d.H. ich es liegen am Anlasser sowieso 24 v beim Zugmagnet und beim Anlassermotor an sich an? Dann bräuchte ich ansonsten ja nur eine 24 v LiMa und dann ist in meinem Fall die komplizierte Schaltung hinfällig?
IFA LKW W50 - Batterieumschalter
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- Elektrik IFA LKW W50
- Lukas-Deub
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Hallo
Schaltplan von der Armeeausführung-Umschalter raus-sämtliche Verbraucher wie Glühlampen,Wischermotoren,Gebläse,Hupe,Waschanlage usw-Batterieen in Reihe anschließen
Gruß Jochen
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Hallo
Man kann alles auf 24 V umbauen. Also ohne Anlassumschalter.
Der magnetschalter am Anlasser benötigt 12 V.
Das kann man Problemlos mit einem Arbeitstromrelais machen, ggf. Auch die flammstartanlage oder glühkerzen gehen über das Relais.
Allerdings muss dann auch die Lima 24 v bringen
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Hallo
Der Magnetschalter vom Anlasser benötigt 24V
Bei Umrüstung auf 24V- Anlage müsste Folgendes ausgetauscht werden-Hupe,Heizungsgebläse,Pumpe Waschanlage,Scheibenwischer Motore,Warnblinkschalter,Blinkgeber,Lichtmaschine,sämtliche Glühlampen,wenn vorhanden Signaleinrichtungen ,bei der Vorglühanlage muss ein Vorwiderstand angeschlossen werden
Gruß Jochen
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Hallo
Der Magnetschalter vom Anlasser benötigt 24V
Bei Umrüstung auf 24V- Anlage müsste Folgendes ausgetauscht werden-Hupe,Heizungsgebläse,Pumpe Waschanlage,Scheibenwischer Motore,Warnblinkschalter,Blinkgeber,Lichtmaschine,sämtliche Glühlampen,wenn vorhanden Signaleinrichtungen ,bei der Vorglühanlage muss ein Vorwiderstand angeschlossen werden
Gruß Jochen
Bist du dir sicher beim Magnetschalter?
Bin fast sicher das er 12v bekommt.
Bei meinem Pionier ist ja der alte S4000 Anlasser verbaut, und da liegen am Magnetschalter 12 v an
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Aber kann auch sein, das ich mich jetzt irre,
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IMG_5535.jpegSteht auf dem Magnetschalter drauf-alte Ausführung
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Haste doch recht. Dann hab ich das irgendwie falsch in Erinnerung
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Hallo Lukas,
das ist ein klassisches und bekanntes Phänomen beim IFA W50, wenn es um das Zusammenspiel von Batterieumschalter (12V/24V-Umschaltung) und Anlasser geht. Im IFA-TOURS Forum wird genau dieses Fehlerbild – Spannungsabfall auf 0V und das Fliegen der Streifensicherung (Blattsicherung) beim Überbrücken – regelmäßig diskutiert.
Hier ist die Ursache und die Lösung direkt aus den Forums-Erfahrungen:
Die Ursache: Ein massiver Kurzschluss durch Vertauschen der Hauptleitungen
Wenn beim Betätigen des Startknopfs der Umschalter zwar klackt, aber die Spannung sofort auf 0 Volt einbricht, bzw. beim manuellen Überbrücken des Anlassers die Blattsicherung am Umschalter durchbrennt, liegt das zu 99% an falsch angeschlossenen Hauptkabeln am Batterieumschalter.
Der W50 schaltet beim Starten die beiden 12V-Batterien in Reihe, um dem Anlasser 24V zur Verfügung zu stellen. Im normalen Fahrbetrieb laufen sie parallel auf 12V. Wenn hier die Kabel vertauscht werden, baut der Umschalter im Moment des Klickens (beim Umschalten auf Reihe) einen satten Kurzschluss.
Die Fehlerquellen am Batterieumschalter prüfen:
- Klemmenbelegung penibel kontrollieren: Sehr oft werden die Anschlüsse 30 (Dauerplus von Batterie 1) und 31a (Minus von Batterie 2 bzw. Verbindung zum Anlasser) oder die Klemmen zur Masse vertauscht. Schau dir die Prägungen am Umschalter genau an.
- Der Klassiker bei Nachbau-Umschaltern: Da du den Umschalter ausgetauscht hast, absolute Vorsicht: Es gibt optisch identische Umschalter aus dem West-Lkw-Bereich (z. B. Bosch oder Nachbauten für Magirus/MAN). Diese haben teilweise eine andere interne Belegung oder geänderte Klemmenanordnungen als die originalen DDR-Umschalter (FER). Wenn man dort die Kabel 1:1 so ansteckt, wie sie am alten saßen, erzeugt man genau diesen Kurzschluss.
- Masseband / Brücke prüfen: Überprüfe, ob das dicke Kabel/Masseband vom Umschalter zur Fahrzeugmasse (Rahmen) richtig sitzt und blanken Kontakt hat. Wenn die Masse fehlt oder falsch gebrückt ist, sucht sich der Strom beim Starten den Weg über die dünne Steuerleitung (Klemme 50) oder haut eben die Blattsicherung raus.
Empfohlener Lösungsweg aus dem Forum:
- Schaltplan abgleichen: Besorge dir den spezifischen W50-Schaltplan für die 12V/24V-Umschaltung und klemme jedes Kabel einzeln nach Bezeichnungsnummer (nicht nach Position!) neu an.
- Umschalter-Typ prüfen: Vergleiche die Klemmenbezeichnungen des neuen Schalters exakt mit dem alten DDR-Teil.
- Batterien prüfen: Stelle sicher, dass beide Batterien wirklich noch intakt und voll geladen sind (eine zusammengebrochene Zelle in einer der Batterien kann bei Last ebenfalls zum totalen Spannungsabfall führen, erklärt aber meist nicht das Fliegen der Blattsicherung beim Überbrücken).
Keine Sorge, der Fehler ist lösbar – fast jeder W50-Schrauber hat diesen "Kurzen" beim Umschalter-Wechsel schon einmal durchlebt!
Viel Erfolg bei der Fehlersuche!
