achso jetz versteh ich das erstmal..........SCUSI 
er meint am haken des krans...und nicht in form eines anhängers....
dann is ja auch logisch, aber bei ungünstiger beladung federts den ifa hinten ganz schön ein bzw vorne aus....
ahjaa.....naja auf jeden fall macht es sinn die längssperre vtg extra zu schalten...ist ja auch so in den anderen allrad kfz-die ich so kenne...hat ja der l60 schlieslich auch.........
hmmm
aber das problem haben doch micht nur ADK´s.
Nen beladener LA/K oder LA/Z Kipper mit Anhänger HW80 oder 60 is doch in etwa dem selben phänomen unterlegen....naja wie auch immer....man soll ja die sperre sowieso nur so kurz wie möglich mit eingelegter sperren fahren.........
und gleich der nächsten frage vorzubeugen...;-)
die VtG-Sperre betätigt man normaler weise durch das pneumatische Wegeventil der HA-Diff-Sperre....
grüße
oh.....ja ,leider stimmt. das seid 2005 is opel keine AG mehr...
wird zeit das sie sich lösen......!!
oh.....ja ,leider stimmt. das seid 2005 is opel keine AG mehr...
wird zeit das sie sich lösen......!!
Eisennach is sowieso das letzte rad am wagen wenn mich jemand fragt....da das werk ja nicht mal in die AG eingegliedert ist sondern eine GmbH ist.....
ich habe es damals erlebt wie MAN das Werk Penzberg ausgegliedert und verkauft hatte...da war es nicht so einfach, weil sich der Konzernbetriebsrat für die Penzberger-Kollegen eingesetzt hatte, doch ein ausgliedern dennoch nicht verhindern konnte.(zumindestens wurden gute konditionen ausgehandelt)
nur wenn schon eisenach nicht mal zur Opel AG gehört, ist es ja wohl klar das erst die werke die zur AG gehören um ihren standort bangen und zusammen halten werden, wenn Opel wirklich vor hat ein werk dichtzu machen ,dann aufjeden fall das wo es am wenigsten widerstand geben wird....und das ist dann auf jedenfall eisenach
....aber wenigstens versuchen sie von GM wegzukommen, was auf jeden fall positiv zu betrachen ist.
jaja die rumänen....
noch heute wird von denen gerne erzählt ,im werk münchen....
sie waren wohl in zwei zeitabschnitten da.....in der erste serie müssen sie geschindert haben wie die guppies und in der zweiten serie waren sie faul wie die esel.....;-)
kein wunder das da nix vernünftiges rausgekommen ist...
nochmal nen bild mit verändertem kontrast
man sieht D28......und der rest soll heißen 58-MT man soll es mir glauben....war ja schlieslich mal ein MAN´ler
ich weis schon wovon ich rede...:-)
hello again,
ja, turbolader werden nach hubraum des motors berechnet.
@ Karanja
hab dir mal 2 bilder im anhang dieses motortypes den ich oben beschrieben habe...........leider sind hier die turbolader geklaut:-(, aber man erkennt noch schön das die ansaugkanäle gleich neben dem abgaskrümmer liegen. und da nur ein turbo dazwischen passt.
und das typenschidbild ist leider auch von schlechter qualität....naja
zu deiner geschichte,es mag schon sein das die rumänen das so gemacht haben,...trotzdem gab es MAN- MT motoren.
den rumänen wurde ja in münchen auch erstmal gezeigt wie man lkw´s baut......
und die motorenserie D28 gibt es schon seid ca 40 jahren oder noch länger.......sie wurde erst vor ca 2 jahren durch die neuen D2066 und D2676 motoren generation abgelöst!
und selbst MAN baute vor 40 Jahren noch mittenkugelbrennverfahren motoren.....
grüße
hy....wenn aus dem stößel der handförderpumpe etwas diesel rauskommt is das kein problem.....is so ne kleine krankheit aber normalweise is nach dem festschrauben des stößels alles dicht!
ich würde dir empfehlen.....diese metallummantelten alle kraftstoffschläuche zu wechseln....es sind ja nur 5 dran die bekommst für ca 30-50€ bei deinem landmaschinentechnikhändler des vertrauens.
dann sind sie neu und du kannst die fehlerquelle ausschließen, und hast die nächsten 10 jahre wieder ruhe!!!!( wenn nicht in der zwischenzeit schon mal neue dran gekommen sind)
und 2. nimm dir mal ne taschenlampe und gucke in den tank....wenn da nen haufen dreck drinnen is.....hast du vlt das problem das sich dieser an den verschraubungen(hohlschrauben; verbindungstutzen) in den Ltg absetzt hat und dort verstopft!!!
grüße...
