Beiträge von dt-racing

noch etwas grundlegendes ist zu beachten, es kann natürlich auch möglich sein das eine dieselleitung(saugleitung) ein loch hat, auch wenn es nur minimal ist.......folgendes mache ich immer:
direkt vor der dieselförderpumpe schließe ich einen durchsichtigen(selbergebauten) kraftstoffschlauch an--->entlüfte die anlage ( den motor anlassen)....>es dürfen keine luftblasen durch den schlauch zur Diesel-FP kommen, ansonsten ist irgendetwas in der saugleitung schon mal nicht ok-->bevor man überhaupt weitersucht ist das erstmal in ordnung zu bringen....meiner erfahrung her, das a und o beim diesel.
dann weiter der reihenfolge suchen....filter checken...> nach ab der FP hat die Anlage überdruck(diesel müsste irgendwo austreten, wenn was undicht wär)- oder auch nicht wenn das besagte ventil(was von wpwsaw beschrieben) defekt ist und in die rücklaufltg zuviel diesel durchlässt.

´meiner erfahrung her sind meist irgendwelche silberltg(drahtgeflecht) der saugleitung einfachmal nach gut 20-30 jahren übern berg, und ziehen luft.

naja ohne mich jetz mich zuweit aus dem fenster zulehnen, aber ich glaube da kommt nix.vielleicht weis es ein anderer forumsteilnehmer genauer??

@ renato..du wurdest mit motorrad geblitztdings---von vorne is doch sinnlos, die haben doch kein kennzeichen...oder von hinten ebenfalls??
wen es sowas denn gibt?

also war mal flüx im lager gewesen...habe nun mit 100% iger wahrscheinlichkeit einen ausleger vom 188er am bagger dran.der löffelzylinder hat die schon beschrieben maße b-2 110x88x630.

@ t185 kommt drauf an, als was man original bezeichnet, wichtig ist doch eher das die böcke erhalten werden.....man kann ja auch, aus einer mücke einen elefanten machen, du hast mehr oder weniger glück in der nähe von weimar zu sein.....ein t185 hat die region cottbus vor 2002 nie gekannt...von ca 110 gebauten exemplaren wird man soviel originalteile nicht mehr bekommen...wie sie kaputt gehen.

ich bin´s nochmal...ETK habe ich auch...
also ich weiß das mein bagger zu ost-zeiten(oder wende zeiten) in der GR gewesen sein muss.(daher vielleicht der neue ausleger?) Ich habe vorm lackern eine Aufschrift gefunden die in etwa so hieß: Landmaschineninstandsetzung Fossendorf.
des übrigen sind bei meinem bagger am löffelstielzylinder die manschetten durch, das heißen soll er kommt bald auf die werkbank. dann werd ich mal den typ mit dem ETK vergleichen.
desweiteren habe ich ja noch eine komplette Tieflöffelausrüstung liegen, die original am bagger dran war(habe ich abgebaut und ins lager gepackt), die zylindermaße muss ich mal nachgucken...meine aber das er die gleichen maße hatte wie der vom löffelstielzylinder vom 174er.

ansonsten bei deinem bagger alles ok?habe mit meinem schon einiges durch... riesenrisse im fahrerhaus(quasi an allen ecken), oder undichte hydraulikpumpen, hubarmzylindermanschetten,kupplungsnehmerzylinder,unterwagen alle getriebe(hauptsächlichVG2) undicht,Abstützung hydraulikltg´en naja größte sorge... ein lager hat mächtig spiel, vom winkelgetriebe!!, damit ist leider nicht zu spaßen--habe schon so einiges über die schwachstellen gehört...gelenkwellen sind größtenteils schon verschweißt(vom vorgänger)...aber auf dauer keine lösung.
habe den bagger seit 2003 und mit defektem Bh-Zähler übernommen(stand bei 9885h)wer weis ob das stimmt oder ob der schon einmal rum war?? habe einen neuen eingebaut und diesen über wechselrelais(welches steuerstromseitig von der ladekontrolleuchte gespeist wird)geklemmt, das heißt Bh-Zähler läuft nur noch bei Motor an.
ich habe dem bagger zu meinen hobbyzwecken auch schon 280h angetan.
momentan ist er noch hobbyarbeitsmaschine aber so gott es will wird er dann auch so aussehen wie einstmals aus weimar kam....
aber dahin ist es noch ein weilchen hin, habe momentan an meinem ut082 zu tun, danach kommt der tatra138 dran und dann vielleicht.
wieviel hebt eigentilch dein ub80...zum oberwagen(T185) runternehmen braucht man ja schon ein stabilen kran..gottseidank hat mein pap einen RDK 160 für den ist das kein problem.

hhm---ich kenne die 14er von michelin und conti---noch von MAN, die reifen waren auf den HX-serien, und auch vereinzelt den TGL-TGM -TGA vertreten. Beim preis sind die Contis glaube 20-40€ billiger das stück.
sollen aber im schweren gelände nicht so viel grip haben---naja ich habe mich mit denen jedenfalls nie festgefahren.
auf den WerksMANServiceTGA zur Ralley Dakar waren Michelin drauf die Bundeswehr bestellt auch nur michelinreifen, irgendwie haben alle die keine kosten scheuen, michelinreifen bestellt.
in der tiefkälte bei -46 ist es vorgekommen das bei den contis die flanken aufreissen(tiefe risse)...ansonsten kenne ich keine probleme. Ich habe in meiner MAN zeit, einen HX60-(2-achs-bundeswehr-blattgefedert) der als Versuchswagen auf der Rüttelstrecke lief betreut. 10000km Rüttelstrecke sind eine Realbeanspruchung so um 40000-50000 km. Allerdings Fhz vollbeladen....naja die reifen waren so nach 8000rüttelkm runter..aber ansonsten ok.

ich hänge mal noch zwei bildchen an wo man das profil sieht. im frost sind die contis.

hallo t185,

sage mal welche serienummer hat denn dein bagger??
meiner hat die 45..... mir sind so ein paar kleine unterschiede aufgefallen.
du hast noch den original ausleger dran oder?? meiner ist vermutlich schon vom t188(wegen den 3 verstellvariationen)....übrigens sollte der löffelstiel bei den beiden baggertypen t185-t188 gleich sein..oder nicht??

hallo,

ja wir waren auch vor ort...sind sonnabends gegen 10 angekommen mit unserem lo-bus.
...nur schade das das wetter dem treffen ein strich durch die rechnung gemacht hatte, so mussten wir zum ausweich parkplatz ausserhalb fahren. schade das die tages´besucher so weit weg parken mußten.

guckst du hier:

http://www.militaertechnik-der…kammer/GMG2,5/GMG2,5.html

ein freund der benutzung der motorbremse vom w50 bin ich nicht-ich sehe das eher skeptisch....die theorie mag ja alles richtig sein... ein Bekannter erfahrender DR-Schlosser hatte mir davon abgeraten zwecks haltbarkeit der Dichtungen AKD+ZK.

wie ist denn eigentlich die thermische belastung bei der benutzung der MB...... verbrennungsabgase mit um die 400°-600°C(geschätzt) werden nochmals verdichtet und dazu erwärmt- quasi eine kettenreaktion----und so wärme liebend ist der w50 motor ja nicht,
sodass eine längere benutzung z.b bergabfahrt zu einer thermischen überbelastung führen könnte......?