Wenn Du einen Filterbandschlüssel um den Spritzversteller legst und sich der Spritzversteller in Richtung Zylinderköpfe drehen lässt und nach dem lösen selbständig in die Ausgangsstellung zurück dreht dann sollte er in Ordnung sein
Beiträge von schnellschrauber
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Wenn Du die Plombe entfernst ist die Garantie beendet-Ich würde die Pumpe wieder zurück bringen-Ich hatte so einen Fall bei einem GST W50-Nach dem ich die Pumpe das 6. mal ausgebaut-in die Pumpenwerkstatt gebracht und wieder eingebaut habe war der Fehler behoben-was der Grund war kann ich Dir leider nicht sagen
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Hallo Volker
Ich kann mich an einen früheren Fall erinnern da kam zu DDR Zeit zum KfL ein Privatkunde mit einen W50 Kipper -Motor hat keine Leistung-sämtliche. Filter und Leitungen überprüft bzw. erneuert-immer noch keine Leistung-Kunde gab auf-nun waren wir gefragt-das Ergebnis-der neue DK-Filter den er verbaut hat ließ zu wenig Diesel durch-Filter gewechselt und der Kunde war glücklich
Gruß Jochen -
Hallo Volker
Ich gehe davon aus das Du mit der Einstellung des Förderbeginns nicht viel erreichen wirst.
Wenn er vom Standgas bis zum erreichen der Höchstdrehzahl keine Fahne aus dem Auspuff zeigt wird er die gewünschte Leistung nicht bringen.
Übern Spritzversteller Kontermutter m6 lösen-(Anschlag für die Elementenansteuerung)Schraube 2 Umdrehungen herausdrehen und ausprobieren-reicht es nicht das Ganze noch mal-wird es zu viel zurück-merke Dir die ursprüngliche Stellung.
Zum Gasgestänge-es gibt zwei Ausführungen von Gestänge-Bock-Pumpenhebel-einmal mit und einmal ohne Feder-bei mit Feder kann die Schraube am Pedal entfernt werden weil wenn der Hebel am Pumpenanschlag anliegt und das Pedal weiter betätigt wird schiebt sich das Gestänge in sich zusammen-bei dem ohne würde sich das Gestänge verbiegen-gelegentlich haben wir früher die Gestänge auf Feder umgebaut-dadurch kann das was Du gehabt hast nicht Passieren
Gruß Jochen -
Wenn eine Einspritzpumpe auf den Prüfstand kommt wird vorher immer der Spritzversteller demontiert
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Kann man schlecht sagen-die Wahrscheinlichkeit das eine Laufbuchse vom letzten Schliff 122 mm eher reißen würde wie eine mit original Mass 120 ist wohl höher-es ist ja auch nicht wer weiß wie oft vorgekommen
Ich habe letztens von einem Bekannten gehört das bei einem Liebherr Radlader älteren Baujahrs auch eine Buchse gerissen war-vielleicht nur Pech gehabt
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Wenn die Laufbuchse gerissen ist dann drückt er dir das Wasser im vollen Strahl aus dem Kühler-der Riss befindet sich unterhalb vom Buchsenbund-wir haben früher den oberen Teil derBuchse von innen mit Schultafelkreide bestrichen-wenn die Buchse gerissen ist tritt immer Feuchtigkeit heraus und das siehst Du an der Verfärbung der Kreide
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Genau-die Stellung der Lamellenkupplung und die des Spritzverstellers-am Spritzversteller befindet sich eine Einkerbung auf die Du achten musst
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Weil Du Probleme mit dem Zündzeitpunkt hast-wenn jemand einen Motor zu stehen hat dann könnte er diesen auf Zündpunkt hindrehen-die Stellung die dann die Lamellenkupplung -(Pumpenantried ) hat mit der deines Motors vergleichen-dann hättest Du die Gewissheit das mit der Steuerung alles in Ordnung ist oder nicht
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Hallo
Ich würde die Reglerstange in Ruhe lassen-was Du machen könntest ist den Anschlag für die Reglerstange verstellen-das ist die M6 Schraube über dem Spritzversteller-Kontermutter lösen und ca.2 Umdrehungen herausdrehen und wenn Dir das nicht gefällt das ganze zurück aber er sollte beim Beschleunigen um die Höchstdrehzahl zu erreichen eine leichte Fahne zeigen-wenn Du den Motor auf Höchstdrehzahl laufen lässt muss ohne weitere Belastung ein voller Dieselstrahl aus dem Rücklauf kommen
