unten direkt an den Hebel auf der Einspritzpumpe. Wenn du am Bowdenzug ziehst dann gibst du quasi Gas. So ist das auch original gebaut worden.
Da der Kran auch nur aufgeschraubt wird, würde ich meinen das ist einfach eine Ladung und hat nichts mit Eintragung zu tun. Da es auch ein Kran ist, den es auf dem W50 so gab, würde ich auch kein Problem beim H-Kennzeichen sehen. Aber das solltest du deinen Tüver fragen zu dem du fährst.
Einzig, der Kran benötigt mehr Öl in Reserve, wenn du die Stützen ausfährst und alle Arme bewegst. Der Tank des Kranes, ist der Krankörper selbst.
Das bedeutet du könntest den kleinen Hydrauliktank unter deiner Kipperbrücke entfernen und nutzt den großen des Tanks mit.
Du müsstest dir Gedanken machen wie du das mit dem Kippmechanismus machst. Beim Kipper strömt das Öl in einem Krauslauf und durch das schließen des Rücklaufs im Fahrerhaus baut sich der Druck auf und der Kipper bewegt sich.
Der Kran hat dieses Ventil nicht. Sobald die Pumpe eingerückt ist, kannst du den Kran bewegen. Du könntest in dem Fall vielleicht mit dem Zweiwegeventil unter der Brücke arbeiten womit du zwischen Kipper und Anhänger hin und her wechselst.
Grüße
Volker
