Hallo
Zylinder eins befindet sich an der Kraftabgabeseite das heißt der am dichtesten an der Schwungscheibe ist-Düsenleitung von der Einspritzpumpe demontieren und ein Kapilarröhrchen dort montieren-den Deckel der sich hinter der Handförderpumpe befindet demontieren-Motor durchdrehen bis sich das Element von Zylinder eins nach oben bewegt-in diesem Moment sollten Markierungen an der Schwungscheibe sichtbar sein
Gruß Jochen
Hi,
Danke.
Also habe das ganze mit dem ersten Zylinder versucht ohne Erfolg. Wenn ich aber die gefederte Verschraubung für die Leitung auf der ESP löse kommt der Diesel mir entgegen geschossen. Druck ist also da. Kann es sein, dass die Handpumpe zu wenig Druck liefert um das Ventil zu durchdringen?
Anhand der Ventilstellung in der ESP, also oben, müsste der große runde Nut auf den Bildern oben der OT sein. Kann das jemand bestätigen?
Hier die zugehörige Stellung an der Kupplung der ESP.
Hi Joek,
Mal ne ander Frage. Hat der Motor noch die Vorglühanlage dran? Evtl. Ist das Magnetventil nicht dicht und tropft dir permanent Diesel in den Ansaugtrakt.
Mach dies doch mal blind.
Wie lange habt ihr den Drescher? Qualmt der von Anfang an oder erst diese Session?
Weil dann kann es ja nicht am Förderbeginn liegen.
Gruß Lars
Hi,
Vorgluhanlage wurde schon vorher aus dem Kreis rausgenommen.
Drescher haben wir seit diesem Jahr, qualmt seitdem wir ihn haben.
Ah Ok.
Würde mir mal den Schalldämpfer anschauen. Evtl. Steht da Diesel drin von einer vorher defekten düse. Der bei Temperaturen verdampft. Alternative mal den Abgaskrümmer abbauen und schauen ob die Russbedeckung an allen ausslasseiten gleichmäßig ist oder ob einer feucht ist. Dann kannst evtl. Das Problem auf einen Zylinder eingrenzen. Dann mal einen Kompressionstest durchführen. . Auch die Einspritzpumpe an sich kann nicht mehr ganz in Ordnung sein. Wenn die schon wässrigen Diesel oder so durch hat.
Der Krümmer von Zylinder zwei ist feucht am Zylinderausgang.
Der Drescher ist mit den neuen düsen schon einige Stunden gelaufen, da hat sich nichts verändert.
Kompression messen ich dann.
Also am ehesten ESP einschicken?
Moin
Lass den Motor in niedriger Leerlaufdrehzahl laufen-löse eineDüsenleitung an der Einspritzpumpe nach der anderen-vergleiche das Abgasbild auf Veränderungen und auf Laufruhe-wenn die Unterschiede minimal sind dann würde ich mal den Einspritzzeitpunkt um 1/4 bzw 1/2 Strich früher geben (Lamellenkupplung) vorher den jetzigen Stand merken (bei warmen Motor)
Gruß Jochen
Wenn nur der eine Zylinder feucht ist. Hat auch nur er ein Problem. Das grenzt das ganze ein. Ich denke mal das die neue Düse nicht ordentlich arbeite. Die pisst wahrscheinlich nur rein und der Kraftstoffs verbrennt dadurch nicht sauber.
Hast du sie vor den Einbau in Diesel gelegt und auf gangbarkeit geprüft? Die Nadel muss im Dieselbad nach einem geringfügigen anheben wieder von alleine in die Düsen einsinken. Wichtig. Nie die Nadel ganz rausziehen. Nur so 1/3. Sonst kannst sie gleich weg hauen. Tipp. Du kannst im Diesel Bad die Nadel mehrfach hin und her bewegen. Meist ist sie vom Lagern bzw. der Flüssigkeit verklebt. So pumpst du sie wieder sauber und sie geht dann schön leicht. Damit kann man viele Problem im Vorhinein vermeiden.
Wenn die Düsen OK ist und er immer noch Qualmt. Kann es fast mir an der Verdichtung liegen. Evtl. Schließt ein Ventil nicht richtig......
Gruß Lars
Hier Zylinder 3 und 4. 3 hat deutliche feuchte Ablagerung. 3 auch ruß aber nicht feucht.
