Moin
Nicht ganz richtig-Der Wärmetauscher ist mit einer Schraube meistens m8 mit dem Deckel verbunden-damit Öl und Wasser sich nicht vermischen können befindet sich zwischen Deckel und Wärmetauscher der Dichtring, gleichzeitig wird durch den Dichtring auch der komplette Wärmetauscher zur Ölwanne hin abgedichtet so das kein Öl aus der Ölwanne austreten kann
Moin
Die Stellung vom Luftzylinder der Motorbremse überprüfen-ist er ausgefahren oder nicht-dann würde ich im groben mal den Einspritzzeitpunkt überprüfen
Der Formschnurring dichtet auch den Wärmetauscher zur Ölwanne ab
Hier ist er angegeben
So viel das er einmal durchgespült wird
Wenn Du bloß um den Kirchturm fährst würde ich ihn drinnen lassen-sonst austauschen
An dem Bock befinden sich zwei Schrauben-sehen wie Schlossschrauben aus-mit der einen stellt man die Betätigung des Ventils für die Motorbremse ein,mit der anderen den Mechanismus wenn das Gaspedal in Stellung Motor aus ist und Du die Kupplung durchtrittst das es dann in Neutralstellung geht-meist stimmt diese Einstellung nicht -es kann aber auch am Bowdenzug liegen der nicht genug nachgibt
Wenn er den nötigen Druck aufbaut sollte es doch in Ordnung sein-lasse doch einfach mal die Luft ab und Pumpe die Anlage wieder voll
Hallo
Original beträgt die Höchstdrehzahl vom W 50 Motor 2300u/min-beim verändern des Reglers veränderst Du auch die Höchstdrehzahl des Motors- nicht mit dem Gestänge-die niedrige Leerlaufdrehzahl wird mit dem Gestänge das zwischen dem Bock wo auch das Ventil der Motorbremse angesteuert wird und dem Hebel der sich an der Einspritzpumpe befindet eingestellt-original befinden sich am Gestänge zwei M6 Kugelköpfe-einmal links.-und einmal Rechtsgewinde-wenn sich die niedrige Leerlaufdrehzahl nicht mehr mit dem Gestänge einstellen lässt muss der Hebel an der Pumpe umgesetzt werden
Hallo
Der Druckregler ist vor der Frostschutzpumpe angeschlossen das heißt er wird nicht mit Frostschutzmittel behandelt-wenn Du willst trennst Du die Schlauchverbindung an der Rohrleitung die zum Verdichter führt-füllst etwas Mittel in den Schlauch-schließt den wieder an und lässt den Motor laufen-beim Komprimieren der Luft entsteht Wärme und die verhärtet mittlerweile die Manschetten und Abdichtungen
