Beiträge von schnellschrauber

Hallo

Der Grund für Wasser im Öl kann eigentlich nur an der Undichtheit der Kopfdichtung,Froststopfen unter den Kipphebelböcken,Abdichtung der Laufbuchsen und Abdichtung des Wärmetauschers in der Ölwanne sein.

Das die Zylinderköpfe zwischen den Ventilen gerissen sind ist eigentlich keine Seltenheit-wenn man sich nicht sicher war wurden sie abgedrückt-Die meisten Köpfe wurden gewechselt weil die Dichtfläche für die Zylinderkopfdichtung beschädigt war.Wenn der Motor Druck im Kühlsystem hat würde ich den Keilriemen von der Lichtmaschine entspannen dadurch besteht keine Zirkulation des Kühlwassers mehr-dann die 4 Muttern von der Wasserleiste entfernen -Wasserleiste anheben und bei Seite drücken-wichtig ist das die Köffe voll Wasser sind-Motor starten und beide Öffnungen der Köpfe beobachten-dadurch kann man schon mal feststellen bei welchem Kopf der Druck aufgebaut wird.

Gruß Jochen

Hallo

Laut Video hast Du den Automat vor dem Einbau eingestellt-Ich habe die drei Finger immer nach dem Einbau eingestellt mittels Schieblehre -48 mm zwischen Finger und Scheibe-Nutenstück Kante

Gruß Jochen

Ich habe zu DDR Zeit etliche W50 Motoren gewechselt und es hat sich nie etwas verstellt-solange wie sich die 12 Befestigungsschrauben ohne Probleme in die Bohrungen vom Rahmen und der Traverse stecken lassen sollte sich nichts verzogen haben.

Mit freundlichen Grüßen Jochen

Wenn wir zu DDR Zeiten die Kupplung instandbesetzten haben wurde die Reibfläche der Schwungscheibe mit Samtpapier behandelt so das die Druckstellen die durch die Mitnehmerscheibe entstanden verschwanden

Ich habe im letzten Jahr bei meinen Ludwig Kolben undBuchsen Wechsel durchgeführt und original Kopfdichtungen verwendet-alles gut-eines der Probleme weil die Dichtungen nicht hielten waren die Zylinderblöcke-die Buchsensitze waren ausgeschlagen und durch die Drehrichtung der Kurbelwelle haben sich die Buchsen oben Luft gemacht-man hat dann das Überstehmass der Laufbuchsen erhöht brachte aber auch nicht viel

Was man nicht vergessen sollte sind die Stehbolzen womit die Köpfe befestigt werben-die Gewinde sollten nachgeschnitten werden

Ich würde zuerst mal alle vier Ecken vermessen-das heißt Mitte Federbolzen zum Fußboden-

Die Tipps waren reine Diagnose Vorschläge-keine Reparaturhinweise

Wenn die Magneten über Relais angesteuert werden dann sind schon mal keine proportional sondern schwarz-weiß Ventile verbaut-das heißt man muss den Steuerkreis bzw. den Arbeitskreis überprüfen-dass hättest Du mit angeben können. dt-racing

Hallo

Ich würde erstmal überprüfen ob beim betätigen der Sektion am Magnetventil Spannung anliegt-wenn nicht würde ich den Betätigungshebel überprüfen-wenn dort alles in Ordnung ist würde ich eine provisorische Leitung zwischen dem Bedienhebel und dem Magnetventil verlegen-den Magneten kann man mittels Ohmmeter überprüfen-

Hall0

Wenn die Abdichtungen vom Zylinder schadhaft sind dann entstehen beim betätigen der Anlage im Zylinder rauschende Geräusche-Ölfluss-einfach Ohr ranhalten