Beiträge von dt-racing

es gab zu meiner bundeswehrzeit von 2002-2003 sogar noch W50-Feuerwehren in grün auf dem GÜZ(Gefechtsübungszentrum)-Altmark. Beim grün kann ich dir aber jetzt nicht sagen ob BW-grün oder NVA-grün glaube aber letzteres.

das wären schon die richtigen ventile vom schaltbild her - frage ist nur da es industrieventile sind- den einsatz im Kfz-bereich mitmachen-ich meine wasser,dreck,frost, und so- diese ventile heißen übrigens 3/2 wegeventile was soviel bedeuten mag,wenn du dir das schaltbild anguckst 3 anschlüsse und klar 2 schlatstellungen gibt: 1 druckluftversorgung, 2- ausgang zum verbraucher, 3 entlüftung, im übrigen kanst du ganz einfach überprüfen ob die sperren schalten: druckluft aufpumpen motor abstellen, zündung an, und jetzt den drehschalter langsam schalten und dabei muss deutlich hörbar klackende aus richtung achsen und getriebe vernehmbar sein, und wenn du wieder zurückschaltest muss 2mal druckluft deutlich hörbar abpfeifen.(über die entlüftung quasi anschluss 3 ins freie) achso im übrigen orginale ventile sind echte mangelware-entweder man bezahlt ein haufen geld oder man bekommt gar keine- Geht denn das abstellen übers zündschloss bei dir noch?? meiner einer hat sich schon ersatz von MAN versorgt, und wenn die dinger mucken machen fliegen se raus, dann kommen die neuen rein und denn is ruhe! :)

florian meinst du das hiachsdif den geist auf gibt?? ich habe mal gehört die achsen sind das beste am ganzen l60.quasi unkaputtbar!! und übrigens diese firma die die man motoren einbaut stellen doch auch das drehmoment auf 600+X ein von daher dürfte es keine probleme geben, meine ich.allerdings wenn du schreibst das der herr putty sagt max 800 dann wird das wohl stimmen den er ist ja schließlich der fachmann!!

@ uwe zusammenfassung: du hast soweit alles im griff was dir fehlt sind: beschaffenheit des zylinderkopf´s und der dichtung?? was bereitet dir da kopfzerbrechen?? schreib mal ein paar stichpunkte auf und ich frag mal in münchen nach, vielleicht krieg ich was raus.

die vietnamesen haben doch nach der wende richtig zugeschlagen an W50 und L60- bis so 2002 dann gabs ein import verbot für die IFA´s. mein pap kennt etliche vietnamesen die bei uns hier in der gegend fast alles leer gekauft haben.

für´s gelände musst du schon früh das drehmoment abrufen können- bei den ständigen lastwechseln, muss schon von unten her was raus kommen. in der entwicklung der neuen geländegängigen MAN-HX und SX fahrzeuge wurde da auch so einiges am motor anders geregelt wie im TGA aber eben alles elektronisch!!

@L60 Quäler weches Buch haste denn>>>Ich habe Tabellenbuch Kraftzeugtechnik vom Europaverlag--da stehts nich drin.der ganze sachverhalt ist auch nich so einfach-

So habe da mal ne kurze Frage:

wer hat den schon mit den verschiedenen ölen erfahrungen gesammelt??
Ich muss nun auch langsam mal das alte Öl wechseln-- kann ich das nehmen was im handbuch drinsteht oder habt ihr besseres entdeckt??

ich kann meine erfahrungen zum thema motoren nur in verbindung mit meiner alten firma MAN bringen- ich weis daher das die größe eines turboladers die leistungsklasse bestimmt-->Beispiel hierfür MAN Motor D-2066 mit 440 und400 PS haben die gleichen Lader und der 310 PS und 3XXPS einen entsprechend kleineren Lader.die leistungsunterschiede bei gleichem lader wird dann über die EDC-und den FFR(Fahrzeugführungsrechner) gemacht,also elektronisch. Geht ja in eurem Falle nicht-ihr macht das ja über den Ladedruck und Überdruckventil oder so ähnlich?? Vielleicht kann ich dir sogar helfen, habe ja noch Kontakte nach münchen- zu Ingenieuren usw vielleicht kann ich dir eine berechnungsformel besorgen, kann aber leider nichts versprechen da die MAN-Motoren ja in Nürnberg entwickelt und gebaut werden>>> wird dann aber bestimmt kompliziert zu rechnen 8o.

mmh wenn man die 6 zylinder motoren mal vergleicht von MAN und IFA is da gar nicht viel unterschied- deswegen werden die man motoren wohl auch gerne für die ifa motoren ersetzt--aber das passt hier nicht zum thema 8). na dann viel spaß beim umbau.