Systemaufbau und Bedeutung der Vorspur
Die korrekte Einstellung der Vorspur an der Vorderachse (sowohl bei der angetriebenen Allradachse des W50 LA als auch bei der getriebenen Achse des W50 L) ist entscheidend für einen stabilen Geradeauslauf, ein präzises Rückstellverhalten der Lenkung sowie einen gleichmäßigen Reifenverschleiß. Unter der Vorspur versteht man den Umstand, dass die Räder einer Achse vorn näher zusammenstehen als hinten. Beim Fahren werden die Vorderräder durch den Rollwiderstand und die Elastizität der Achs- und Lenkungsaufhängung nach außen gedrückt, wodurch sie erst in der Bewegung exakt parallel zueinander rollen.
Der Sollwert für die Vorspur beim IFA W50 beträgt 2 bis 4 mm, gemessen an den Felgeninnenrändern (Felgenhorn) auf Achsnabenhöhe vorn gegenüber hinten. Wird dieser Wert unter- oder überschritten, kommt es unterwegs zu erhöhtem Verschleiß der teuren Reifen, schwammigem Fahrverhalten oder gefährlichem Lenkradflattern.
Diagnostik und Schadensbilder
Eine verstellte Vorspur oder Verschleiß an der Spurstange kündigt sich durch folgende Anzeichen an:
Einseitiger Reifenverschleiß:
Sägezahnbildung oder starker seitlicher Abrieb an den Außenkanten (zu viel Vorspur) oder an den Innenkanten (Nachspur bzw. zu wenig Vorspur) der Vorderreifen.
Ungewohntes Fahrverhalten:
Das Fahrzeug zieht auf ebener Straße zu einer Seite, reagiert träge auf Lenkbewegungen oder läuft Spurrillen übermäßig stark nach.
Lenkradflattern und Unruhe:
Bei höheren Geschwindigkeiten treten Schläge im Lenkrad auf, die häufig durch ausgeschlagene Spurstangenköpfe oder verstellte Achsgeometrie nach harten Geländefahrten verursacht werden.
Achsstoß und Beschädigung:
Nach Grundberührungen oder Hinderniskontakten im Gelände kann das Spurstangenrohr leicht verbogen sein, was die Spur schlagartig massiv verstellt.
Schritt-für-Schritt-Prüfung und Einstellung
1. Vorbereitung und Sichtprüfung:
Das Fahrzeug wird auf ebenem, festem Untergrund abgestellt, die Handbremse angezogen und die Hinterräder mit Vorlegekeilen gesichert. Die Lenkung wird exakt auf Geradeausfahrt ausgerichtet. Vor der Spureinstellung müssen das Radlagerspiel sowie die Spurstangengelenke auf Spiel geprüft werden. Ausgeschlagene Spurstangenköpfe müssen vor der Einstellung erneuert werden, da sonst keine präzise Messung möglich ist.
2. Festlegen der Messpunkte:
An beiden Vorderreifen wird mit der Kreide jeweils am vorderen Felgenhorn (auf waagerechter Achsnabenhöhe) ein sauberer Punkt markiert.
3. Erste Messung (Vorderseite):
Die Spurmessstange oder das Bandmaß wird waagerecht auf Achsnabenhöhe zwischen den beiden vorderen Kreidemarkierungen angesetzt. Der genaue Abstand zwischen den Felgeninnenrändern wird abgelesen und notiert.
4. Fahrzeug rollen (Ausschalten von Felgenschlag):
Das Fahrzeug wird von Hand oder vorsichtig mit dem Motor um eine halbe Radumdrehung (180°) nach vorne gerollt, sodass die beiden Kreidemarkierungen nun auf der Hinterseite der Achse exakt wieder auf Achsnabenhöhe stehen. Dadurch wird ein möglicher Seitenschlag der Felge messtechnisch vollständig eliminiert.
5. Zweite Messung (Hinterseite):
Der Abstand zwischen denselben Kreidemarkierungen wird nun an der Hinterseite der Felgen gemessen.
6. Ermittlung der Vorspur:
Die Differenz der beiden Messwerte ergibt die Vorspur. Das vordere Maß muss genau 2 bis 4 mm kleiner sein als das hintere Maß. Ist das vordere Maß größer, liegt eine schädliche Nachspur vor.
7. Justierung an der Spurstange:
Zum Einstellen werden die Klemmschrauben der Klemmschellen an beiden Enden der Spurstange mi gelöst. Die Gewinde der Spurstangenköpfe werden gründlich mit der Drahtbürste gereinigt und mit Kriechöl eingesprüht.
8. Drehen des Spurstangenrohrs:
Das Spurstangenrohr wird mit der Rohrzange verdreht. Durch das integrierte Rechts- und Linksgewinde verlängert oder verkürzt sich die Spurstange:
Spurstange verlängern:
Vergrößert die Vorspur (Räder drehen vorn weiter zusammen).
Spurstange verkürzen:
Verringert die Vorspur (Räder öffnen vorn).
9. Kontrollmessung und Arretierung:
Das Spurstangenrohr wird so lange schrittweise verdreht, bis die Differenz zwischen hinterer und vorderer Messung exakt 2 bis 4 mm beträgt. Anschließend werden die Klemmschellen so ausgerichtet, dass sie bei vollem Lenkeinschlag frei gehen, und die Klemmschrauben gleichmäßig festgezogen.
Wichtige Anzugsdrehmomente und Einstellwerte
Vorspur (Vorderachse W50 L / LA): 2 ... 4 mm (gemessen am Felgenhorn).
Klemmschrauben der Spurstange (M10): 4,0 ... 5,0 kpm (ca. 40 ... 50 Nm).
Kronenmutter Spurstangenkopf (M16 x 1,5): 8,0 ... 10,0 kpm (ca. 78 ... 98 Nm), anschließend mit neuem Splint sichern.
Befestigung Spurhebel an Achsschenkel (M12 x 1,5): 8,0 ... 10,0 kpm (ca. 78 ... 98 Nm).
Radbolzen - Flachbundmutter (M22 x 1,5): 38 ... 43 kpm(ca. 370 ... 420 Nm)
